新しいニュースではないのかもしれないが、ロイヤルエンフィールドBULLET５００はエンジンも一新してEuro３の排ガス規制をクリア、４０００ポンドで市販されているようだ。
コールドスタートが排ガス試験に盛り込まれたEuro３に適合するために、キャブレターはインジェクションに。詳細はttp://www.motorcyclenews.com/MCN/bikereviews/searchresults/Bike-Reviews/Enfield/Royal-Enfield-Electra-EFI-2008-current/
２００２年にセルフスターターが組み込まれたBULLETに比して、既に生産中止に追い込まれてしまったヤマハＳＲは最後までキックスタートだけであった。
移り変わりの激しい日本では１９７８年のデビュー以来、３０年も基本設計が変わらなかったのは奇跡なのか？
ビッグシングルロードスポーツモデルへの期待感が大きかったのは、ロードボンバーの存在が示していたが、実はワタシ、ＳＲ４００のデビューモデルを新車で買っていた。
買ったのはバイクショップを自分で始める前の事で、何故500ではなく４００かというとリセールバリューが理由だった。
しかし、単気筒の割りに高回転が使えたのは思わぬ収穫で、リセールバリューという打算的な理由を打ち消せたのではなかっただろうか。
ＳＲを買った１年前くらいに手に入れたのが、DUCATTIデスモ４５０。
当時２５歳だったが、左キックスタート、右フートチェンジは中々手強かったし、そのハードさはＳＲに乗り換えると、（ＳＲは）まるでオフロードモデルに感じたようだった。
このデスモ450がショップの開店資金の１部になってしまったのは、返す返すも残念。
話を戻すと、BULLETが生き残りＳＲが消えてしまったのは、単に需要のことだけかもしれないが、その背景には運転免許が排気量の区分があるのかもしれない。
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でしたが、クロムが顔料として使えなくなって発色できなくなったと昔中沖さんのコラムに出てましたね。
時代と共になくなっていくものも、残っていくものもあるのは仕方ありませんが、
いいものは残って欲しいと思います。
ワタシが手に入れた４５デスモは、ペイントがすっかりダメになっていて、ひび煎餅みたいでした。
そこで、中沖さんが当時居た〇引自動車で塗ってもらったのですよ。実際に塗装したのは中沖さんではないですが。３２年前の事です。
お亡くなりになりましたが、技術は伝承されているんでしょうね。
コラムではよくハーレーの垂れる寸前のギリギリの一発塗りをほめておられたのが印象的でした。
貰い物のXJRのキャリパーを着けたり、Fフォークの突き出し・プリロードを変えたり、クラッチスプリングのプリロードを変えたり、お金のかからない改良を楽しめました。
SRは振動が過大なので好きではありませんが、軽量(あまり道具の無い個人には重要)・シンプル・過敏さが無いという条件を良く備えたイジりやすいバイクだっただけに残念です。
(250クラスにはまだありますが...)
ＳＲＸは私も所有していたことがあります。最後はレーサーになってしまい、使い捨てられてしまいましたが。
車の世界でも『生きた化石』じみたやつが、ようやくインジェクションになった、ってのがあります。たとえば....
ttp://www.lotasm.co.jp/uaz/
ＵＡＺは楽しそうですね。
＞触媒とか…無いのかな
Euro３は触媒がないと通りません。
日本の１８年規制とほとんど同じですが、コールドスタートが導入されたので、キャブレターも無理です。
古いＶＷならＵＡＺの方が良さそうです。