日本製Ｖツイン

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ヤマハ製　７５°空冷Ｖツイン　ボア・ストローク　８３×６９．２ｍｍ　７５０ｃｃ　６０．０ｐｓ/７０００ｒｐｍ　６．４０ｋｇｍ/６０００ｒｐｍ　　価格は６３万円也。

後々までビジュアル的な人気に影響した前後シリンダーのズレ。

７５°というハーレーの４５°よりワイドな挟み角とズレたシリンダーのお陰で、キャブレターが２つ無理なく納まっています。

１９８１年デビューですから２５年も経っていますが、走行距離が１万３千ｋｍと少なく保存も良かったのか、バッテリーをブーストしただけで簡単にエンジンが始動し、調子も悪くないです。

ワタシのこの車種に触れるのは久しぶりなので、チョット興味を持ちエンジンをブリッピングしてみると、ショートストロークなのとＯＨＣですから、同じⅤツインのハーレーとは全然違い、回転の上昇とともに振動が減少するような感じもあります。

エンジンの外観に美しさを感じるかは別として、やはり日本製品の匂いはプンプン？

エンジンの素早い吹け上がりは、剛性が高いというべきなのでしょうか、エンジンの各部品の加速が同時というのでしょうか。

まあ、この段階では鼓動感は感じられませんね。

１９７７～７８年にチラホラ見かけ始めた日本製アメリカンバイクは、並列２気筒や４気筒エンジンの車種にプルバックハンドルや段付シートを装着したもので、横置きクランク空冷Ⅴツインエンジンへの市場の要求はスゴク高いものがあり、'７８年にホンダＧＬシリーズの一つとしてリリースされた縦置きクランク水冷Ⅴツイン（ＯＨＶ！）４００/５００ではとても満足がさせられませんでした。

その後各メーカーから続々Ⅴツイン（空冷に見える？）が発売され、２５０ｃｃクラスまで勢揃いするとは当時には想像もできませんでした。

このＸＶ７５０はモノサスでデビューしましたが、メーカー間の競争が激しくなり、たった３年でより本格的なアメリカン？を目指すモデルになり、２本ショックにサスペンションが退化？しました。

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