今日はプレスデイの初日だった。
全体的には大幅な規模の縮小だが、ホンダのプレス・カンファレンスは大賑わい。
カバーを被っているＣＲ-Ｚは前回にもあったが、ハイブリッド人気なので来年に発売とか。
画像ではすでに発表済みであるが、実写はジャパンプレミアムのＶＦＲ１２００。
ＣＢ７５０の発売から４０年のＣＢ１１００。
ビキニカウルとシングルシート風で、ちょびっとカフェレーサー。
ｅ－Ｃｕｂはコンセプトモデル？
ＥＶ－Ｎｅｏは市販間近か？
Furyももうじき？
タイホンダ製のＰＣＸ１２５はコチラで紹介したが意外と大柄で、日本国内で原付２種を開放するとしたら大きすぎるような気がする。まあヤマハのマジェスティ１２５も同じようなサイズではあるが。
画像はttp://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.phpより転載
世の中のクルマやバイクにまつわる話題は電気に関することが圧倒的に多いのだが、かつてはＦ１にも進出したイルモアが新しい概念のエンジンを作ったようだ。
まず従来のエンジンと異なるのは、中央のピストンが大きいことと、そのシリンダーのバルブを駆動するカムシャフトはエンジンと同回転だということ。
両端シリンダーの排気ポートは中央シリンダーに連結されていて、シリンダー壁には２ストエンジンのようなポートらしきものが見える。
あまり詳しくない説明を拙い英語力で読み取ると、両端のシリンダー（ハイプレッシャーと呼んでいる）は従来の４ストロークで燃焼し、中央のシリンダー（ロープレッシャー）に燃焼済みガスを導入するとある。
・A secondary cylinder provides an additional expansion process enabling extra work to be extracted, hence increasing thermodynamic efficiency.
・The engine runs an overall expansion ratio approaching that of a diesel engine ・in the region of 14.5:1
・Minimised pumping work due to the downsizing effect from highly rated firing cylinders.
・The compression ratio can be reduced to delay knock onset without a reduction in performance.
・Because the firing cylinders can be very highly rated, the engine is relatively compact.
・The fuel consumption does not rise as rapidly with increasing BMEP, as retarding rejects more energy into the expansion cylinder.
・The engine uses 100% conventional technology and so requires no new manufacturing techniques.
とまあ、この説明にも大した内容は含まれていないのだが、圧縮比が１４．５でターボチャージャーで過給されているわけだから、これはオットーサイクルでは尋常ではない。
しかしノッキングは大丈夫と言っているのだから、想像すると何がしかのカムシャフト以外でもコントロールされているバルブで、燃焼シリンダーから中央シリンダーに圧縮を逃がしているのだろうか？もちろん必要に応じて。
そうだとすると、未燃焼ガスを中央シリンダーで燃焼させないかぎり排出されてしまう。
正しい情報をご存知でしたら教えてくださいな・・・・・。
幅の狭い３輪/４輪で性能を保とうとすれば、どうしてもバイクのようにリーンさせる必要がある。
エンジンやモーターで動く乗り物ならバイクの形態がシンプルだが、寒い国では冬乗れないし凍った路面には２輪では対処しきれないとすると、クローズドボデイに３輪が妥当か。
画像はWIRED VISIONから転載
昨晩（だったっけ？）のワールドビジネスサテライトでも紹介していたので、知っている方も多いかもしれないが、そうでなければこれを見て扇風機とは誰も思わないだろう。
種を明かせば、基部に仕込んだファンで起こした空気の圧力をリングの周囲から放出するだけだが、まさか扇風機になるとは。
同じ原理は昔から使われていて、これはアスピレーターブースターノズルエアーガンといい、圧力は拡散されるものの３倍のボリュームになるそうだ。
キャブレターのベンチュリー効果を逆に使ったと言えると思う。
MILWAUKEE (October 15, 2009) - Harley-Davidson, Inc. (NYSE:HOG) announced decreased revenue, net income and earnings per share for the third quarter of 2009 compared to the year-ago period, while reporting a moderation in the decline of retail new Harley-Davidson motorcycle sales compared to the second quarter.
