ダイアフラムスプリング クラッチ③

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’０４’０５のデュアルディスクモデルのリコール情報がUS05 1200Rさんのブログに掲載されています。暫らく前からトラブルが多発していたわりには対応に時間が掛かりましたね。軽い症状では大した事はありませんが、中には急に抜けてしまう事もあるようで、事故が起きる前に対処したいものです。

これは’８３年のＦＬのクラッチです。ご覧のようにコイルスプリングなので矢印のアジャストナットで、スプリングのセット圧を変えることができます。（その代わりプレッシャープレートに掛かる反発力を均一にするのが厄介）

クラッチレバーの操作力はダイアフラムのように＜奥まで握って保持＞でも軽くなりません。

その代わり自然なタッチは今でも好む方が多く、ダイアフラムの操作力の観点では理想的な特性は、クラッチをミートさせる時の独特なフィーリングを生じさせ嫌う方もいるようです。

これは’９８年以降のクラッチです。ダイアフラムを固定するリテーナーリングが’９０年からスナップリングになってから、スクリューによる固定に復活です。これなら特別なＳＳＴは不要ですね。

矢印は００と刻印してありますが穿った見方をすると、パーツリストにも記載はないのですが、セット高違いのモノも考えられていたのかもしれません。

でも、そうするとフリクションプレートが半永久的に使用可能になってしまうかも。

チョットばらしてみました。矢印のスクリューはＭ６です！工具サイズも１０ｍｍ。

間が抜けていますが、歴代のフリクションプレートを並べてみました。

それにしても、’８４～’８９のが幅が狭い。

スクリーミン　イーグルのラベルが付いています。６枚で１セットです。注文する時には気をつけないと「６枚なので注文数を６」とすると６枚でなく６セット来てしまいます。

スクリーミン　イーグルというブランドはマフラーとかハイパフォーマンスパーツのイメージがあり、アイテム数も膨大ですけれど、以前は２軍的？要素があり、古い純正部品の市場性があるものを売っていました。

’８４年からクラッチは大幅に近代化されたのですが、フリクションプレートが６枚しかなく、しかも幅が狭いときているので、以前は「滑り」に苦労したことがありました。

メーカーも容量不足には対処して、’９０年からは８枚に増やされ、更に’９８年からは９枚になりました。その度にハブやシェルも変更になっています。