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画像は著作権の関係で加工してあります。引用先はコチラ
世界中から注目を集めていたタタ自動車の１０万ルピー車が発表されます。今夜のワールドビジネスサテライトにも予告されていましたから、ご興味がある方は見過ごされないように。
既に一部の報道では”性能に疑念を抱くかも知れないが、排気量６００ｃｃのエンジンが最高速度１３０キロを誇る。その代わり、費用削減のためプラスチックをたくさん使っている。エアコン、ラジオ、パワステなどの機能もない。ワイパーも一つだけ。走る機能だけを辛うじて備えたわけだ。”（中央日報）と手厳しいのですが、超低価格を実現するためにはむしろ当たり前と思います。
今の時点では画像が本当に１０万ルピー車なのか確信が持てませんけれど、そうだとすると昔のスズキ アルトそのままのマルチ８００よりずっと近代的スタイルで、人気を博するような気が致します。
価格は既存のクルマよりバイクに近いわけですから、タタ自動車のコメントで「昨年、インドで７００万台のバイクが売れただけに、同モデルは、年間１００万台の販売が期待できるだろう」と自信を示していますから、逆に言うと同業種よりバイク業界に影響が大きいのかもしれません。
現に、インドのバジャジ・オートと仏ルノーが昨年７月末、低価格車の開発・生産提携の協議を開始しており、日産も初期開発段階から参画することを決定。エンジンはバジャジが生産し、ルノーや日産に供給。２０１１年頃にも３０００ドル（３５万円)の超低価格車の新興市場への投入を目指す。との報道があります。
今年はアチコチでターニングポイントになるのか？
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しかし・・・燃料が値上がりしているのに車両価格を抑えても・・・・なんて言っちゃいけないんでしょうねぇ～。
今年も宜しくお願いします。
ヘンなカラクリより、シンプル→軽量→高性能という基本が大事？
年末はお会いできなくて残念でした。
こちらこそ宜しくお願いします。
タタ自動車はインド最大の財閥だそうで、乗用車のシェアを得るための戦略なのでしょうね。先進国側のコメントは安全面などで心配しているのが多いのですけど、内情は想像できます。
内緒さん、
昔は日本のくるまも小さくて軽かったのですが。
トヨタのコンセプトモデルで超軽量のもありました。衝撃吸収構造で軽く作るのはコストが掛かりそうです。
衝撃吸収構造ということは、高剛性・低強度ということですね。
さすがに、まったく新規の構造(モノコック/フレーム/トラスといったレベルで)の発明は期待薄なので、当分乗り物の基本性能は鉄orアルミの剛性・強度・価格に支配されていてその中でどの方面へ振っていくのかという構図になるんでしょうね。
植物由来のナノマイクロファイバーってのもありますが、その後はどうなったかニュースはありませんね。
なんでも、硬すぎて成形するが難しいとか。