鋳鉄シリンダーボア測定③

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画像は有名なメタル系ガスケットです。コレを使ってトルクプレートを取り付けます。

経時的な劣化が大きいペーパーガスケットに較べて優位性があると思えるし、座屈にも抵抗できる理由で採用する方は多いと思われます。

測定場所は前回までと同じです。

意外に、潰れにくいと思われるメタルガスケットのほうがシリンダーの変形が大きいようです。

青のアンダーラインは前回のペーパーベースガスケット、赤のアンダーラインが今回の測定結果です。測定方法をもう一度説明いたしますと、トルクプレート取り付け前に①の上をゼロに基準として、他の場所は基準との相違値が出ます。正数は基準値より大きく、－がついた数値は小さいと考えてください。

原因はコレか？

画像はトルクプレートを取り付けて、約４８時間経過してから外したメタルガスケットです。

肉眼で見る限りシリコンブレードは復元しているのか”潰れ”は確認できません。

潰れて当り面にフイットするペーパーガスケットと違い、潰れないメタルガスケットはシール性を確保するために様々な手法が取られています。このガスケットでは面圧が低下するスタッド間の中央部には、緑矢印のように幅広くシリコンビードが盛られて対処していると思われます。

マイクロメーターで測る厚みの違いは１．２２ｍｍと０．５２ｍｍになり、その差は実に０．７ｍｍ。

分厚い鋳鉄製のシリンダーベースフランジの剛性が、シリコンビードに負けるとは即信じがたいと思いますが、緑矢印のスタッド締結力により赤い線（誇張して描いてありますけれど）のように変形したベースフランジが、青矢印のモーメントを発生していると考えられます。これは②と④の測定値から推測できます。

以上のことから、

• ハーレーの鋳鉄シリンダーをボーリング加工する際には、組み立て時に使用するガスケットと同一の種類のものを使ってトルクプレートを使用する。
• オイル洩れなどによってガスケットを交換する際にも、同一の種類のものを使う。

これらのことが”理想のメンテナンス”に近づく一歩だと思います。

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