Worldwide retail sales of new Harley-Davidson® motorcycles declined 21.3 percent in the third quarter compared to last year’s third quarter, an improvement from the 30.1 percent decline in this year’s second quarter. An 84.1 percent decline in net income and an 84.5 percent decline in diluted earnings per share from the year-ago quarter reflected lower motorcycle shipments and the effects of the economy on retail and wholesale loan performance at Harley-Davidson Financial Services.(プレスリリースの全文はttp://www.harley-davidson.com/wcm/Content/Pages/HD_News/Company/newsarticle.jsp?locale=en_US&articleLink=News/0581_press_release.hdnews）
Harley-Davidson, Inc.よりプレスリリースがあり、随分と業績が悪かったようだ。
同時に発表されたのは、ビューエルの製造中止とMVアグスタを手放すことが決まったこと。
まあＧＭの再建策では、長い歴史のポンティアックさえ消えてしまうのだからしょうがないか。
「静かすぎて歩行者に危険」との指摘が出ているハイブリッド車（HV）や電気自動車（EV）。その対策を検討してきた国土交通省は、低速走行時にエンジン音に似た人工音を付けることを義務づける方針を固めたという。きょうの読売、東京などが報じている。
それによると、11月にインターネットなどで国民の意見を募る「パブリックコメント」を実施したうえで年内に最終的な方針を決めるそうだ。義務化の対象となるのは、低速走行中や発進時にモーターだけで走ることができるハイブリッド車などの新車。20km/hまでの低速走行時に、エンジン音や排気音などを想像させる音を発するようにするもの。音量は一般の車と同レベルを想定しているという。（ttp://response.jp/article/2009/10/16/130927.htmlより抜粋引用）
”うるさくても、静か過ぎても”の続報ですね。
明治時代なんだが、路面電車というのが出来た頃、危険だというので、路面電車は提灯持った小僧を電車の前に走らせるように義務付けられたわけです。今となってはバカバカしい限りなんだが、まぁ、世の中というのはそんなもんです。ちなみに、小僧の義務付けは人力車業者の圧力だったと思うｗ （ネットゲリラより）
２チャンネルは今や首相も見ているという噂だが、そんな２チャンネルをネタにネットゲリラさんは時流を・・・・・。結構有名なサイトです。
日本の騒音規制は世界一厳しくて、今現在のクルマやバイクもスゴク静かだから運転者側が感じる危険性をよく聞く。
使用過程車と新車の規制値を同じにするという改正案もあったが、使用中に騒音が大きくなるとリコールの対象になることも考えられ、もしそうなっていたら・・・・・・。
”バイクのように・・・・”で紹介したランドグライダーの実走シーンの動画があったので・・・・。
逆にロールするクルマは、けっこう前にサーブだかボルボだか、ボートのようにコーナリングするクルマとして試作車があったような気がする。
気になるリーンするメカニズムは、しゅうの車高を電動によってコントロールするそうだ。
これは以前紹介したことのある、Roland Sandの450/４ストモトクロッサーベースのシングルシリンダーレーサー。（ttp://www.rolandsands.com/450.html）
これはロードゴーイングモデル。
細は分からないのでDCH450Ｘを検索しても引っかからない。
ＣＢ４５０を名乗るからにはホンダだろうし、並べてあるのはモトクロッサー。
画像上はCRF４５０R。下が動画の一こまをコピーした画像だがロゴやグラフィックはない。
リアが２本ショックでクラシカルな雰囲気で、タンクはスポーツスターに良く似ている。
モトクロッサーのエンジンを公道用に流用すると、厄介なのは充電系統。どうしたのだろう。
CRFの車体重量は１０６kgだから、これは１２０～１３０kg程度かな。
走りながら発電するため、補充電もハイブリッドのように燃料も不要だそうだ。
これはデモ用なので車体に比して大きすぎるように見えるが、0.1～10.000HPが可能だという。
興味があれば詳しくはttp://pesn.com/2009/10/09/9501581_TWM_demo_videos_posted/#Videos
