ゼロカフェ

オランダでもカフェレーサーに人気があるのか？

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ttp://classicbikes.actieforum.com/show-us-your-project-f1/zero-cafe-racer-tribute-to-zero-engineering-build-in-haaksbergen-the-netherlands-t108.htm#424

”ゼロ・スタイル”に影響を受けたとオーナー・ビルダーが言っているようだが、ここのところどちらかというとボバースタイルに影響を受けたような、フロントタイヤとリアタイヤが同じ太さのカスタマイズが多く見受けられる。

”ゼロ・カフェ”は１９８１年に発売されたヤマハXV７５０スペシャル（日本では）をベースにしているが、この画像はその翌年にデビューして当時は超不人気車の烙印を押されてしまったXV７５０E。

確かにヤマハとは思えない不恰好さが際立っていたのだが、ご覧のようにチェーンドライブでカフェレーサーのベースには向いている。売れなかったので今では超レアモデルだ。

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Ｇナンバープレート

調布市は原動機付き自転車（排気量５０ＣＣ以下）のナンバープレートに名誉市民の漫画家、水木しげるさん創作の鬼太郎キャラクターを入れて希望者１０００人に交付することになった。ＮＨＫのテレビ小説「ゲゲゲの女房」の放送に合わせて市のＰＲを図る。ナンバーは「Ｇ・・・１」から「Ｇ１０２０」までで下２ケタの「４２」と「４９」を除いた１０００枚。（画像と記事の抜粋はttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20100525ddlk13040346000c.htmlより転載）

”Ｇ”はもちろんゲゲゲのＧだろうけれど、ご当地ナンバーの話題は久しぶりだ。原付ナンバープレートは軽二輪・小型二輪のプレートより一回り以上小さいが、その軽二輪・小型二輪のプレートは原付ナンバーのサイズでもイイのではないかと思う。

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VTES

前回はターボチャージャーの特殊な例を紹介したが、ヨーロッパでは厳しい燃費規制が敷かれるのでVW TSIエンジンをはじめとする小排気量エンジンを過給する方法が主流になりつつある。

これはイギリスのCPTという企業がちょっと前に発表した過給器。独特のかたつむりの形からターボチャージャーを思わせるが、下半分は電気モーターだ。

要するに電気式スーパーチャージャーだが、最高回転は70.000ｒｐｍだという。

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ttp://paultan.org/2009/09/23/vtes-electric-supercharger-shows-impressive-results/

VTECではなくVTESなのだが、1.2Lのエンジンに取り付けてテストしている。

The VTES system can provide a viable low cost micro-hybrid solution, significantly increasing an engine’s air charge density over the critical first 10 combustion cycles of a low speed transient. The supercharger’s speed can increase from zero up to 70,000rpm in less than 1/3 of a second. Adding 25kW at the crank at low engine speeds via VTES costs significantly less than a 25kW assist electric motor. It uses standard 12V power.

ターボチャージャーは排気で回すのだから、当然回転数がある程度高くならないと効率が上がらないが、電気で回せば低回転から効き、3000rpm以下でもトルクは５割り増しだという。しかし加速時は３５０アンペアも必要だ。

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