Napier Lion

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http://www.weakforcepress.com/napier_lion_11b.shtml

Napier Lionは確か以前にも紹介していますが、Napier-Railtonにも搭載された1917年から33年まで生産された航空機用エンジンです。この図では2本のオーバーヘッドカムシャフトと星型エンジンと同様のマスターコンロッドがよく分かります。

このエンジンはトリプル4とも呼ばれ、ネイピアのベストセラーモデルとなり、この時代の航空機の他のエンジンを駆逐するほどの大成功となったようです。

動体保存してあるのが素晴らしい。意外と排気音は小さいです。

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ロイヤル・エンフィールドのトランスミッション④

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これは3速のドッグが噛み合った状況ですが・・・・・。

 

 

 赤矢印の4速が噛み合うと、一緒に動くカウンター側のスライドギアは当然3速の噛み合い時より更に（画像の上で）左に寄ります。

 

これと同じメカニズムは今のところ知りませんが、この画像をご覧になればご理解いただけると思います。

スライディングギアの内側のドッグクラッチの歯は軸に放射状にある歯の幅しかなく中は空洞になっていて、噛み合い時より更にスライドできるようになっています。

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Motorcycling Roads Around The World

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http://www.motorcycle.com/top10/top-10-fantasy-rides.html/7

ツーリングの季節を待ちわびている方も多いと思いますが、画像転載元のサイトでは世界のツーリングロード トップ10を紹介しています。

これはそのなかの一つ、ノルウェイのカントリーロード63号線、９％の勾配と11のヘアピンが続く”トロールマウンテン”と呼ばれる街道です。

日本にはスケールは小さいもののはるかに多くのヘアピンコーナーが続く峠道が数多くありますが、樹木に遮られて見通しが悪いコースが多いのが残念です。

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V-Max

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VMAXがデビュー３０年ということらしいのですが、ヤマハがケルンのJvB-motoに委託したカスタマイズドモデルが話題になっているらしい。

VMAXは２３年間モデルチェンジせず、2008年にデビューしたRP22Jも（何と言っていいか）前モデルのイメージを色濃く残した特異なケースですが、それだけに外観をいじるのが難しいスタイルだと言えます。

今回の”カフェレーサースタイル”が成功したかどうかの判断は見る人に委ねるしかないでしょう。

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Ultimate Drifting

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”危険だから真似をしないでください”と言われなくても真似はできそうもないですね。

こちらはもっと危なそう。

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モトグッチ スクランブラー

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http://www.garagemotoguzzi.com/en/

以前の記事で今年はスクランブラーがトレンドになると書きましたが、こちらはモトグッチV7のスクランブラーモデル。

完成度は高く見えるし画像も車両メーカーのカタログ並みにきれいなので、このまま新車で買えるのかと思いきや”ガレージ モトグッチ”からキットがリリースされていてモトグッチのディーラーに御注文くださいとのことです。

用意されているのはスクランブラーだけではなく、タンク・シート・フェンダー・マフラーなどが各スタイルに応じてラインナップされています。

 

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American Scrambler 883

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ttp://ottonero.blogspot.jp/

 

アメリカ、ニュージャージーのBenjie’s Cafe Racersの作ということですが、1999年のスポーツスターをベースにカスタマイズしたスクランブラーです。

FフォークはスズキGSXから流用、アルミのガソリンタンクとシートはオリジナルとのことですが、”元祖ネイキッド”ともいえるスポーツスターは汎用性が高いことを改めて感じます。

あるサイトによれば今年は”スクランブラーの年”だそうですが、日本ではどうなるでしょうか？

ttp://www.benjiescaferacer.com/home.html

同ショップはその名の通りカフェレーサーの作品もあります。

 

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ホンダ タクト

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新型タクトが16年ぶりに発売となって、意外と？大きな話題（東洋経済ONLINE)になっています。画像は1980年9月3日に発売になった初代タクト。

ホンダモーターサイクルジャパンの加藤社長は、「トップメーカーとして需要の拡大を取り組まない限り、国内の2輪の将来はないという決意の元にこのタクトも出した」と記事中にあり、”タクト”に大きな期待を寄せていますが、確かに”HY戦争（ウイキペディア）”では大きな成果があったようです。

というのはロードパルによって”ファミリーバイク”の分野で先行したものの、HY戦争が始まった1979年当時にヤマハはパッソルを初めとしてパッソルD・パッソーラなどのフラットデッキモデルと、ロードパル系に対抗するチャピイ・キャロット・マリック・リリックなど多数のモデルを擁していましたが、タクトが発売になるまでホンダはフラットデッキモデルが存在していませんでした。

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ハーレー・クッシュマン

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ttp://www.ebay.com/itm/1961-Cushman-Eagle-with-Harley-Davidson-1992-Sportster-Engine-1200cc-/281551388647?rmvSB=true&nma=true&si=s21dR67znagiCM%252BnuVNB9Wp1onQ%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Cushmanは以前に紹介しましたが、これはebayで15,500ドルで落札されたハーレーの1200スポーツスターエンジンの1961年クッシュマン・イーグル。

画像で見る限りは出来もよく美しく仕上がっているが、このチッコいホイールで１００mphも出したらチョッと怖い気がします。

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GB250 レストア ?

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ひょんなことで10年余り放置してあったGB250の初期型が手元に来ることになりました。

錆はそれなりに出ていますが走行距離はご覧のように4000kmと少な目です。

とりあえずエンジンを掛けてみようとしましたが電源が入らず、メインスイッチを分解すると端子の表面は酸化皮膜で覆われているだけでした。

幸い、この車両はキャブレターのオーバーホールの必要もガソリンタンク内部の錆もなく、エンジンの始動は問題なく出来ました。出来上がりましたら画像を再度お見せします。

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