ＤＯＨＣ，４バルブのＶ８だが、レゴとは言え良く出来ている。
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しかしV８エンジンといえばイメージが強いのがアメリカン・モータースポーツを代表するNASCAR。Redline 7000は１９６５年封切りの映画だが、当時の映画館でみた。ストックカーなら平たく角ばったフルサイズのでかいのがバンクを疾走している姿が一番かっこいい。
１９４０年代から始まったNASCARは、（一説によると禁酒法時代のマフィアが密造酒の運搬に使った乗用車を警察車両から逃げるためチューンした）公道違法レースをサーキットに移行させた。
最初の頃はデイトナのレーストラックもダートらしく、戦前の背の高いセダンがレースをしているのはほほえましいくらいののどかさを感じさせる。しかし、当時のボディはクラッシュするとバラバラになってしまうのだ。
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これもエンジンと言われて、にわかには信じられない。
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ちゃんと動いている。
クランクケースがないから部品点数も少なくコンパクトだ。
燃焼はディーゼルだが、対向ピストンの特徴を生かし、ストロークが短くても高い圧縮比を実現できる。しかし、実用化となるとネックは潤滑か。
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ヘンダーソンは1912年から1931年まで4気筒エンジンのバイクを製作していた。コレは年式は分からないがかなり初期のモデルだ。
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文献にはヘンダーゾンがV8エンジンを作った記述はない。
しかしまあ、世に中には12気筒エンジンをホームメイドで作ってしまう(コイツはスゲエ！！）人もいるしね。
これはV8ながら水冷をチョイスしたから実用的かも。
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画像はttp://thekneeslider.com/archives/2007/12/12/morbidelli-v12-in-the-works/より転載
残念ながらモックアップで終わってしまったMorbidelli V12エンジン。
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画像はttp://www.fasterandfaster.net/2007/10/from-dream-to-disaster-morbidelli-850.htmlより転載
イタリアのメーカーの尖がった性能のバイクのデザインはスゴクかっこいいのに、ツーリングタイプバイクのデザインはうまくいかない例のようなもの。 Morbidelli 850 V8。
実際のところ、動力性能と操縦性の総合バランスは4気筒に勝るものはないから、日本のメーカーがまずやらない分野に活路を見出そうとしたのだろうが、これが6万ドルでは難しい。このプロジェクトが成功したらV12も作ったのだろうか。
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画像はttp://www.rbracing-rsr.com/topfuel2.htmlより転載
TopFuelのドラッグレーサーには、その常識外れのパワーからクランクをサバイバルさせるために、アルミ合金のコンロッドを使うことが知られている。ちなみに使用期限は1回の走行だけだ。
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ところが、アルミコンロッドはドラッグレースの頂点のためだけではない。
コンロッドのロッド部をステンレス鋼繊維にて複合強化した。ステンレス鋼繊維を一方向に並べ,円筒状に成形してプリフォームとし,アルミニウム合金鋳造成形と同時に複合化する。シリンダライナ部を短繊維分散複合化したエンジンブロックでは,アルミナ繊維に炭素繊維を添加したハイブリッド繊維の複合材をシリンダライナに適用し,薄肉円筒状で多孔質なプリフォームを開発した。プリフォーム製造方法は,水中に分散した2種類の繊維を円筒形フィルタで吸取ってフィルタ外周面に吸着し,バインダ含浸後,プレス成形した。鋳造方法は,事前に予熱炉で加熱したプリフォームを金型にセットし,溶湯を射出注入し,加圧してFRMを形成する。複合部は難切削材であり,刃具にはダイヤモンドを使用し,ボーリング加工の取り代を一定範囲にコントロールし,ホーニング加工は,砥石仕様・押付け面圧・加工速度を適切に設定した。検査方法は,過流探傷法と超音波探傷法を組み合わせた。（ttp://jglobal.jst.go.jp/public/20090422/200902275236144004より転載）
ホンダは上記の製法のアルミ製”ＦＲＭコンロッド”を1985年シティに採用し、燃費改善の目的に採用した。
コネクティングロッド（Connecting Rod)は、コンロッド、連接棒、レンセツカン、連結棒、ピストン棒、ピストンロッド、連桿、連棒などと呼ばれています。私達はその中でも、アルミ合金製のコネクティングロッドにこだわり続けています。
日本ワヰコのアルミコンロッドは、汎用エンジン／小型エンジン(ガソリン／ディーゼル）、船舶用エンジン（マリンエンジン）、カート用エンジン、空調冷凍用コンプレッサー（レシプロコンプレッサー）、空圧コンプレッサー、ガスヒートポンプ（GHP)等に採用頂いています。研究開発用の試作や特殊な用途から、数十万単位の量産品まで迅速に対応させて頂きます。（画像と記事はttp://www.wico.jp/より転載）
そして産業用や汎用のエンジンには広く使われている。
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エンジンが回っているような音はするが、知らなければ見た目ではどんなエンジンかわからないだろう。
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画像はttp://www.faktuell.de/StelzerMotor/index.htmlより転載
これが発電機を動かすエンジンとは信じられないと思う。
クランクを持たないのでコンパクトであるし往復運動するのだが、それでリニア・ジェネレーターだ。
アニメはｗｉｋｉｐｅｄｉａ
１往復で１回の燃焼だから、２ストエンジンということになる。
”ボクサーエンジン”で紹介しているユモ２０５やデルテックなどとはピストンの向きが逆になるが、ロスが少ないので熱効率は最大で74％になるという。
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さて、世界で最初の４バルブ（１シリンダー）エンジンが作られたのは１９０７年だという。
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これは１９１２年インディアン ８バルブレーサー。
これは１９１８年モデル。
１２年に戻るが、最終駆動チェーンは失われているが、エンジンクランクのドライブスプロケットが直接足踏みクランクのスプロケットに 連結されているのがおもしろい。
そしてフットレストは足踏みクランクだ。
１９２３年のハーレーではペダルが固定式のフットレストになっている。
ここで不思議に思うのは、１００年も前に量産車よりはるかに高度なメカニズムをもったレーサーが次々に作られたのかということだ。供給は需要があってこそだし。
続きます。
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１９２３年から２７年までの間、ファクトリーチームに使われたというHarleyDavidson"eight- valve"。普通のエキゾーストパイプ（４本！）のついた画像も見られるが、これはファンネル形状になっているのがおもしろい。
１９１７年のＦヘッドエンジンをベースにしているという。
エキパイの付いている車両だ。
画像はttp://shop.plaza.rakuten.co.jp/cactus-online/より転載
これは奇しくも１９１３年の９Ｅだが、Ｆヘッドは１９１１年から製造されたＶツインから採用。
短い動画だが音も聞ける。
画像はttp://dictionary.babylon.com/F%20-%20head%20engineより転載。
これは水冷エンジンでのＦヘッドの構造だが、馴染みはあまりないけれど意外とクルマにも多く使われていた。
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画像はWikipediaから転載
そのＦＮは世界最初の４気筒エンジンのバイクを製造した。
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画像はttp://www.antiquemotorcycle.org/TheMagazine/fn_story.htmlより転載
最初の製造年は記述が１９０３年とか１９０７年、１９１１年とか複数あるのではっきり分からないが、画像の引用先サイトには１９０８年のマン島Ｔ.Ｔ.に出場したとあるから、それ以前に間違いないだろう。
ＦＮは単気筒のエンジンを最初に作って、次はいきなり４気筒というのも不思議な話だが、アメリカにも輸出をして、その後は他のメーカーに大きな影響を与えたと思うとおもしろい。
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