ttp://helpwithmobility.com/2010/10/british-man-builds-world%e2%80%99s-fastest-mobility-scooter/
日本でも同じような構成の4輪/3輪のシニアカーと呼ばれるパーソナルモビリティがあるが、あれは最高速度が6ｋｍ/ｈ以下でなくてはならない。
大体が充電式の鉛バッテリーの電動だが、これは排ガスらしき煙が見える。
元々は自分の、125のモロクロッサーから流用したエンジンというが、限られたスペースによく押し込んだものと感心してしまう。まあ、結構なクレージー。
2010年のパリモーターショーで市販型を発表したTwizyがいよいよヨーロッパで発売になるようだ。気になるお値段はバッテリーリース料金別の約7.000ユーロという。
個人的には250ｃｃのガソリンエンジンバージョンがあってもいいと思うのだが。
このVespa400は完成する前の姿を以前に紹介した気がする。
400ccは日本の最初（ではなかった。３番目の規格）の軽自動車よりも大きかったのだが、１９５７年から１９６１年までフランスで生産されたようである。
同じ空冷２ストツインでもスバルのほうが性能は良さそうだ。
ttp://response.jp/article/2011/04/13/154825.html
ところでピアッジョのマイクロカーは上記400やApeなど実績があるのだが、昨年イタリア本国で発表済み のNT３をバンコクモーターショーでも展示し、タタnanoと競合する価格帯で販売する予定らしい。
ttp://bpg-motors.com/
ラスベガスのショーに出品されているようなのだが、いよいよ市販するのだろうか。
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いよいよというのはUNO1をBenjamin Gulakが高校生のときに作り出し話題になっていたと思うが、UNO2を経て心配されていた高速走行時のブレーキの問題を解決（したのか、どうかな）するためにトランスフォームという手法をとったようだ。
つまり、低速時とパーキングのときは折りたたみモード。
高速といっても現状ではトップスピードは35mphだが、ともかく通常の２輪（といっても３輪）に近くなる。
新しいモノにケチをつけたくはないのだが、複雑なメカニズムになれば当然重くなり、それはバッテリーの容量にも影響があるだろうし、高価になるから普及はしにくいだろう。
しかし、打ち出している特徴に”COOL”としてあるからそれでイイのだ！ろうか。
以前に紹介したが、完全なモノホイールであるけれどコチラはどうなるか興味がある。
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ttp://www.miluira.com/
新分野の電気自動車（ＥＶ）開発に取り組んできた工業用模型製造の「Ｔａｋａｙａｎａｇｉ」（浜松市西区、高柳力也社長）は１日、１人乗りの超小型ＥＶ「Ｍｉｌｕｉｒａ（ミルイラ）」を発売する。(ttp://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20101201000000000025.htm)
ニュースとしては少々古いが、定格出力が0.29kwのモーターを2個搭載した0.6ｋｗ以下の原付きカーだ。
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鍛造らしきサスペンションアームのダブルウイッシュボーン。
最大の特徴はクラシカルなスタイルだが、特には記していないけれど得意の木工技術を駆使したウッドボデイなのだろうか。
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ttp://www.theriotwheel.com/
Monowheel系が続いて恐縮だが、ライダーがホイールから出たのには訳があるようだ。
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エンジンは騒々しいが、この後にガスエンジンと電気モーターノハイブリッド、電気モーターだけの駆動のモデルがあるようだ。
ライダーを載せたシャシー部分の角度の調整はエンジン部分とカウンターウエイトの位置を変化させ、ステアリングについてはsteering is done partly by precessing a 65-pound gyroscope to give yaw,and partly by rider shifting his weight.と説明されている。
これは定速の状態
まあ、少々乱暴な方法であるが、フルブレーキング時にはこの姿勢だ。
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M. GoventosaのMonoWheelと思しき動画が見つかった。
結構、機動性があるように見えるが、やはり致命的な欠点はブレーキだろうか。実用に用いるとなると平地や上り坂だけではなく下りもあるだろう。
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