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「天涯 社区 多港峒客」 2021-06-24 18:44:27
「天涯 社区 多港峒客」 2021-06-24 18:44:27
■从保国农场“日本桥”钩沉“抱逸线”
日军侵琼出于抢掠镇压目的，曾修筑了一些公路桥。最著名的是海口南渡江铁桥，1984年濒危停用，2009年被定为省级文物。其次是三亚市崖城区的水泥“万代桥”，据称仅通车一两年桥头即被冲毁，后来陆续残塌，1990年被列为市文保单位，近年重修改造，与旧貌相去已远。
日据期间，三亚河上还建有“潮见桥”“汐见桥”，解放后称为三亚大桥，先后三次扩建，原貌荡然无存，与文保无关了。
不过，海南还有座不大的公路桥，地图居然就叫“日本桥”，位于乐东县保国农场闻名遐迩的毛公山瞻仰点以西3公里处，至今未见被人提起。
我是在追寻古崖州“入黎”通道过程中，在电子地图上发现这座桥的，它位于古通道与现代S314省道大桥之间，各相距一两百米。
“日本桥”，地名必录自民间，亦必有原因。实地发现这座老桥还能行车，连通着附近一个冷僻居民点：保国农场砖厂。
【相片】保国“日本桥”现状
这是一座低水位的板式水泥桥，桥面狭窄不能会车，桥身厚实，由水泥砌石的五个流线型桥墩支撑，洪水可以漫顶而过。桥头未发现任何字迹，桥边水泥栏杆粗厚，是以预制件榫卯“组装”的，或许屡经碰撞已多半残落。此外，全桥完好，整个设计施工风格都是近代的，桥墩甚至看不出多少沧桑感。
真是日据时代，尚具功能的原状公路桥遗存吗？恐怕不是。
2002年版《乐东县志》载：解放前，县境内有番阳、白沙、望楼、千家等四座简易木桥，解放时均已失修毁坏。又载：日据时修筑了从乐东到崖县的简易公路“抱逸线”，总长70公里，乐东境内20公里。
白沙桥位于今佛罗镇白沙河，望楼桥位于望楼河，都在海榆西线公路，该路民初就被列为省道干线。日据时代连它们都只是木桥，简易公路“抱逸线”这道桥当然也只能是木桥，不可能是耗材甚多的钢筋水泥桥。
【图】1937年地形图《多港峒》图幅局部，引者判读及加标了两道桥位置，橙色虚线为清代崖城至乐东通道，蓝线为相关水系。
笔者考据，“日本桥”正是日据时代“抱逸线”工程之一。“抱”指抱由，“逸”疑为“崖城”的误译，或崖城以东某地，但从乐东至宁远河干流西岸这一段，是明确的。民国后期有个缩略版中英文地图，以红白相间的路线清晰标注这条乐东至崖城公路，就是“抱逸线”，正通过此桥所在地。
这个区域接近宁远河支流南文河（又名雅边方河）的发源地，呈掌状的四条小山溪汇流处。据光绪《崖州志》所载崖城至乐东古道，本段从晨勉村（今明善村、鸡头村）北上，“复行岭路十里，至抱虽村（村名今已佚）。又过山冈，冈有小石，难行。复行岭路十里，出止强（止强峒南端一村，今志强村南），平坡。”
在1938年版五万分之一地形图《多港峒》图幅中，清晰标示了这条古通道。它跨越最左一条山溪，以便尽浅涉水，再穿行崎岖山地北上止强。而其东南百余米的日本桥，建于左侧两山溪汇合后之处，线路东移减少了崎岖，洪水也仍有限。
【图】民国后期缩略地图，取志强峒至大龙村一段，图上可见只强、晨勉、大龙等村，引者加标了日本桥与当代桥位置。按图例，这条红白相间线是“松路面晴雨路，二车或三车道”公路，当为“抱逸线”。
桥南再两百米，就是S314省道大桥。这道高水位桥以一个深深的倒U形线路，选地形跨越四条山溪的汇合部，再以九十度直角抛离老线东行，把南文河源头的起伏地势整个抛在脑后，到了保国农场场部才重新北上，汇合老路，获取更平坦的路况。
这处看似不起眼的节点，三条逐级东移的交通线，充分表达了古代、近代、现代材料与工程技术在解决“涉水”课题上的巨大差异，也为我们揭开了日本桥“被废”之谜。抗战胜利后，这条缺乏维护的简易公路就无法通车，陆续湮废了。
