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１個６００円！
シートをフェンダーに固定するときに便利だったりします。
某有名ドコロのカスタムシートにも付属しています。
１/４-２０のスクリューを締めることによりゴムが変形して固定しますから、緑線がフェンダーと考えると、９～１０ｍｍの穴を開けるだけです。
元々は４速のスポーツスターで、バッテリーの後ろの三角形のカバーを固定するために使われていた記憶があります。
今回は矢印のように真鍮製のネジ部分が手前側に抜けてしまい、使用不能になってしまったので新品と交換いたしました。やはりどんなゴム製品も寿命があるようで・・・・。
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第２回「明日のバイクを考える会」を開催いたします。
1、日時 ２月１６日（金） 午後６時から
２、場所 池袋周辺 参加者には詳しくお知らせいたします。
３、お申し込みはコチラにお願いします。
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車両は２００６年モデルのハーレーダビッドソンＦＸＤです。
矢印は本国仕様では本来付くはず？のＯ2センサーの代わりの”フタ”です。
これはネジになっていますから、緩むときは緩みます。
脱落してしまい、困ったことがある方も居るかも知れませんね。
写真は前シリンダーのエキゾーストパイプです。オイルフィルターのすぐ上にありますから、たまに増し締めすることをお勧めします。
写真は後ろシリンダーの”フタ”です。
ハーレーダビッドソンのリコール情報の詳細はメーカーのＨＰでは分かりませんが、国土交通省のリコール情報検索で見ることができます。
この”フタ”の件はリコールになっていないようですが、何らかの対策が必要ではないかと思いますね。外れて失くしてしまうと、轟音で走るわけにはいきませんから。
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ＨＤＮ掲示板の”語ショベ”で、ＩＧコイルのターミナルのナットについて質問があり、解決はしたようですが、ワタシはチョット気になったのでブログネタにして検証してみました。
写真のように両方のナットは問題なくねじ込む事はできますが、Ｍ５のほうはチョット緩い感じがします。
ところが両方のナットを写真のようにキャップスクリューにネジ込んでみると、Ｍ５ナットは勿論問題なく入りますが、純正ナットのほうは一山入るだけで、それ以上はダメですね。明らかにネジ山は違います。
コイルの雄ネジをピッチゲージで測ってみると、３２山が一致します。
誠に現代のインターネットは便利で、検索したら「ユニファイ（インチネジ）とメートル並目ネジとの比較表」が見つかりました。
これによるとコイルのターミナルスクリューはＮｏ，１０の細目（ファインスレッド）と分かります。
ここにはナント「Ｍ５のナットが入る」と書いてあるではないですか！
ボルトサイズを表現するのに、径を分数で表すのは１/４までで、それ以下は番手で表すというのも勉強になりますね。
オイルプレッシャースイッチのターミナルも同じです。
純正ナットはＭＡＤＥ ＩＮ ＴＡＩＷＡＮの表記がありますが、１個５０円です。
不思議というか当たり前と言うべきか、大抵のコイルを買ってもこのナットは付属していません。ですから、コイルを交換してもナットは使いまわしということになり、余るという事態にはなりにくいようです。
工具サイズはＭ５が８ｍｍ、純正ナットが3/8です。
結論で言うと、Ｎｏ，10細目にＭ５のナットを使うのは、緊急時やトルクが掛からないトコロに使うのは間違いではないが、強く締めたりすると雄ネジを痛める心配があります。特にコイルのターミナルスクリューはブラス製なので注意が必要です。
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２次駆動がベルトになってからは、こういったチェーンスプロケットは縁がなくなりましたが、ショベリジなどにはヤハリこれが似合います。
ボルト穴がスッカリ座屈しています。
裏側を見ると穴が楕円になっているのが分かります。
①は緩めようとしたら見事に折れました。でも②のようにナットが空回りするより手間が掛かりません。空回りしてしまったら、このようにボルトの頭をカットするしかありません。③は無事であったボルトです。
青矢印はボルトとナットの座面が変形しています。緑矢印はハブのフランジとスプロケットに痛めつけられて磨り減ってしまっています。
