探してもみつからないので、Ｗ型エンジンのクランク、ピストン、コンロッドの関係を図に書いて見た。各シリンダー間角度は６０度。
濃いピンクがマスターコンロッドで、緑色がサブコンロッド。
こうしてみると、Ｗ型エンジンはカウンターバランスはとれないし、爆発間隔も不等で、コンロッド自体も大きく重いから高速回転には不向きだと思う。
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上が以前にも紹介（Ｗ型エンジン）したフランスのAnzaniで、下は１９０９年のCurtiss 10 hp triple。
画像はttp://www.icenicam.ukfsn.org/articles1/art0019.htmlより転載
どうやらAnzaniは１９０５年に3-cylinder を完成しているようだ。
グレン・カーチスはＶ８エンジンでスピード記録を立てたのは以前に紹介しているが、市販したバイクもあった。５ｈｐの１９０７年モデルは＄２７５。
ともにＷ３型エンジンのモデルは市販しなかったのか。
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３つのコンロッドがクランクの軸を共有していました。中央のコンロッドはクランクに連結され、左右のコンロッドはスリッパ型で直接クランクを押す形です。２サイクルだからできることです。
ご興味あれば写真を送ります。
＞２サイクルだからできることです
そうですね。吸気行程がありませんからね。
写真是非お願いします。
fbm@apricot.ocn.ne.jp