ＣＡＲグラフィック（1967年2月号、二玄社）
メイヤーズマンクスが画期的だったのは、今尚魅力的な外観だけではなく、ＶＷビートルのフロアパンをカットしてフレームやサスペンション、エンジン、ミッションをそのまま使うというリーズナブルなカスタマイズ手法だと思う。
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本格的な量産は戦後の１９４５年から１９７８年までドイツ本国で行われ、その後は２００３年までメキシコで作られたビートルは、そのスタイリングはニュービートルにまで継承された。
リアエンジン、独立懸架、バックボーンフレームというビートルを特徴付ける機構について第二次世界大戦後にヨーゼフ・ガンツ（Josef Ganz）がビートルは自身の設計の盗作であると主張した。ガンツは戦前「モトールクリティーク（Motor-Kritik）」誌の編集長も務めた技術者であり、1929年のツェンダップ社や1930年のアルディ社（Ardie）、1931年のアドラー社（Adler）の車に同様の機構を提案していた。ガンツの設計で1932年にシュタンダルト社（Standard Fahrzeugfabrik）が開発したズーペリオル（Superior）は1,590ライヒスマルクの国民車と宣伝された。（ウイキペディア）
ＶＷビートルの存在はあまりにも大きいためか、その生い立ちに諸説ある。
続く。
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