どうしてコンナになってしまたのか考えてみると、ナットはナイロンナットを使っているのでボルトとナットは緩みずらいので、
一度緩むとボルトとナットの座面にも複雑な荷重が掛かるとも考えられます。すると更に悪循環で締結力の減少は進み、ガタガタになってしまいますね。
幸い運転中にボルトが折れて大事故にならずに済みましたけれど、この場合はスプロケットとボルトの交換という作業になりました。日頃の点検は大事ですよ。
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HDNでネジを潰して困った方が、このブログの読者さんということで、ヘリサートの解説をしてみましょう。
この手のネジ山の再生方法は各種あり、ヘリサートは商品名なのかな？
姑息（１時しのぎ）的ではありますが、比較的手軽にでき、場所によっては半永久的に使用できるものでもあります。
以前国内で購入しようとしたら、幾つかのサイズがセットになって５万前後と高価でしたので、最近はアメリカから買っています。
１０個くらいのコイルとタップがセットで１０数ドルだった記憶が・・・・。
只タップは＃２相当の１種類ですから、今回のように裏側に邪魔ものがあったりすると工夫が必要です。
写真は３/８‐１６のサイズで、親切な事にドリリングサイズ２５/６４とも表記してあります。
仕上げタップのように奥のほうまでネジ山を作れませんから、先が邪魔物に当るまでネジを切ってから、写真のように先端をカットすれば解決します。
ワタシの手持ちのタップにも、ヘリサートのタップではありませんが同じ目的でカットしたものが何個かあります。
まあ現物を作業してみて、ヘリサートがうまく収まれば良いでしょうけど。
タップの外径はこのようですが・・・・。
コイルの外径はタップより僅かに大きく、タップにより作られたネジ山にコイルが広がろうとする力が働き、簡単に抜け出ないようになっています。
そのために赤矢印が示すようにコイルの先端を引っ掛けてネジ込むようになっています。
青矢印の切り込みは、ねじ込み作業後に折りやすいようになっています。
各種のツールです。
一番左だけ古いコイルを抜き出すモノで、右の３個はそれぞれのメーカーのコイルの挿入ツールですね。
一番右のプラスティックのモノがあるのが驚きです。
エボの場合ではこの写真の車両は、リアサスをダウンしてあるのでイケそうです。
この車両は車高を落としていないので、後の方はタップがスイングアームに当りそうですね。
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ネジの緩み止めの記事の次は「緩める方法」で・・・・・。タマタマです。
オーバーホール中のスクーターのマフラーヒートガードのネジが取れません！
こういった場所のネジは熱で酸化が進み緩まない事が多いですね。
アタックドライバー（ショックドライバー）でもダメでした。雌ネジが肉厚の薄いマフラーボディーに溶接されているため、衝撃を吸収してしまうのです。
ネジの頭部をバイスプライヤーでクワえてみても・・・・・・緩まない。
最終手段で、ボルトをＴＩＧで溶接しました。
メガネレンチで回すと・・・・。緩みましたネ。
溶接の熱でのホットレンチ効果と、プラスドライバーより大きな力が加えられるメガネレンチの相乗効果で・・・。
何故ヒートガードを外したかというと、サンダーにワイヤーブラシを付けて、サビを落として。
ワイヤーブラシでは落としきれないので、サンドブラストを掛け、後半分は錆びていないのでそのままです。
耐熱塗料を塗れば、新品同様？（でもないか）
セガレが乗る予定のスクーターといえども、ハーレーのリペアのレベルでやらないと、どうも気がスマないようです。
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プロクラッチのところで、この写真を掲載いたしましたが、赤矢印のネジ山の無い部分を考察いたします。苦節１週間の大作？です。
これはハーレーの現行モデルのハブにブレーキデイスクを固定する部分です。
ハブのネジ穴を拡大すると、ココにも同じように・・・・・。
ネジは”回すと締まる”と固定観念にもなっていますが、クランクシャフトと反対で回転運動を直線運動に変換します。
