先日のHusqyの続きで。
これはチョッと前に発表されたコンセプトモデルで、何を目指しているのか理解しがたいのだけれど、エンジンは面白い。
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity/7009/MVX250F/MVXBD.htm
まあ、どうやってもV型3気筒は変則的になるのだけれども、前例はホンダにある。
90°の挟み角を持つV型エンジンはピストンとクランクのカウンターバランサーの重さが相殺できて、振動の少なさはDucatiに乗ってみれば実感できるのだが、2ストの場合は1次圧縮をクランクケースで行うとクランクピンを共用できなくなり、重量配分が左右で対象ではなくなるから3気筒にしたと考えるのは考えすぎだろうか。
もっともバランスをとるために中央のピストンと左右2気筒ぶんの重量を同じにすれば、トラブルの種を抱え込むことになるのは結果が物語っていた。
それはともかく、4ストでは前例があったのだろうか？