人気blogランキングへ 立春を過ぎたら寒くなりました。 強烈な赤城おろしです。
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第２回「明日のバイクを考える会」を開催いたします。
1、日時 ２月１６日（金） 午後６時から
２、場所 池袋周辺 参加者には詳しくお知らせいたします。
３、お申し込みはコチラにお願いします。
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ハーレーダビッドソンではスイングアームのことをリアフォークと呼ぶようです。
’０３年までのスポーツスターでは、上の図のような構造になっています。これは他では見たことがない特異な構造で、プライマリードライブがかさ張っているために苦肉の策とも言えるような気がします。
二次駆動側を２個一組のテーパーベアリングで支持して、スイング運動とスラストの動きに対処しています。反対側は、簡単なブッシュで限られたスペースに対処しています。
３/８サイズのヘックスレンチもやっと使えます。
組み付ける時はこのスクリューにはロックタイト２４２が指定されています。
ピボットボルトの工具サイズは１インチです。かなり強く締まっていますから、シッカリした工具でないと緩みませんね。ちなみに締める時の指定トルクは６８Nmとマニュアルに記載があります。
これが左側ですね。ブッシュが磨耗していたり、スペーサーが錆びたり磨耗していたら要交換です。
これは右側です。一見ベアリングなど入っているようには見えませんが・・・。
ダストシールを外すとベアリングが見えます。ダストシールにはゴムのリップが付いていないにもかかわらず、水などの浸入がありませんでした。
’８０年代の車両にはリップ付きダストシールだった記憶がありましたけどね・・・。
矢印がベアリングスペーサーで、これを失くしたり入れ忘れたりすると、正しい動きをしてくれません。ちなみにベアリングを交換する場合は、このスペーサーとロックリング、ベアリングをセットで交換するとマニュアルに記載してあります。
つまり、このベアリングの使い方は’９９年までのハブや、エンジンのフライホイールシャフトと同じで、エンドプレーが厳密に設定されています。
ベアリングの推奨メンテナンススケジュールは、１６０００km毎の給脂となっています。
でもこのスケジュールでメンテナンスをする方が、どれほど居るかは疑問ですね。ベアリングですから、水が入らない限り動かなくなることはないでしょうけれど、リアショックの性能ウンヌンを言う前に点検したほうが良いのは言うまでもありません。
しかし、ココは重要保安部品ですから、分解整備は認証整備工場で行なわなければならないことも付け加えておきます。
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ダッジトマホーク