そして”エネルギー保存の法則”に従って、例えばピッチが１．５ｍｍのネジであったとすれば、１回転という大きな運動距離を１．５ｍｍという小さな移動距離に変換する結果で大きな力を生み出します。長いスパナを使うと回転の円周が大きくなり加えるエネルギー量が大きくなりますので、締め付けトルクが大きくなると思ってください。その際ロスとなるのはネジ山とナットやボルトの座面に発生する摩擦で、フリクションロスはエンジンばかりではありません。摩擦の大きさはは軸力に大きな影響力があり、従って痛んだりゴミのついた渋いネジをトルクレンチだけに頼ってもイケマせん。
軸力の計算 暇があったら計算してみてください。摩擦係数を変えてみると良くわかります。
①ボルトは伸びる？
この世の中の物質は、ホトンドの全ての物は力が加わると変形します。変形量は加わる力の大きさに応じる事になりますが確実に変形します。大きな橋げたなども、相当丈夫そうですけれど自重でたわんでいますネ。
鉄のボルトもその例にならい、手で引っ張っても伸びたりしませんが、上の図のように２枚の鉄板を挟んで相当のトルクでネジを締めると、鉄板はその自身の剛性で変形に抵抗するので、反力によりボルトが伸びます。
材質によっても変形量は異なりますが、伸びたボルトはナットを緩めると元の長さに戻ります。これが弾性域の変形ですね。もっと強いトルクで締め付けるとボルトの伸び（変形量）は大きくなり元に戻らなくなります。これが降伏点を超えて塑性域に入ったということです。塑性域をもっと進んで変形量が大きくなると破断します。これが俗に締めすぎの「捩じ切った」という現象です。
②ネジの締結力 ？
左の図はネジの締結力の代表といえる利用例です。ハブにブレーキデイスク・ハブにホイール・キャリパーサポートとキャリパー皆この原理で固定しています。つまりネジの軸力で赤とミドリの間に摩擦力を発生させて、お互いの位置がずれないように固定しています。
ところが何らかの理由で軸力が低下して右の図のように赤とミドリに大きな力がかかると・・・・。
掛かった力に対する抵抗力はボルトのせん断強度だけになってしまい、簡単にせん断されてしまいます。
怖いですね～。
ネジの強度 参考資料、ネジのせん断強度は引っ張り強度の２５％程度に注目してください。
③緩み止めでなくて？
バイクやクルマが走行中にネジが緩んで部品が外れたら大きな事故につながる事があり非常に危険です。大型トラックのタイヤが外れ死亡事故が起った悲しい事実もあります。ハーレーのグッドバイブレーションも度を過ぎるとネジをも緩めるバイブレーションになってしまいます。
タブン昔の飛行機も過大な振動で緩むネジには悩ませられたのでしょう。飛行機では緩んだネジをちょっと止めて締めるわけにいきませんし、落ちたネジを拾いにもいけません。そこでボルトやナットに小穴をあけてワイヤーで縛ってしまうことが考えられたのに違いありません。
特許検索で「緩み止め」を調べると様々なアイディアが申請されていて、１日くらいは飽きないで楽しめます。ところが、実効性・コスト・使いやすさのバランスのとれたものは既に実用化され、手元のものだけでも写真に各種あります。
ところが、これらは全て”緩み止め”ではなく”回り止め”なんですね。振動などが原因で”勝手に回ってしまう”ことはモノによっては確実に防ぐ事はできます。
④座屈？
屁理屈も困った物ですが、座屈も始末が悪いのです。
ネジは炭素鋼などの硬い鉄で出来ているものが多いので、赤とミドリの部品より硬いことが多くなります。この場合では相当なトルクから発生した軸力はの部品を凹ませてしまいます。これにより減少矢印の距離が短くなり、軸力が減少してしまいます。
また座屈現象でなくても、図のように赤とミドリの間のガスケットや塗膜のへたりでも同様のことが起ります。
カワサキ製の新幹線の車両では塗膜のうえにモーターを固定してしまい、脱落事故がありました。
＊参考資料 ５/１０００ｍｍ座屈すると軸力が半分近くに低下すると計算しています。
⑤ドッチが？
右と左 ではどちらが緩みづらいでしょうか？
ワタシは左と考えます。
何故というと、③の参考資料によると５/１０００ｍｍの座屈が軸力の低下になるとすれば、同じトルクで締めた場合でＡはＢの２倍の長さがあれば、ボルトの伸びる量も２倍あり、座屈量をカバーできてしまう可能性があります。
⑥それで？
こうすることにより、ＡとＢはほぼ同じ条件に・・・・・・。
Ｂのナットの形状はどこかで見た・・・・・・？
総括
バイクの分解整備ではネジを回すのが仕事の大半を占めていますが、ワタシのこの記事の内容などは、奥深いネジの世界ではまだ入り口に過ぎません。ネジでの固定方法は接着剤が高度に発達した今現在でも、脱着可能な便利な方法として広く使われています。取り外しも簡単な反面、緩みによる故障なども深刻な場面に発展することもあり、いま尚緩み防止の方法やネジ自体の研究も行われているようです。