1982年《广东农垦国营农场地图集》载：保国农场前身是立才农场属下的立新农场，1960年新开公路由乐东通志仲后，才独立组建。可见此前的保国，主要交通方向并非乐东县，而是崖县。
【图】现代地图。大：1982年的保国农场图幅，虚线示原“抱逸线”；小：《天地图》网页截图。
从该图集的“保国农场”图幅可以看到：虽然多色套印版略有偏差，但当代S314省道线和桥的位置已经明确，日本桥已无标示，而民国旧公路的走向依然可辨（笔者加虚线标示）。
保国农场图幅并未显示“日本桥”，说明该桥即使在本地也已不重要，这种小工程当然也不会是改革开放后因日本捐建而得名。最可能是20世纪七八十年代，农场为解决砖厂交通而投资重修此桥，桥名则是民间口口相传的旧路遗存。
解放后不少地名已经更改，这座不乏“敏感”的小桥土名，在大比例尺地图上偶见，实因太荒僻无人理会，也就不屑更改。这纯属侥幸，若非有地名孑遗，我就算在旁边行走十次，也不会特别追溯的。
我曾托人转询当地资深人士，仍有记得侵琼日军曾修筑一条土路，从志仲、志强村到三亚雅亮，不过九十年代新修公路，该桥就被拆了。后面那句应是误传，这段主要通道其实早就改线提级了。
【相片】从“日本桥”上眺望两百米外的现代南文桥。
《乐东县志》载：1960年公路已修到保国农场，（乐东境内）从西线至保国农场全长共22.2公里，属省级公路。又载：1994年11月，投资2000万元的乐东至天涯三级国防公路通车，全长64.5公里。这就是目前的S314省道，在这个路段，取线与1982年保国农场地图基本相同，当代大桥名叫南文桥，全长103.44米。当时如果有拆桥，应该也是这条线上1960年以后、不知具体年份修筑的旧桥。
这个误传，进一步说明日本桥的无人知晓，民国旧路线段亦继续破碎，更加无人知晓。所以，这道桥两头依着山脚的弯曲狭窄便道，正是史上“抱逸线”的真实遗存。由于农场场部设在东面，干线公路亦因此改变，老土路也早已边缘化。
尽管“日本桥”已非原物，但却仍在原地，是抱由至崖城第一条公路的唯一现存地名。追溯海南抗战史、交通史，这个桥名及这段线路依然有其独特价值。
【相片】从东面天新线西向俯瞰南文桥，远处山谷下就是“日本桥”位置。
日军侵琼出于抢掠镇压目的，曾修筑了一些公路桥。最著名的是海口南渡江铁桥，1984年濒危停用，2009年被定为省级文物。其次是三亚市崖城区的水泥“万代桥”，据称仅通车一两年桥头即被冲毁，后来陆续残塌，1990年被列为市文保单位，近年重修改造，与旧貌相去已远。
日据期间，三亚河上还建有“潮见桥”“汐见桥”，解放后称为三亚大桥，先后三次扩建，原貌荡然无存，与文保无关了。
不过，海南还有座不大的公路桥，地图居然就叫“日本桥”，位于乐东县保国农场闻名遐迩的毛公山瞻仰点以西3公里处，至今未见被人提起。
我是在追寻古崖州“入黎”通道过程中，在电子地图上发现这座桥的，它位于古通道与现代S314省道大桥之间，各相距一两百米。
“日本桥”，地名必录自民间，亦必有原因。实地发现这座老桥还能行车，连通着附近一个冷僻居民点：保国农场砖厂。
【相片】保国“日本桥”现状
这是一座低水位的板式水泥桥，桥面狭窄不能会车，桥身厚实，由水泥砌石的五个流线型桥墩支撑，洪水可以漫顶而过。桥头未发现任何字迹，桥边水泥栏杆粗厚，是以预制件榫卯“组装”的，或许屡经碰撞已多半残落。此外，全桥完好，整个设计施工风格都是近代的，桥墩甚至看不出多少沧桑感。
真是日据时代，尚具功能的原状公路桥遗存吗？恐怕不是。
2002年版《乐东县志》载：解放前，县境内有番阳、白沙、望楼、千家等四座简易木桥，解放时均已失修毁坏。又载：日据时修筑了从乐东到崖县的简易公路“抱逸线”，总长70公里，乐东境内20公里。
白沙桥位于今佛罗镇白沙河，望楼桥位于望楼河，都在海榆西线公路，该路民初就被列为省道干线。日据时代连它们都只是木桥，简易公路“抱逸线”这道桥当然也只能是木桥，不可能是耗材甚多的钢筋水泥桥。
