キャブのＯリングは？

人気blogランキングへ　　とうとう梅雨入り。

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ＺＺＲ１１００は２輪では市販車で初めて３００ｋｍ/ｈが可能なことが見えてきたと記憶しています。

９００ニンジャが一旦生産中止されながらも、その後の高い人気により超長寿命なモデルになったのに比して、ＺＺＲ１１００の前の２モデルである１０００ＲＸやＺＸ１０が短命に終わったのも印象的です。

途中ではマイナーチェンジを繰り返しながらも、１９９０年のデビューから２００３年まで安定した人気がありました。

走行風を利用したラムエア効果を実用化したインダクションシステムは、矢印のダクトがエアクリーナーボックスと完全に連結されています。

それまでのモデルでは他社も含めて吸入口とダクトがありながら、エアクリーナーボックスとは途切れていました。

サスガのＣＶキャブレターも１年以上放っておかれると”ガソリンが腐った”状態になります。ダウンドラフトキャブレターはオーバーフローすると、ガソリンがエンジン内に流れ込むこともありますから注意したいものです。

ジェット類は全部外してクリーニングしたほうが良いでしょう。

４気筒の４連キャブではメインジェットが、内側の２個と外側２個は番手が違うことが多いので要注意。

フロートバルブのセットは何と＠３５００円！

４個で１４０００円ですよ！

オーバーフローの原因はコレではなく粉末化？したガソリンですから、交換したいのはＯリングのみです。

当該年式のパーツリストでは、全部がセットになっているのでＯリングだけでは注文できません。

どうしたものか。

このＯリングが不良であると、オーバーフローが永遠に止まりません。

よく見るとヘタっているのもありますが、組み立て方にも問題がありそうでドライで押し込んだような気がします。

手元にあるパーツリストを見ると、Ｃ３まではバラで出るようです。

ご安心を。

同じものと確認できるまで安心できませんが。

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