警察庁は２日、原動機で人力を補助する「電動アシスト自転車」の補助率を最大２倍に引き上げることを決めた。発進や坂道走行など低速時の負担がさらに軽くなり、力の弱い人でも安全に自転車を利用できる。近く道交法施行規則の一部を改正し、１２月１日に施行する。
電気ネタが続いて申し訳ありませんが、既に施行されているようです。
もう少し詳しく書きますと、今までは時速１５キロまでは１対１（補助率１）とし、同２４キロに達するまでに補助率をゼロとする決まりでしたが、改正により、時速１０キロまでは１対２（同２）とし、以後は同２４キロまでにゼロとするようです。
つまり５０：５０が３３：６６になったわけで、”補助率を最大２倍”は約１．３倍ということになるのですね。最大アシスト率の上限速度が引き下げられたのは理解できませんが、発進と登坂では威力を発揮するのでしょう。
電動アシスト自転車はヤマハが１９９３年に発売して以来、様々なメーカーが製造販売しているようです。ワタシは発売当初に乗ってみて感心いたしました。乗ったことがある方はお分かりでしょうけれど、ペダルを踏み込まないとアシストされませんし、スピードが増すにつれて前述のようにアシスト率が下がりますから、パワーの電流制御は結構複雑なのでしょう。
単体では何か分かりづらいですね。
日本では単体で中々売っていないインホイールモーターです。左側が５００Ｗで右が２５０Ｗだと思います。中国製です。
ナンと！コンバージョンキットまで売っています。
なぜ２個（左右分？）あるのか分かりませんが、スロットルグリップが付いているので、パワーコントロールは手動っていうことですか？これも中国製のようです。
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