【图】1937年地形图《多港峒》图幅局部，引者判读及加标了两道桥位置，橙色虚线为清代崖城至乐东通道，蓝线为相关水系。
笔者考据，“日本桥”正是日据时代“抱逸线”工程之一。“抱”指抱由，“逸”疑为“崖城”的误译，或崖城以东某地，但从乐东至宁远河干流西岸这一段，是明确的。民国后期有个缩略版中英文地图，以红白相间的路线清晰标注这条乐东至崖城公路，就是“抱逸线”，正通过此桥所在地。
这个区域接近宁远河支流南文河（又名雅边方河）的发源地，呈掌状的四条小山溪汇流处。据光绪《崖州志》所载崖城至乐东古道，本段从晨勉村（今明善村、鸡头村）北上，“复行岭路十里，至抱虽村（村名今已佚）。又过山冈，冈有小石，难行。复行岭路十里，出止强（止强峒南端一村，今志强村南），平坡。”
在1938年版五万分之一地形图《多港峒》图幅中，清晰标示了这条古通道。它跨越最左一条山溪，以便尽浅涉水，再穿行崎岖山地北上止强。而其东南百余米的日本桥，建于左侧两山溪汇合后之处，线路东移减少了崎岖，洪水也仍有限。
【图】民国后期缩略地图，取志强峒至大龙村一段，图上可见只强、晨勉、大龙等村，引者加标了日本桥与当代桥位置。按图例，这条红白相间线是“松路面晴雨路，二车或三车道”公路，当为“抱逸线”。
桥南再两百米，就是S314省道大桥。这道高水位桥以一个深深的倒U形线路，选地形跨越四条山溪的汇合部，再以九十度直角抛离老线东行，把南文河源头的起伏地势整个抛在脑后，到了保国农场场部才重新北上，汇合老路，获取更平坦的路况。
这处看似不起眼的节点，三条逐级东移的交通线，充分表达了古代、近代、现代材料与工程技术在解决“涉水”课题上的巨大差异，也为我们揭开了日本桥“被废”之谜。抗战胜利后，这条缺乏维护的简易公路就无法通车，陆续湮废了。
1982年《广东农垦国营农场地图集》载：保国农场前身是立才农场属下的立新农场，1960年新开公路由乐东通志仲后，才独立组建。可见此前的保国，主要交通方向并非乐东县，而是崖县。
【图】现代地图。大：1982年的保国农场图幅，虚线示原“抱逸线”；小：《天地图》网页截图。
从该图集的“保国农场”图幅可以看到：虽然多色套印版略有偏差，但当代S314省道线和桥的位置已经明确，日本桥已无标示，而民国旧公路的走向依然可辨（笔者加虚线标示）。
保国农场图幅并未显示“日本桥”，说明该桥即使在本地也已不重要，这种小工程当然也不会是改革开放后因日本捐建而得名。最可能是20世纪七八十年代，农场为解决砖厂交通而投资重修此桥，桥名则是民间口口相传的旧路遗存。
解放后不少地名已经更改，这座不乏“敏感”的小桥土名，在大比例尺地图上偶见，实因太荒僻无人理会，也就不屑更改。这纯属侥幸，若非有地名孑遗，我就算在旁边行走十次，也不会特别追溯的。
我曾托人转询当地资深人士，仍有记得侵琼日军曾修筑一条土路，从志仲、志强村到三亚雅亮，不过九十年代新修公路，该桥就被拆了。后面那句应是误传，这段主要通道其实早就改线提级了。
【相片】从“日本桥”上眺望两百米外的现代南文桥。
《乐东县志》载：1960年公路已修到保国农场，（乐东境内）从西线至保国农场全长共22.2公里，属省级公路。又载：1994年11月，投资2000万元的乐东至天涯三级国防公路通车，全长64.5公里。这就是目前的S314省道，在这个路段，取线与1982年保国农场地图基本相同，当代大桥名叫南文桥，全长103.44米。当时如果有拆桥，应该也是这条线上1960年以后、不知具体年份修筑的旧桥。
这个误传，进一步说明日本桥的无人知晓，民国旧路线段亦继续破碎，更加无人知晓。所以，这道桥两头依着山脚的弯曲狭窄便道，正是史上“抱逸线”的真实遗存。由于农场场部设在东面，干线公路亦因此改变，老土路也早已边缘化。
尽管“日本桥”已非原物，但却仍在原地，是抱由至崖城第一条公路的唯一现存地名。追溯海南抗战史、交通史，这个桥名及这段线路依然有其独特价值。
【相片】从东面天新线西向俯瞰南文桥，远处山谷下就是“日本桥”位置。
