きょうのブログは、勝手の想像です。読み飛ばしてください。
宝殿駅周辺<o:p></o:p>
昭和25年6月15日、加古川市は加古川町・神野村・野口村・平岡村・尾上村が合併して誕生した。
その後、別府町（昭和26年10月）、八幡村・平荘村・上荘村（昭和30年4月）、東神吉村・西神吉村・米田町船頭・平津地区（昭和31年9月）を加古川市に編入した。
そして、志方町を昭和54年2月に編入し、現在にいたった。
そのうち、米田町との合併は、もめにもめた。結果、米田町は分裂した。
高砂市は、昭和29年高砂町・荒井村・曾根町・伊保村が合併して誕生したが、それに先立って米田町との合併を望んだ。
加古川市も同じで、米田町との合併を希望した。
米田町にあるニッケ印南工場と加古川工場は密接な関係にあった。
ニッケ工場は、行政が異なり、何かと不便があった。
さらに、西神吉村・東神吉村と米田町は、宝殿中学校を共同経営していた。
米田町は、高砂市と加古川市の狭間にあり、合併問題で翻弄されることになった。
ＪＲは高砂市の長年の悲願
宝殿駅周辺の地盤割は、なんとも変則的である。宝殿駅と駅前は高砂市に属している。 （宝殿駅の一部は加古川市）
明治21年に開通した山陽鉄道（現：JR山陽線）は、最初から加古川を通るように計画されていたものではなかった。
当初は、東二見（明石市）・高砂・飾磨（姫路市）・網干（姫路市）の海岸線を通過する予定であった。
江戸時代、高砂は、海運業を中心に発展した町で、彼らを中心に「鉄道敷設」に反対した。理由は、鉄道が敷かれること海運が衰えるというのが主な理由であった。
その結果、海岸に予定されていた鉄道は、加古川の町を走るように変更になった。<o:p></o:p>
鉄道を拒否した高砂の町の商業（経済）の衰退は決定的になった。
そんな経験から、高砂市にとってJRは長年の悲願であった。
宝殿駅周辺の、変則的な地盤割りを見た時、「高砂市は、米田町との合併の時、長年の悲願であった宝殿駅を、むりやりに取り込んだのではないか」と想像したが、地図をご覧願いたい。
この地図は近世（江戸時代）の神爪村である。
もともと、神爪村の東はしは、コブのように出っ張っている。その部分をＪＲが走り、明治33年5月14日、宝殿駅が建設されただけである。
でも、高砂市としては米田町との合併では、宝殿駅のある神爪地区が欲しかったに違いない。
＜お知らせ＞
明日から（2014年）1月4日（土）まで、ブログはお休みとします。この一年お世話になりました。来年も拙文にお付き合いください。
よきお年をお迎えください。有難うございました。
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