ＢＹＤ

耐熱性、耐水性に優れている。 マルチパーパスグリスともいわれる。 万能グリスとして売られているのがこれ。 使用用途. 万能なのでどこでも使えます。

ずっと前からリチウムという名称を見聞きしたのは、バイクやクルマのメンテナンスに欠かせないグリスの種類としてではないだろうか。金属元素：リチウム（ウイキペディア）

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主な生産国はチリ、オーストラリア、中国、ロシア、アルゼンチンで、残念ながら日本にはないようだ。

リチウムを自国で生産する中国では、リチウム系電池のメーカーであるＢＹＤが大躍進中。

BYDはBuild Your Dreams の略称である。マンガー氏に言わせれば「創業社長の王伝福氏はGEの中興の祖といわれたジャック・ウェルチ氏と発明王トーマス・エジソンを合体させたような人物」とのこと。　1995年に設立された若い会社であるが、現在すでにリチウムイオン電池のシェアーでは世界第2位の地位を占め、特に携帯向けに関しては世界第1位に躍進しているほどだ。従業員は13万人を超え、生産拠点もハンガリー、ルーマニア、インドへと拡大中である。（ttp://moneyzine.jp/article/detail/175341より抜粋引用）

一説によると電動自転車が売れに売れて、それがリチウム電池の量産のきっかけになったともいわれていた。

日本では自動車用リチウム電池の生産は始まろうとしているが、立ち遅れたのはリチウムの調達に危惧があったのと、一頃のノートパソコンが火を噴いて対策に追われたり慎重になったのか。

中国の会社は勢いがあるのに、日本の自動車メーカーは問題があったにせよリコール騒動で散々いじめられたことを思い出す。

海水からリチウムを抽出　佐賀でプラント本格稼働（ttp://www.47news.jp/CN/200404/CN2004041701000022.html）

２００４年のニュースだがその後はどうなったのか。

１割から７割に

ホンダは２日、日本と米国で生産している二輪車用部品の海外調達率を、それぞれ２０１２年をめどに現行の１割から７割にまで引き上げる方針を明らかにした。中国など新興国の技術力を持った現地部品メーカーなどから割安な部品の購入を増やし、製造原価を下げることで利益率を高める。世界で年間約１５００万台を販売する二輪車は四輪車より収益性が高く、ホンダにとって“稼ぎ頭”。今後も新開発の自動変速機（ＡＴ）搭載車を東南アジアに投入するなど攻勢をかけていく構えだ。 (ttp://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200910030027a.nwcより抜粋引用）

”とうとうか”という思いだが、日本の某タイヤメーカーがプラントごと某国に移設したところ、原料も同じなのに日本国内で生産するレベルに出来ないという話を１０年以上まえに聞いたことがある。

また同じ頃、モンキーのコピー品を手に入れたこともあるが、本物では考えられないトラブル続出で商品にはならなかった。

コピー品も品質はピンキリなのかもしれないが、多くはカタチは完全に同じに出来ても、金属部品であれば材料の品質から加工精度、熱処理まではコピーというか同じには出来ないのだろう。

まあ日本のメーカーはコピー商品ではないから高品質を保つことが出来なければ、存在価値も失いかねないから、その辺りをクリアできる目処が立ったのだろうか。

それにしても空洞化はとどまることがなさそうだ。

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テレビで堪能

今日の午後はＦ１とゴルフを見て過ごした。

Ｆ１はベッテルの快走に尽きるが、６月のイギリス以来の勝利に嬉しさを隠し切れないガッツポーズの連続が印象に残る。

対してゴルフは石川遼が２度のダブルボギーで４位に落ちるも、度々のミラクルショットで首位に戻ったり、ショートホールのミスで陥落したりの見ていてもハラハラドキドキ。

最後の１８番ホールでは、ラフから１９０ヤードを７番アイアンでピンそば１Ｍで勝負あり。

解説では”あそこからあの距離を打てるんですね”とアイアンの名手と言われた芹沢信夫が驚いていたのには、こちらも驚いた。

優勝を決めたパットの後も表彰式でも、例のよく抑えられた嬉しさを表すだけで、とても１８歳とは思えられない落ち着いたコメント。

タイガー・ウッズも若くしてスーパースターになったが、やはり最初からコメントがきちんとしていたのは所属しているマネージメント会社からコメントのトレーニングを受けていると聞いたことがあるが、全般的に外国のスポーツ選手のコメントの優秀さは日本選手のとはだいぶかけ離れていた。

それにしても”動のスポーツ”の代表ともいえるモータースポーツの頂点であるＦ１よりも、”静のスポーツ”といえるゴルフのほうにスリルを味わったことに驚いている。

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８月国内生産続報

日本自動車工業会（自工会）が３０日発表した８月の二輪車の国内生産台数は前年同月比４９・９％減の３万８３１２台で、１９６６年の統計開始以来、過去最低だった。２４カ月連続で前年実績を割り込んだ。

　少子化や二輪車離れによる国内販売の縮小に加え、金融危機で海外市場も打撃を受けたことが要因。日本メーカーが生産地を中国や東南アジアなどに移していることも影響している。

