モーガンスリーホイーラー リターン ？

tp://blog.hemmings.com/index.php/2010/10/07/morgan-trike-for-the-21st-century/

創始者ヘンリー・フレデリック・スタンリー・モーガン（H.F.S. Morgan ）は1881年、国教会牧師H G モーガン（H G Morgan ）の子として英国ヘレフォードシャーのモートン・ジェフリーズ牧師館で誕生した。エンジニア学校を卒業後、18歳からグレート・ウエスタン・レイルウェイ(GWR - Great Western Railway：スウィンドンにあった当時の英国4大鉄道会社の一つ)の主任技師の弟子となり、7年間、設計事務所で設計技師として働く。借り物の三馬力のベンツを運転していて15度の坂で事故を起こす。体は無事だったが、修理代金で自分用の車の夢が遠のく。1906年、会社をやめ、マルバーン・リンク（Malvern Link ）でガレージを建て自動車会社をはじめる。10馬力のウーズレー15席バスでバス運行を行い成功する。ウーズレーとダラックのディーラーにもなった。

初の自家用としてイーグル・タンデムを購入。イーグルは三輪車で8馬力水冷ド・ディオン製エンジンを載せていた。この経験から、プジョー製7馬力2気筒エンジンを載せた三輪車"リトルスター"（The Litte Star ）が生まれる。これは当時サイクルカーと呼ばれた種類の車に属するものだが、これが今日まで続くモーガン・ラナバウトの最初のものとなる。（ウイキペディア）

モーガンは今ではイギリスで唯一の外国資本ではないメーカーになってしまったが、オリジナルデザインにこだわったe-Car（ttp://www.morgan-motor.co.uk/sales/lifecar_2010/lifecar_2010.html）も開発しているようだが・・・。

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ttp://www.telegraph.co.uk/motoring/news/8040024/Classic-car-firm-Morgan-building-new-three-wheeler-after-gap-of-60-years.html

これは１９５２年が最後となったオリジナルのスリーホイーラー（画像は１９３２年モデル）。

ttp://cycle-car.com/index.htm

これは２００９年にモーガンからライセンスを買った、ハーレーエンジンのリバティモータースのACE（American Cycle-car Endeavor）。

そして話はややこしくなるのだが、モーガン自体がACEをベースにしたJAPエンジンモデルを46.000ポンドで売り出すようなのだ。

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ワンメイクレース

レースというには、ほのぼのすぎる気がするが。

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ファイブホイーラー

ttp://wwwboards.auto.ru/retro/368050.html

ロシア（たぶん）のサイトからの転載だが、雪が多いお国柄から色々な工夫がなされているのが面白い。

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Julien RondinoのA3W

Julien RondinoのA3Wは以前に紹介した記憶はあるのだが、レッドブルに彩られていよいよ実現かと思ったが良く見ればこれもＣＧ？

ブレーキローターの磨耗痕にリアリティはあるが、ブレーキラインは描き忘れ？

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スリーホイール タクシー

ttp://www.barris.com/gallery_cars/Novelty_ProductCars/gallery_rickshaw.html

1970 World’s Fair Osakaって大阪万博のことだろうか？

その疑問はどうであれ、日本人の目からもエキゾチックな出来は、番傘みたいなのをみれば日本のイメージだったのだろうか。

リーディングアームとハブステアのまじめ？な作り方と、ふざけたようなエキパイの対比も面白い。

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フロント ローダー モーターサイクル

木製のジャンピングスポットを飛んでいるところだが、普通に考えればヘルメット以外の装備はロクになく危険に思える。

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国内選手権格式なので老若男女が大勢参加して楽しそうだ。危険に見えてそうでないのは、エンジンは５０ｃｃを基本としていてパワーが余っていないのと、パッセンジャーが目の前なので無茶ができないからだろうか。

ttp://www.cargobee.nl/index.php

スリーホイーラーは二輪のバイクと同じくらいの歴史はあるのだが、どうも現在もの完成車が売られているのはオランダだけのようだ。

もちろん日本ではジャイロキャノピーのような後ろ２輪、イタリアではMP３のような前２輪のスクーターはあるが、オランダに様々な形態のBakbrommerが生活に密着している様子は興味深い。

こんな可愛らしいのもある。

ttp://mo-ped.se/werke/goricke.htm

これは１９５７年製のBakbrommer、エンジンはザックス。

ステアリングはアッカーマン式ではなく、フロントアクスルチューブの中央にステアリングピボットがあるのが面白い。

日本には偉大な発明の”軽トラック”があるからトランスポートモペットは生き残れなかったのかもしれないが、”リアカー”を引くバイクを今でこそあまり見かけなくなったものの、以前はかなり利用されていた。その例を考えても日本の”引く”とヨーロッパの”押す”の考え方の違いも面白い。鋸もそうだ。

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もしかしたら

ここのところイタリア系の話題が多いが、Kawasapeと検索すれば”もしかしたら　kawasaki"と出てくるのは致し方ないだろう。

このチーム・カワサペは”APE"（アペ）にカワサキのエンジンを載せてしまったのだろうが、スタントチームとして人気があるようだ。

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合体して

アメリカでは３輪は２輪と同じ扱いにする州があるかとか、そのせいかDo it yourselfのトライク製作が多く見られる。

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どうみてもVWビートルのフロアパンを使った初期のバギーの前半分に見えるが、どうやらトライクのキットらしい。

動力と後輪はホンダST１１００。

モトグッチも試したみたいだ。

キットらしく？加工せずにバイクのステアリングヘッドと結合できるようになっている。

この方法ではホイールベースが長くなりすぎる気がするが、かなりイージーに出来上がる。しかし日本の法律では跨りシートとバーハンドルがトライクの必要用件なので、３輪自動車になってしまう。

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Roadstercycle

画像はttp://www.roadstercycle.com/ から転載

トライクもご存知のとおりフロント2輪とリア2輪がある。フロント2輪はバイクの後部をそのまま利用しているケースが多いけれど、このRoadstercycleは着座位置を低くしたいのか、シートをエンジンとリアタイヤの間にレイアウトしている。

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フロントサスペンションは良く見られるダブルウイッシュボーンではなく、ビームアクスルと子いうスプリングの組み合わせだ。

リアタイヤはエイボンの300/35-18。

これはハーレーのTWINCAMエンジンの32というモデルで、他にV-maxエンジンの34というモデルもある。

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Ｋ‐ＷＡＹ

画像はttp://www.autoblog.it/post/26153/k-way-motus-da-torino-al-michigan-in-nome-della-mobilita-alternativaより転載

新しいスタイルは、やはりイタリアからだ。

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ボデイを付ける前のプロトタイプか。

フロントサスペンションのユニットが妙な具合なのは、この手のサスペンションのメカニズムは特許で押さえられているだろうから、あの手この手を考える必要があるからだろう。

イタリア語のウエブ翻訳は良く分からないが、８５０ｃｃのエンジンだとかジウジアーロが関係しているとか。

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