ttp://www.vintagebike.co.uk/pictures/zenith-bi-car/#.Ui7fDcbwkwE
"2輪自動車”というコンセプト自体は意外と古く、zenith-bi-carは1900年の初め。
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ttp://occhiolungo.wordpress.com/2012/05/30/zenith-bi-car/
この当時の広告を見ると1905年とある。バーハンドルではあるもののハブステアのように見える。
ttp://occhiolungo.wordpress.com/2012/05/28/identify-that-bike/
1910年モデルはハブは前後とも片持ちになっている。
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今日は久しぶりにプリント中にフィラメントが切れました。
まだ残りは半分以上あるのに妙に巻き癖が強いような気がします。
先端が斜めになっているのはエクストルーダーに差込し易いようにカットしていますが、同じ手に持っている短いフィラメントは”巻き癖”を直そうとするとバキバキ折れたしまった破片です。
手に持ったところの少し上の曲がった部分は、手で曲げて癖をつけても折れません。
つまり樹脂の品質が均一ではないことは明らかで、折れないにしても融け具合がその日によって変化することがあるのも同じ理由かもしれません。
まあ、3,480円/kgという国内調達最安値のフィラメントですから多くは望めませんが、プリンターの不調の原因となることもありますから要注意です。
意外と大事なExtrusion Widthの設定。オブジェのサイズは定規を参考にしていただき、高さは5個の大きいオブジェが6mm。小さなものは85％と60％に縮小してあります。
PRUSA トラブルその2で紹介したピニオンギアの強度が低かったのも、小さいスペースに樹脂が入らず密度が低かったからです。
画像が暗く分かり辛く申し訳ありません。
まずは0.3mmレイヤーです。それほど悪くはないのですが、まあそれなりです。
以下全て、ループ速度は15mm/ｓ、ホットエンドはモノが小さいので170℃にしてあります。
こちらはレイヤー0,2mm、Extrusion Widthは大きく0.5mmです。ラフトも粗くなっていますが、ループの間に隙間があります。
Kisslicerは画面を切り替えるとこのようにパスを分かりやすく見ることが出来ます。123Dの文字の中を濃い青が通常のループ。濃いピンクが隙間を埋めるパス。外側の明るい青が一番外側のゆっくり走るループになっています。Kisslicerの優れている点はLoops go from inside to perimeterを選択できることだと思います。
これもレイヤー0,2mmですが、Extrusion Widthをレイヤー数値の1.2倍にしてあります。私の経験ではこれくらいがちょうど良いと思います。
パスを見るとループが増えて、樹脂の造形にも隙間はほとんどありません。
本機のノズルは0,5mmとビッグサイズなので0.1mmレイヤーは得意ではありませんが、今のところMaterialの設定でFlow tweakを調整するとうまくいくことがあります。画像の右側はFlow tweakが1のままでプリントして荒れてしまいましたから途中で止めてしまいました。完成したほうは樹脂を20％増量したのでまあ綺麗にできたと思います。
コチラは85％のサイズを0.15mmレイヤーでプリント。
そしてコチラは60％のサイズを0.125mmレイヤーでプリントしました。
これは3Dプリンターのイベント?で使われたTorture Test（直訳は拷問テスト）のオブジェです。
データはコチラでダウンロード できます。
本機のファインチューニングの成果を知るためにプリントしてみました。
拷問というくらい高い負荷を掛けたテストですから比較対象を見なければ評価できませんが、15モデルのテスト結果はコチラのサイトで見ることが出来ます。
気になるのはRepricaterがAfiniaよりもかなり劣って見えること。比較サイトの詳細は有料なので見ていませんからテストの内容は分かりませんが、画像をよく見るとAfiniaのほうはラフトをつけて後で切り取ったように思えます。
と言うのはラフトを付けないでプリントすると、アーチの接地部分がどうしてもベッドから剥がれてしまい、左半分が倒れてしまい繋がらないからです。
しかし、ラフトを付けるとアーチのブリッジも繋がります。
ttp://minutia-microcarsminicars.blogspot.jp/2009/02/speedy-motor-cycle-car-runs-on-two.html
画像はこれしか探し出せていないので詳細は分からない。キャプションによるとマイアミでテストしたらしい。丸ハンドルを操作するドライバー？の後ろにパッセンジャーシートもあるようだ。
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ttp://dirtbike.off-road.com/dirtbike/voice/strange-bikes-you-probably-never-saw-before-16149.html
BI-CARとエコモバイルは以前に紹介 した。
ttp://thevintagent.blogspot.com/2009/05/bavarian-road-test-2-majestic-new.html
同じく以前に紹介したマジェスティック も趣はチョッとことなるものの”2輪自動車”というコンセプト。
ttp://classic-motorbikes.net/gallery~wilkinson-classic-motorcycles
Wilkinsonも以前に紹介 したが、丸ハンドルモデルの画像は珍しい。2輪自動車のコンセプトには結構な歴史があるようだ。
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コチラとコチラ で紹介したDunkleyは同じ会社か不明であるが、1959年に”Dunkley Popular Scooter"を販売している。
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ttp://mercuryindustries.wordpress.com/1956-mercury-hermes-scooter/
Dunkley Popular Scooterはイギリス製の4スト50ccエンジンだったが、デザインだけなのか車体もなのか不明であるが、提供したといわれるドイツのマーキュリーは2ストエンジン。シートのこちら側にエンジン始動のハンドルが見える。
ttp://www.scootermaniac.org/modele,Meister,Solo-Roller,1041.html
そしてマーキュリー ヘルメスはこのマイスター ソロのコピーと言われているから複雑だ。
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ttp://www.mtfca.com/discus/messages/50893/62266.html?1218219780
古い話が続いて恐縮ですが。
イグニッションプラグの老舗のCHAMPIONは1910年代の半ばには、このようなコック付きのプラグを作っていた。
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コックの用途はコレを見ると一目瞭然でクランキングの前に生ガスを注入するわけで、キャブレターの性能は満足でなく、スターターモーターもない時代には特に冬のコールドスタートは大変だったと思う。
このニードル プライマーはコック付きの前の製品と思われる。
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ttp://www.uniquecarsandparts.com.au/lost_marques_dunkley.htm
”ビッグシングル”と”乳母車”の取り合わせは今まで聞いたことがない。
Dunkleyに関する情報は少ないが、標準型Pramotor はどうやら歩道での使用を禁じられたらしく、それに対処するためにクローズドボディと21hp/シングル750ccの組み合わせで1922年のロンドンモーターショーで発表されたようだ。
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ttp://www.prewarcar.com/content/page-15-4444444444.html
Dunkleyは1878年に創業し、1896年にガスを燃料にした4輪車（画像はみつからない）をまず創案し、1901年に石炭ガスを”街灯”から補充するシステムのクルマを販売したらしい。
ttp://www.gracesguide.co.uk/Dunkleys
その後はホイール用のベアリングの特許も持っていて様々な金属加工をしていたようだが、”Pram”のメーカーが”Pramotor"を開発することになった経緯には市場からの要求があったのだろうか？
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音声が大きいのでご注意を！
Pramはこの動画を見れば”乳母車”と分かるが、Motor Pramにも祖先がある！？しかも90年も前に・・・・・
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ttp://tywkiwdbi.blogspot.ca/2012/05/dunkley-pramotor-motorized-pram.html
これは1923年に市販されていたというDunkley-Pramotor。2in×2inボアストロークの2ストエンジンのユニットを普通の乳母車に後付けするもののようだ。
画像の乳母車は相当重そうなので、クルマが普及するまえなら需要があったのかもしれない。
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