人気blogランキングへ 昨日の雪はたいしたことはありませんでしたが、今日の風は強烈。
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画像はネット通販で買った２ｍｍ厚のゴム板。
２５０ｍｍ×２５０ｍｍでナント６１２０円！
今回必要なのは、これの１００分の１程度ですが、まあ仕方ありませんね。
材質にはバイトンとなっていますが、どこかで聞いたことがあるような・・・・。
使用する場所はガソリンに浸るところですから、フッ素ゴムを注文したつもり。
バイトンはＶＩＴＯＮ。 バイトン® は最も高機能なフッ素ゴムで、卓越した耐熱性（２００℃）で有名です。 バイトン®は過酷な添加剤入りの燃料や化学薬品にも充分耐え、国際標準化機構ＩＳＯ９０００に登録されています。
思い出しました。ＳＵキャブのティクラポンプに使っているのが、ヴァイトンカップ。
あまり長持ちしないこの部品がフッ素ゴム製かどうかは分かりません。
今回は何に使うかは次回に。
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人気blogランキングへ 雪が降らないで良かった！
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廃盤になったと噂されているパーツです。ワタシは昨年の夏に仕入れていますが、その後は分かりません。
ＳＵキャブレターのフロートボウル（と言っても平らな蓋のようですが）は、本体はそのままでも外すことはできます。しかしコックを閉めることと、ガソリンが出てきますのでその辺りは要注意。
外してみると、結構な量のゴミが溜まっていました。右の画像のようにエアブローするだけでキレイになります。もちろんスプレーのパーツクリーナーでもＯＫ。
スペーサー本体は一見裏表が同じように見えますが、矢印の溝の深さが違います。
つまり、溝の深い方に付属のＯリングを使い画像のように重ねます。
付属品の中に矢印のビニールチューブがありますが、説明の図によるとメインジェットの一番下を破線のようにカットして差し込むのだということです。
スペーサーを取り付けるとこんな感じですね。
効果は確認したことはありませんが、確かにこのキャブのフロートボウル容量は大きくありません。しかし、よほどのペースで、かっ飛ばすなら必要かもしれませんけれど・・・・。
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人気blogランキングへ とうとう梅雨入り。
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ＺＺＲ１１００は２輪では市販車で初めて３００ｋｍ/ｈが可能なことが見えてきたと記憶しています。
９００ニンジャが一旦生産中止されながらも、その後の高い人気により超長寿命なモデルになったのに比して、ＺＺＲ１１００の前の２モデルである１０００ＲＸやＺＸ１０が短命に終わったのも印象的です。
途中ではマイナーチェンジを繰り返しながらも、１９９０年のデビューから２００３年まで安定した人気がありました。
走行風を利用したラムエア効果を実用化したインダクションシステムは、矢印のダクトがエアクリーナーボックスと完全に連結されています。
それまでのモデルでは他社も含めて吸入口とダクトがありながら、エアクリーナーボックスとは途切れていました。
サスガのＣＶキャブレターも１年以上放っておかれると”ガソリンが腐った”状態になります。ダウンドラフトキャブレターはオーバーフローすると、ガソリンがエンジン内に流れ込むこともありますから注意したいものです。
ジェット類は全部外してクリーニングしたほうが良いでしょう。
４気筒の４連キャブではメインジェットが、内側の２個と外側２個は番手が違うことが多いので要注意。
フロートバルブのセットは何と＠３５００円！
４個で１４０００円ですよ！
オーバーフローの原因はコレではなく粉末化？したガソリンですから、交換したいのはＯリングのみです。
当該年式のパーツリストでは、全部がセットになっているのでＯリングだけでは注文できません。
どうしたものか。
このＯリングが不良であると、オーバーフローが永遠に止まりません。
よく見るとヘタっているのもありますが、組み立て方にも問題がありそうでドライで押し込んだような気がします。
手元にあるパーツリストを見ると、Ｃ３まではバラで出るようです。
ご安心を。
同じものと確認できるまで安心できませんが。
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人気blogランキングへ 今日は一日曇りでしたが、気温は１６℃にも・・・。
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矢印で示しているのはガソリンです。撮影にストロボを使いましたのでチョット分かりずらくなってしまいましたが、肉眼では残像効果がありますのでガソリンの噴流です。
指先で押さえなければコレ程洩れませんが、ポンプが働いていなくても残圧でポタポタ出てきますから、ガソリンだけに危険性は充分。
あ、車両はエボ・インジェクションです。
対処をするには部品を交換するしかないようで、写真のようにホース共々に！
日本での価格は￥１４.７００！！
新品はどういう訳か、この画像のフィッティングとホースが別々になっています。
矢印のＯリングが犯人でしょう。
タンクへの取り付け順序は青矢印側がタンク側で（Ｏリングにも注意です）先にフィッティングを取り付けてから、赤矢印のように強く差し込めばロックされます。
フィッティングの中を覗き込むと、ロックするリテーナーのようなものが見えます。
一度ロックしてしまうと、押しても引いても抜ける気配はないし、パーツカタログにも犯人のＯリングは設定がないので、やはり”もったいないソックリ交換”しか手がないのでしょうか？
それにしてもＯリングには、そう長からずの寿命がありますから、１４７００円のホースが消耗品？チョット納得がいかない・・・・。
これはスロットルボディ側の固定です。矢印のクリップを外すと・・・・。
バンジョー形状の金具が外れて、矢印のようにＯリングがあります。
これはもちろん補修部品が用意されていますので、安心してください。
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人気blogランキングへ 今日は冷たい風も弱く日差しもあり、予報より暖かい１日でした。
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このガソリンフィルターはキジマ製のチョット前ですが”新製品”だそうです。価格は８４０円とリーズナブル。
特徴は見ての通りの９０度Ｌ型配管が可能です。今回は特に恩恵はありませんが、確かにコックの位置などではホースの取り回しに困ることもあり、便利なこともあるかもしれません。
キジマ製のフィルターの特徴はマグネット付きですね。カタログの説明文には「シリンダーを金属粉で傷つけないように・・・」とありますが、それ以前にキャブのフロートバルブの密閉度を損なって発生するオーバーフローのほうが心配ですから。
ガソリンタンクもこのように錆びてしまう事もあります。
＊このような場合にはフィルターのバスケットは、今回紹介したもののようなナイロンメッシュよりペーパーの方が濾過性能に優れているようですが、詰まりによる供給不足に注意しなければなりません。先日東北に出かけた方がフィルター詰まりで立ち往生して、カナリ困った状況に陥った例があります。
物理現象は人間の要望通りには決してならず、結露によってできた水滴が錆を発生させます。
フィルターの写真のＦＸのタンクのコーティングは少々のキズがありますけれど未だ健在です。
＊中古車などを選ぶ重要なポイントにもなります。
サスガに最近のモデルのコーティングは分厚そうで、ヘタに弄らなければ何十年も持ちそうです。
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