ユニフローディーゼル

画像はttp://car.nifty.com/ess/view/car/motorshow/detail/a_181.htmより転載

これは２００２年の東京モーターショーに展示された日産ディーゼル１９６８年型６ＴＷ１２型トラックだ。ＵＤのマークがユニフロー・ディーゼルの略だが、国内の大型トラックメーカーで２ストロークユニフローディーゼルを作ったのは他に例がないと思う。

ロータスのエンジンに”ユニフロー”というキーワードが出てきたので・・・・

ご支援の応援クリック　いつもありがとうございます。

日産ディーゼル工業は１９日、２月１日付で社名を変更すると発表した。社名は１月２６日に公表するが、「ＵＤトラックス」になる見通し。昭和３５年に現在の社名になって以来、約５０年ぶりに、「日産」の文字が社名から消える。

「ＵＤ」は現在、同社の車体のマークに使われている商標で、「アルティメート・ディペンダビリティ（究極の信頼）」の頭文字を取ったものだ。（記事はttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100119/biz1001191203009-n1.htmより抜粋引用）

と社名にＵＤが使われるとは、また数奇な運命だ。

ユニフローディーゼルは１９７４年に４ストディーゼルに切り替わったのだが、当時の日本列島改造論による激増した土木工事などで数多くのダンプカーは走り回るが、ユニフローディーゼルのひときわ目立つエキゾーストサウンドはレーシングサウンドのようだった。実際、ビュンビュン回るエンジンに魅かれるドライバーも多かったようなのだ。

エンジン断面図で、中央ウエ部分にあるのがブロワーです。2サイクルディーゼルエンジンにはなくてはならない物です。１２Ｖ，８Ｖ，や６Ｖなどガバナーもここについています。アフタークーラーと呼ばれるタイプはブロワーの下（後）に、インタークーラーと呼ばれる物はブロワーの前に空気冷却用のクーラーがあります。ブロワーは6気筒用と8気筒用があり１２Ｖは6気筒用を2個連結しています。スリーブに開いた穴が吸気ポートで長さや角度のタイプが数種類存在します。リードバルブ等はありません。

１行程に１回爆発燃焼したガスはヘッドの排気バルブより排出されます。排気バルブにもハイパワー用とそうでないものが存在します。（画像と記事はttp://www.yasuda-shipyard.com/engine_division/archives/2008/10/gm2.htmlより転載）

画像はＧＭエンジンのカット図で、最初に開発に成功したのがＧＭの子会社デトロイト・ディーゼルだが、指揮をとったのはどうもあのチャールズ・ケッタリングのようだ。（Googleブックス・プレビューＰ１８０参照）

ご支援の応援クリック　いつもありがとうございます。