ビッグシングル乳母車

ttp://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_dunkley.htm

”ビッグシングル”と”乳母車”の取り合わせは今まで聞いたことがない。

Dunkleyに関する情報は少ないが、標準型Pramotor はどうやら歩道での使用を禁じられたらしく、それに対処するためにクローズドボディと21hp/シングル750ccの組み合わせで1922年のロンドンモーターショーで発表されたようだ。

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ttp://www.prewarcar.com/content/page-15-4444444444.html

Dunkleyは1878年に創業し、1896年にガスを燃料にした4輪車（画像はみつからない）をまず創案し、1901年に石炭ガスを”街灯”から補充するシステムのクルマを販売したらしい。

ttp://www.gracesguide.co.uk/Dunkleys

その後はホイール用のベアリングの特許も持っていて様々な金属加工をしていたようだが、”Pram”のメーカーが”Pramotor"を開発することになった経緯には市場からの要求があったのだろうか？

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Motor Pram

音声が大きいのでご注意を！

Pramはこの動画を見れば”乳母車”と分かるが、Motor Pramにも祖先がある！？しかも90年も前に・・・・・

 

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ttp://tywkiwdbi.blogspot.ca/2012/05/dunkley-pramotor-motorized-pram.html

これは1923年に市販されていたというDunkley-Pramotor。2in×2inボアストロークの2ストエンジンのユニットを普通の乳母車に後付けするもののようだ。

画像の乳母車は相当重そうなので、クルマが普及するまえなら需要があったのかもしれない。

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Suprine Exodus recumbent motorcycle

ttp://www.gizmag.com/suprine-exodus-recumbent-motorcycle/28398/

一見、エコモバイル のネイキッドモデルかと思ったが・・・

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エコモバイルのような補助輪がないので、スタート時はエレガントではない。

アメリカはメリーランドのSuprine Machinery, Incによって開発されているというが、はたしてどうなのか。

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TOYOTA Winglet

茨城県つくば市とトヨタ自動車（以下、トヨタ）は2013年7月23日、「つくばモビリティロボット実験特区」において、トヨタが開発を進めている立ち乗り型パーソナル移動支援ロボット「Winglet（ウィングレット）」による歩道での公道実証実験を開始すると発表した。公道でのWingletによる実証実験は今回が初となる。（画像と文章の抜粋はttp://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1307/23/news135.htmlより引用転載）

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2008年に発表されたWingletだが、どういう訳か5年もたって実証実験が始まった。

ところで2009年から販売されているSteevaだが、コチラは保安部品も付いて公道走行可能で、お値段も138,000円（2009年当時。現在はオープン価格）とリーズナブル。

Wingletも同程度のプライスでないと普及しないのではないだろうか。

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Leanable CAR

i-ROADが市販されるとなると、ニッサンとしては先を越されることになるが・・・・

 

GMは1980年代にプロトタイプを作っている。

そしてメルセデスはどちらかというとキャビンスクーターのような感じだが、1997年のフランクフルトショーで発表されている。

アクティブ・ティルト メカニズムによりコントロールするフロントサスペンションはさすがにメルセデスで、美しいAアームはCFRPのようだ。

 

モータサイクルエンジンカー

Isetta Hyabusaは以前に画像だけ紹介した気がする。走るシーンはこの続きのパート2に映像があるが埋め込み不可なのでYouTubeでご覧になれる。

イセッタはBMWイセッタが一番有名だが、元はIso Isettaである。

ttp://nortonfastback.com/puch/250/?tag=twingle

Isoは後にフェラーリやランボルギーニと並ぶ（ちょっとオーバー？）高級GTのリヴォルタを生産することになるが、戦後まもなくはＴｗｉｎｇｌｅエンジンのスクーターやバイク、更に冷蔵庫なども作っていたらしい。

ttp://www.whirlingpool.com/isetta/velam/

イソ社は冷蔵庫、スクーター、三輪トラックの生産で知られたが、オーナーのレンツォ・リヴォルタは四輪自動車生産への進出を決意、Ermenegildo PretiとPierluigi Raggiの両エンジニアに独創的なデザインのミニカーを設計させた。Wikipedia英語版によると、2人はスクーターを2台持ってきて並べ、その中間に冷蔵庫を置いてこれを削ってイセッタの形を創造したと伝えられている。（ウイキペディア）

画像はオリジナル　イセッタのTwingle(スプリット　シングル　2ストローク）エンジンだが、ウイイペディアの記述は、いかにもイセッタ特異のフロントドアを納得させる気がするものの、英語版を探しても同様な記述は見当たらず真偽のほどはどうなのか。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/mini4312/60204477.html

ところで、フロントに較べてリアのトレッドが狭いことが気にならないだろうか？

画像はBMWイセッタだが、リアアクスルの構造図によるとデファレンシャルが見当たらない。どうもトレッドを狭くすることにより内輪差を小さくし省略したらしい。

上の画像がアクスルで下はトランスミッションのアウトプットのジョイントが見える。これもBMWイセッタだが、Rシリーズのシャフトドライブがうまくチェーンドライブと組み合わされているのが分かる。

本題になると、昔も今もイセッタはモーターサイクルエンジンがよろしいようで・・・。

　明日は台湾に向けて出発しますので、今後しばらくは現地での更新になります。

eSetta

ttp://green.autoblog.com/2012/04/19/bmw-isetta-gets-reimagined-as-the-esetta/

IsettaではなくeSettaにご注意。もっともBMWではなくウィーンの大学生であったTony Weichselbraun氏のアイディア。

車椅子

2010年の12月とニュースとしては古くて恐縮だが、空港に竹製の車椅子が採用されている。

話は変わって、先日台湾から帰った。画像は新幹線のターミナルから空港直通のバス。

荷物を”J君”が持ってくれたのは良いのだが、空港に着いて出国手続きをする手前でふと思ったのは、荷物を持って空港内を歩くのが坐骨神経痛のために困難なこと。

そこで地元の”J君”が目をつけたのは空港備え付けの車椅子。

自分は少々抵抗感があったものの、親切な航空会社のスタッフに押してもらい各手続きをすると、待つことも無く非常にスムーズで快適快適。

それに”到着空港でも必要ですか？”と聞くので、イエスと答えたので成田の搭乗口まで迎えにきてもらい京成の切符売り場まで送っていただいた。

その途中で気になったのは金属探知機を通過するのに一旦車椅子を降りる必要があり、ボディチェックをするあいだは自力で立たなければならなかった。

なるほど、金属探知機に反応しない竹製車椅子なら、そのまま乗ったまま通過できるわけだ。

 

どちらがケイタイに便利？

Solowheelは以前に紹介したが、こちらのSelf Balancing Unicycleはサドル付きでチョッと重い（13ｋｇ）が1.499ドルという。

ttp://www.voltitude.com

そしてコチラはスイスアーミーナイフからイメージを拝借したVoltitudeのフォールディングバイクだ。はたしてモノホイールと折りたたみ式のどちらが便利で売れるだろうか？ちなみにVoltitudeのほうは4.000ユーロとちと高い。

セグウエイ的？

ttp://www.gizmag.com/next-gen-en-v-concept/20157/

アメリカのGMは最近EN-V構想の実地テストを行う（行いたい？）ような発表をしたようだ。

　ありがとうございます。

昨年発表したコンセプトモデルはCGだったのか、50年前のSF的に完成度は低かった。

セグウエイ以前ならパラレル2輪は荒唐無稽な感じだったかもしれないが、2社が提携したあとはご覧のように実走している。

　ありがとうございます。