ww.autoblog.com/2013/02/21/volkswagens-261-mpg-hand-built-xl1-headed-for-geneva/
5日ほど前に配信されたニュースだが、VWはもうじき開催されるジュネーブショーで、市販を前提としたハイブリッド（エンジンと電気モーターの）モデルのXL1を発表するようだ。
この画像は以前に紹介した 2年前のカタール・モーターショーの前に発表された画像で、このときのエンジンは2LのTSIエンジンということだったが、今回は47bhpの2気筒800ccTDIエンジンと、5.5kWhのバッテリーで駆動される27bhpの電気モーターだ。
ttp://www.pistonheads.com/sales/3536201.htm
何か荷物が積み込んであるように見えるが・・・・
押し込んであるのはFZR1000のエンジンだという。
角ばっているので大きく見えるが、初代FIAT500とほとんど同じサイズの126をFZR1000エンジンに換装したらしい。
ハヤブサエンジンのSmartは有名だが、この126FZRも0-60（mile)は3.5秒というから中々のもので、しかも9.995ポンドで売りに出ている。
どんな地形でも走破できることを目指したという全長60Mにも及ぶパイプワークと、4WSのチョッと気持ち悪い動きは確かに見ものではあるが、肝心の走破性はトライアルバイクにはかなわないようだ。
T型フォードの生産風景の動画は以前に紹介した。また見ても面白いので是非どうぞ。
若き日の本田宗一郎氏は木製スポークホイールの修理に苦労したというから、1：17頃からの風景などを”もし見学したなら”と想像するのもイイかもしれない。
ありがとうございます。
この動画はそうなのか分からないが、T型フォードを運転して見たい向きにはチャンスがある。
運転講習会はレポート（ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090818_308359.htm）されているし、現在も行われている（コチラ）。
T型フォード運転講習会が行われている理由の一つとして考えられるのは特異な運転方法で、現在のマニュアルミッションと同じ3ペダルながら、右からブレーキペダル、リバースペダル、ハイ・スロースピード切り替えペダルとなる。
この構造は、当時のトランスミッションの操作が常時噛み合い式であっても、シンクロメッシュではないためダブルクラッチを使わないと変速が困難であったから”自動車の運転”に技量が必要で、大衆に普及させるために運転を簡単にするべくフォードが採用した”遊星歯車”トランスミッションであり、だからこそ可能になった一体式構造で、量産の組み立て簡略化にも一役買ったと思われる。
ありがとうございます。
ttp://www.excite.co.jp/News/photo_news/p-438217/
圧縮空気で動くクルマは以前にも紹介したが、デザインは好き好きがあるのでナンともいえないとしても・・・・・チョッと酷いか。
灯火類やエアコン（これは無理か）はバッテリーに頼るのだろうか。
ttp://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_rdc=1&item=220777866130&ru=http%3A%2F%2Fshop.ebay.com%3A80%2Fi.html%3F_from%3DR40%26_trksid%3Dp5197.m570.l1313%26_nkw%3D220777866130%26_sacat%3DSee-All-Categories%26_fvi%3D1&viewitem=#v4-39
eBayのURLが凄く長いのはどうでもいいが”カクカクシカジカ”よりも角ばっている。
先日も巨大な竜巻で大きな被害があったようだが、それでも好んで竜巻のなかを走りたい？
興味があれば100万ドルだそうで。
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問題のシーンは5分あたりと、もう一度6分47秒あたりに出てくるのだが・・・・。
過激で知られるTopGearがテスラモーターに訴えられているというが、これは
1.番組のレビューにおいて、テスラ・ロードスターが充電を使い果たしたとして、4人の男によってTop Gearのハンガーまで押して移動させられたこと
2.ロードスターの航続距離が211マイル(約340km)ではなく55マイル(約89km)だという発言
3.レビューで使用したロードスターのうち1台のモーターがオーバーヒートして動かなくなったということ
4.もう1台もブレーキが壊れていたということ
5.これらはTop Gearがロードスターの提供を受けた時点では問題なかった
(ttp://gigazine.net/news/20110331_tesla_vs_topgear/より抜粋を転載）
が争点らしい。
そもそもスロットルがない電気自動車で”全開”と言えるのか分からないが、この走り方では航続距離は仕方ないだろう。
またまたクイズみたいで恐縮だが、このYouTubeからとったキャプチャー画像はナンだかお分かりだろうか？
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これから開催されるジュネーブショーで一般公開されるという、見事にレストアされたLohner Porsche のSemper Vivus。一説によるとカイエンやパナメーラのハイブリッドモデルのセールスプロモーションだというのだが。
それはさておき、冒頭の画像はインホイールモーターのアマチュアだと思う。この時代にはもちろんDCブラシレスモーターなど存在しなかったので、筒型のアマチュア（回転子）ではもっとモーターが大きくなってしまったのだろう。
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古くは十九世紀終わりの電気自動車にも搭載されていたが、その後内燃機関の発達で電気自動車ごと姿を消していた。二十世紀後期になり、電気自動車の見直しと共に再び研究される様になった。（インホイールモーター：ウイキペディア）
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インホイールモーターの存在はエリーカによって知った方も多いのではないだろうか。
１９世紀終りの電気自動車とはあのFerdinand Porsche のLohner-Porsche （LohnerはPorscheを自動車製作に引き込んだ元馬車メーカーらしい）。以前はトランスミッションの代わりに電気モーターを使ったのではないかと思い込んでいたが、そうではなく、最初に電気自動車があり、当時の貧弱なバッテリーでは長い距離を走れないので、発電用のエンジンを搭載してハイブリッドにしたようだ。
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