画像はttp://www.ilmor.co.uk/concept_5-stroke_1.phpより転載
世の中のクルマやバイクにまつわる話題は電気に関することが圧倒的に多いのだが、かつてはＦ１にも進出したイルモアが新しい概念のエンジンを作ったようだ。
まず従来のエンジンと異なるのは、中央のピストンが大きいことと、そのシリンダーのバルブを駆動するカムシャフトはエンジンと同回転だということ。
両端シリンダーの排気ポートは中央シリンダーに連結されていて、シリンダー壁には２ストエンジンのようなポートらしきものが見える。
あまり詳しくない説明を拙い英語力で読み取ると、両端のシリンダー（ハイプレッシャーと呼んでいる）は従来の４ストロークで燃焼し、中央のシリンダー（ロープレッシャー）に燃焼済みガスを導入するとある。
・A secondary cylinder provides an additional expansion process enabling extra work to be extracted, hence increasing thermodynamic efficiency.
・The engine runs an overall expansion ratio approaching that of a diesel engine ・in the region of 14.5:1
・Minimised pumping work due to the downsizing effect from highly rated firing cylinders.
・The compression ratio can be reduced to delay knock onset without a reduction in performance.
・Because the firing cylinders can be very highly rated, the engine is relatively compact.
・The fuel consumption does not rise as rapidly with increasing BMEP, as retarding rejects more energy into the expansion cylinder.
・The engine uses 100% conventional technology and so requires no new manufacturing techniques.
とまあ、この説明にも大した内容は含まれていないのだが、圧縮比が１４．５でターボチャージャーで過給されているわけだから、これはオットーサイクルでは尋常ではない。
しかしノッキングは大丈夫と言っているのだから、想像すると何がしかのカムシャフト以外でもコントロールされているバルブで、燃焼シリンダーから中央シリンダーに圧縮を逃がしているのだろうか？もちろん必要に応じて。
そうだとすると、未燃焼ガスを中央シリンダーで燃焼させないかぎり排出されてしまう。
正しい情報をご存知でしたら教えてくださいな・・・・・。
両端シリンダの燃焼ガスを中央シリンダで二次膨張させて、ディーゼル
エンジン並みの膨張比を稼ぐということではないかと。
気のせいかもしれませんが、こういう二次膨張用のシリンダを
持った概念は、以前からあったように思います。
行程としては 5 じゃなく 6 ストローク・サイクルになるんでしょうけど、左右シリンダから交互に中央シリンダに行くということで、5ストロークというカウントになるのでしょう。
動作というか、概念としては以前マイレッジマラソンにホンダのチームが作ってきた6ストロークに近いと思います。
カットモデルは画像が小さいので分かりづらいのですが、燃焼室がすごく小さいので、圧縮比が結構高いとみたのですけどね。
中央が２サイクルになっていて排気が回されていますから、回生機になっています。
２気筒で１つの２サイクルの回生機を共有しているので、５サイクルの命名したのでしょう。
６サイクルエンジンではないです。
多分、これでは４サイクルエンジンが排気が詰まった状態となり、バックファイヤーなどが生じて機能しません。
そもそも、そんなに素晴らしければ騒ぎになりますし、企業の最高機密情報です。うまく行かなかったエンジンを公表したのでしょう。
コンパウンドエンジンはオットーも失敗しています。http://next.blog.ocn.ne.jp/piston/2010/01/post_88ac.html#more
排気エネルギーを直接動力に換えて回収するのに成功した例は
ライトのＲ3350ターボ・コンパウンドが有名ですね。