新しいニュースではないのかもしれないが、ロイヤルエンフィールドBULLET５００はエンジンも一新してEuro３の排ガス規制をクリア、４０００ポンドで市販されているようだ。
コールドスタートが排ガス試験に盛り込まれたEuro３に適合するために、キャブレターはインジェクションに。詳細はttp://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Enfield/Royal-Enfield-Electra-EFI-2008-current/
２００２年にセルフスターターが組み込まれたBULLETに比して、既に生産中止に追い込まれてしまったヤマハＳＲは最後までキックスタートだけであった。
移り変わりの激しい日本では１９７８年のデビュー以来、３０年も基本設計が変わらなかったのは奇跡なのか？
ビッグシングルロードスポーツモデルへの期待感が大きかったのは、ロードボンバーの存在が示していたが、実はワタシ、ＳＲ４００のデビューモデルを新車で買っていた。
買ったのはバイクショップを自分で始める前の事で、何故500ではなく４００かというとリセールバリューが理由だった。
しかし、単気筒の割りに高回転が使えたのは思わぬ収穫で、リセールバリューという打算的な理由を打ち消せたのではなかっただろうか。
ＳＲを買った１年前くらいに手に入れたのが、DUCATTIデスモ４５０。
当時２５歳だったが、左キックスタート、右フートチェンジは中々手強かったし、そのハードさはＳＲに乗り換えると、（ＳＲは）まるでオフロードモデルに感じたようだった。
このデスモ450がショップの開店資金の１部になってしまったのは、返す返すも残念。
話を戻すと、BULLETが生き残りＳＲが消えてしまったのは、単に需要のことだけかもしれないが、その背景には運転免許が排気量の区分があるのかもしれない。
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