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ヤマハ製 75°空冷Vツイン ボア・ストローク 83×69.2mm 750cc 60.0ps/7000rpm 6.40kgm/6000rpm 価格は63万円也。
後々までビジュアル的な人気に影響した前後シリンダーのズレ。
75°というハーレーの45°よりワイドな挟み角とズレたシリンダーのお陰で、キャブレターが2つ無理なく納まっています。
1981年デビューですから25年も経っていますが、走行距離が1万3千kmと少なく保存も良かったのか、バッテリーをブーストしただけで簡単にエンジンが始動し、調子も悪くないです。
ワタシのこの車種に触れるのは久しぶりなので、チョット興味を持ちエンジンをブリッピングしてみると、ショートストロークなのとOHCですから、同じⅤツインのハーレーとは全然違い、回転の上昇とともに振動が減少するような感じもあります。
エンジンの外観に美しさを感じるかは別として、やはり日本製品の匂いはプンプン?
エンジンの素早い吹け上がりは、剛性が高いというべきなのでしょうか、エンジンの各部品の加速が同時というのでしょうか。
まあ、この段階では鼓動感は感じられませんね。
1977~78年にチラホラ見かけ始めた日本製アメリカンバイクは、並列2気筒や4気筒エンジンの車種にプルバックハンドルや段付シートを装着したもので、横置きクランク空冷Ⅴツインエンジンへの市場の要求はスゴク高いものがあり、'78年にホンダGLシリーズの一つとしてリリースされた縦置きクランク水冷Ⅴツイン(OHV!)400/500ではとても満足がさせられませんでした。
その後各メーカーから続々Ⅴツイン(空冷に見える?)が発売され、250ccクラスまで勢揃いするとは当時には想像もできませんでした。
このXV750はモノサスでデビューしましたが、メーカー間の競争が激しくなり、たった3年でより本格的なアメリカン?を目指すモデルになり、2本ショックにサスペンションが退化?しました。
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もうすっかり金メッキがあせてるんですかね。
どちらと言われればオイラはTR-1のが好きかな。
昔BOTT全盛の頃、TR-1レーサーが
走っていたような記憶が。
なんとなくSRシリンダー2丁掛けみたいな
エンジンのデザインは好きです。
ホンダほどわざとらしくないし(笑。
でも結局、意味もなく技術も走りを退化させてメッキの装飾(しかもハリボテ)で飾ったViragoがヒットしてしまい、HY戦争のさなかメーカーの方針を迷わせる事態になったとか(ホンダへの敗北はそれだけではないでしょうけど)。
> ジャイアンさん!
モトイネのレーサー、たまたま岡山の小さなサーキットでテスト走行しているところに遭遇しました。アルミフレームで格好良かったですよ。
そのあと8耐に出ていましたね。
あと泉モーター(?)とか言うところもTR-1やXV750Eをやってましたね。
これは初代のXV750スペシャルです。輸出モデルはビラーゴと言っていたようです。
BOTTではイントルーダーがノーマルクラスで速かった記憶があります。
TR-1は構成がベロセットに似ていましたけど・・・。あれは売れなかったですね。
Gotaroさん、
HY戦争はバイク屋にとっては、バブル→崩壊より酷かったですよ。スズキのユーディーミニやスワニーが1台9800円とか。