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これは’７７年前期までのトランスミッションケースで、メインドライブギアのベアリングはバラのローラー（４４本）が使われています。組み上げる時にはローラーの本数やオーバーサイズなどに気をつけたいものです。
スタンダードサイズは０．１２５インチで０．０００４と０．０００８のオーバーサイズが用意されています。
こちらは’７７年後期から’７９年のもので、ベアリングが写真のように一体になったのが特徴です。
ココまではラチェットトップと言われているシフター機構になっています。
’８０年からローターリートップと言われているシフター機構になり、このメインドライブギアのベアリング部分にスチールののハウジングと一体型ベアリングが採用され最後の４速ミッションとなりました。
ミッションケースの変更に伴いスペーサーとオイルシールもこのように変遷しています。
’７７年までのスペーサーは矢印のように切欠があるのが特徴で、Ｌ型の小さいキーで空回りしないように考えられていたようでした。
この’７７年付近は未だに混乱があるようで、今日ＳＨＩＧＥチャンに教えてもらったところによると、「モノによっては加工しないと付かないカモ」というメーカーの注釈があるようです。幸いにそのような物にはワタシは巡りあっていませんが。
スペーサーが磨耗すると、ドライブスプロケットの内側でケースを削ってしまう事もあります。
今晩は、酢です。
ミッションのオイルシールも取れ、内部を見ることができたのですが・・・
スペーサーの裏は段差の無いフラットが正解でしょうか。
この記事をみて、ほとんど答えのような感じでしたが。
スペーサーが摩耗してケースのほうも削れたような感じですね。
OH後１０００Kmで？
・・・・OHしてないでしょ、もう。
http://osunopower.blog6.fc2.com/blog-entry-107.html
補修部品ですが、社外品の中にはグレードの低いものもありますのでご注意下さい。
尚、メインドライブギアの内側にブッシュが入っていますから、それの磨耗もチェックした方がイイと思います。簡単なチェックの方法としては、メインドライブギアを手で押さえ、メインシャフトの遊びですね。遊びが過大ですと、メインシャフトのオイルシールがすぐに駄目になります。
早速変わりのスペーサーを購入（手続きｗ）しました。
ブッシュのガタはなかったので今のところは大丈夫のようです。
ふとパーツリスト調べたときにあった【35079-80】が私のトランスミッションにはついていなかったのでついでに購入してみました。
８０年～８１年式のみ存在していたのでしょうか・・・。
オイルシールとFスプロケの間に挟むようです。
関係ありませんが、５速ミッションのメインドライブギアはベアリングに圧入されているので、手で押して動くと異常です。
５速ミッションは動いたら異常なんですね。
ありがとうございます。また少し知識が増えました。