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画像は東京モーターショーのときのＣＲ‐Ｚです。
ホンダからの最近の表明は、2009年にハイブリッド専用車を市場投入し、年間20万台の販売を目指すとともに、スポーツカータイプのハイブリッド車を発売するなど、商品構成を強化する方針。ガソリン車との価格差は20万円以内に抑える。
「ハイブリッド車の本格的な競争はこれから。これまではイメージアップのための競争だったが、コストなどビジネスとして成り立つ段階が2010年頃にやって来る」、「数年で『元が取れる』ような、購入意欲がわく価格にする」、「本格競争はこれから。コスト競争力ではホンダが勝つ」と福井社長。
となると、ＣＲ‐Ｚは量産モデルにかなり近い？
３ステージｉ-ＶＴＥＣエンジン。
ハイブリッド用のモーター/発電機はこんなにコンパクトです。これは２年前の前回モーターショーには単体で展示されていましたが、今回は実装での展示になり、実用化は間近ということを物語っています。
ホンダの表明はさらに、プラグイン・ハイブリッド車の実用化には、バッテリーの性能で大幅な改善が必要なほか、「大型バッテリーに加えエンジン、タンクがいる。合理性がなく、まったく存在理由が分からない」と否定的な見方を示しています。
大きな波が来年早々？
技術的な大きな変換のほか、自動車業界は様々な面での転換期になっています。インドのタタ自動車は１０万ルピー車を、来年の１月１０日からニューデリーで開かれる自動車ショー「オートエキスポ」でいよいと発表すると明らかにしたそうです。
タタ自動車からの今までのコメントは、予定価格の１０万ルピー（約２６万円）と「価格から想像するより立派なクルマ」だけですが、他社に与えるインパクトは大きく、すぐさま追随（対抗？）を表明するメーカーもあり、「スクーターにボディをかぶせただけのものだろう」「グローバル基準を満たしたまともな自動車かも」「世界的に 既存の顧客層を奪われる恐れがあるか否か」とかの論争も行われているに違いありません。
まあ、１月１０日が楽しみです。
バイク業界はコレに較べれば平穏無事かな？
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