　自工会は「国内は少子化で先細り、（比較的堅調な）新興国市場でも四輪車への移行が進み始めており、生産が拡大することは考えにくい」としている。

　車種別では、レジャー向けなど景気変動の影響を受けやすい排気量２５１ｃｃ以上の小型二輪車が６７・２％減の１万３８３６台となり、大きく減少した。

　会社別では、ヤマハ発動機が６４・０％減の８９３２台と大きくマイナスになった。ホンダは５２・０％減、スズキが４４・３％減、川崎重工業は２４・７％減だった。

　輸出は５４・１％減の２万７３７１台で、２３カ月連続の前年割れ。米国向けは８１・３％減と大きく落ち込んだ。(ttp://www.47news.jp/CN/200909/CN2009093001000702.htmlより転載）

国内向けもアメリカ向けも酷いことになっている。
　

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８月の国内生産

東京　３０日　ロイター］　日本自動車工業会が３０日公表した８月の国内自動車生産台数は、前年同月比２５．９％減の５７万１７８７台と１１カ月連続で前年同月を下回り、８月としては１９７６年以来３３年ぶりの低水準となった。
８月の輸出台数は前年同月比４４．６％減の２７万５１８６台と１１カ月連続で減少し、８月として１９９６年以降最低の水準だった。

　国内生産・輸出ともに記録的な低水準ではあるものの、前年同月比での下落幅は、国内生産は６カ月、輸出は４カ月連続でそれぞれ縮小しており、業界は緩やかな需要回復が継続すると期待している。

　８月の国内生産台数の車種別内訳は、普通乗用車が前年同月比３２．６％減、小型乗用車１３．７％減、トラック３２．９％減など。輸出は、北米向けが２７．８％減、欧州５９．０％減、アジア２２．８％減など。

　同時発表した二輪車の８月国内生産は前年同月比４９．９％減の３万８３１２台と２４カ月連続のマイナス、輸出台数も同５４．１％減の２万７３７１台と２３カ月連続で減少した。

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マレーシアでは

マレーシア二輪車ディーラー協会（MMSDA）は、今年上期の二輪車販売台数は22万８千台にとどまり、前年同期比18％の大幅減少となったことを明らかにした。通年では昨年より９万台少ない45万台となる見通し。(ttp://www.malaysia-navi.jp/news/090928064736.htmlより抜粋引用）

日本国内の２輪新車需要の落ち込みも止まらないが、それをカバーしていたアジア諸国での販売も当てにできないのか。

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東京モーターショーは・・・・

韓国自動車最大手の現代自動車が、来月２４日に千葉市・幕張で開幕する東京モーターショーへの出展を取りやめることが２５日、分かった。コスト削減が理由とみられ、すでに主催者側に非公式に中止の意向を伝えた。同モーターショーは、米ビッグ３など海外主要四輪メーカーが出展見送りを決めており、海外勢はＢＭＷの改造車を生産・販売する独アルピナとスポーツカーメーカーの英ロータスのわずか２社という寂しいショーとなる。（ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20090926ddm008020116000c.htmlより抜粋引用）

３月の時点で既に不参加メーカーリストは発表されていたが（ttp://response.jp/issue/2009/0325/article122226_1.html）更に縮小したということか。

会期も予定より４日間短縮され、１３日間となっている。

上海モーターショーのほうが賑わっているという話は前回から聞かれたので、原因は金融危機だけではないのかもしれない。

巨額な宣伝広告費をかけて販売促進する時代は終わったのか。

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こりゃあなんだ！？

拾い物なんだけど・・・・・。

詳しくは分からないが、１９７２年にタイヤのテストを目的にＤＳをベースに作られたらしい。

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もっともフランス人はエスパスＦ１なんても作ったくらいだから・・・・。

パイクスピークでは

モンスター田嶋が４連覇を果たしたようだ。（WIRED　VISION）

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うるさくても、静か過ぎても

国土交通省は２日、モーター走行時のハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）の走行音が小さく歩行者らが接近に気付かない危険があるとの指摘を受け、音を出して接近を知らせる装置の導入などを検討する、有識者らからなる検討委員会の第１回会合を開いた。年内にも結論をまとめて、省令改正など必要な対応をとる。(msn産経ニュースより抜粋、引用）

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今までもバイクのマフラーを静かにすると返って危険という意見もありましたが、ＥＶやハイブリッドの静かさは自転車なみ。

自転車に乗って遊歩道（自転車通交可）を走っていると、お年寄りにベルを鳴らしても気が付いてもらえないことも度々ある。犬を引いていると何処へ行くか分からないので、やり過ごすときは緊張してしまう。もし接触すれば相手は怪我をしてしまうことも考えられると危険だが、あまり大きな音のベルを鳴らすわけにもいかないのだろう。

引用記事のような内容は今までも危惧されていましたが、いよいよ（ＥＶやハイブリッドが）普及しはじめたのでミニマム・サウンドレベルを設定しようとする動きです。

うるさくても、静か過ぎてもダメというのも何だかなあ・・・。