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ドライブプーリー（スプロケット）周辺のオイルリークは構造上の理由で、中々ウマクは対処できません。
写真の車両も割りと最近に手当てをしたのですが、液体ガスケットによる姑息的手段であるため、再発してしまいました。
トランスミッションケース③でも紹介したように'８０年モデル以降は、矢印の示す部分の幅が広くなりましたけれど・・・。
この写真の矢印で示す部分の当り面の大きさは変りません。硬い炭素鋼同士で突き当たっているので、オイルリークは当然！？
”メインドライブギア付近”でも説明しているように、５速ミッションになるまで解決できませんでした。
ところが、何時何処のメーカーからリリースされたのか不明ですが、Ｏリングが使えるメインドライブギアがありましたね。
ところが、ところが、シャフト径そのままにＯリング溝を加工してあるので、①の図のように肉厚が約１．５ｍｍしかありません。
スプロケットナットを締めると黄矢印のように力が掛かるし、トルクも掛かるシャフトの肉厚がコレでは怖くて使えません。
そこで②の図のようにスペーサーの内側に溝を加工して、Ｏリングが入るようにしてみました。
元々想定してないものを追加するのには制約があり、緑矢印のスプラインの溝のお陰で赤矢印で示すスペースが４ｍｍしかありません。
そのために、上の②の図の斜線部分の強度が心配なので実用はまだ考えています。
まあ、座屈してスプロケット（プーリー）ナットが緩むほうが、シャフトが千切れるよりズットましではありますが・・・。
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