樫田 秀樹氏が 2023.01.12 ご自身のFacebookに掲載された記事
一部記者らによる執拗なまでの静岡バッシング。
静岡県の川勝知事、そして、リニア工事で失われる水の全量戻しについてJR東海と協議している県の環境保全連絡会議の有識者たちのスタンスは「リニアは建設してもいい。だけど、県の水源を守り、生態系も維持する方策を構築してほしい」ということだ。その方策の具体策がJR東海から出てこないから、県はリニア工事を許可していない。だが一部記者らは「静岡はごねている」「静岡のせいでリニアが完成しない」との記事を書く。
２０２７年リニア開通が不可能なのは、静岡のせいというよりも、他県での工事の遅れこそが原因だ。その一覧表はここでも何度か投稿してきた。
そしてなかには、工事の遅れ以前に工事が始まっていない工区がある。もっといえば、工事契約すらしていない工区もある。
１．リニア神奈川県駅。４つの工区があるが、その一つ「非開削工区」は工事未契約。工期10年なので、仮に今年着工でも完成は2033年。その後、電気調整試験や走行実験などに２年かかるとすれば2035年になる。その時点で８年遅れ。
２．リニア山梨県駅。工期９年だが未契約。今年着工でも完成は2032年。同じく、その後の電気調整試験や走行実験などに２年かかる。
３．岐阜県可児市の久々利トンネル。工期11年だが工事未契約。今年着工でも2034年完成。７年遅れ。
４．岐阜県恵那市の第一大井トンネル。工期10年だが工事未契約。同じく2033年完成。６年遅れ。
５．岐阜県恵那市の第二大井トンネル。工事11年だが工事未契約。同じく2034年完成。７年遅れ。
２０２０年６月。金子慎ＪＲ東海社長は「６月中に着工させてもらえれば２０２７年開通に間に合う」と静岡県に要請した。ということは、現在、静岡県での遅れは２年半ということになるが、上記の遅れからははるかに少ない。
工事未契約工区についてはＪＲ東海のＨＰでも公開しているのに、こんな簡単な事実も抑えずに静岡バッシングに走る記者たちの魂胆は何だろうか。
画像の「Ｌ地区（山岳トンネル①）」とあるのが「久々利トンネル」の工程表。JR東海が「我々のお約束」と明言している環境影響評価書に掲載されております。
樫田 秀樹氏が 2023.01.11 ご自身のFacebookに掲載された記事です、冒頭を引用・・・
●●横行する杜撰な記事や恣意的に事実を曲げている記事
私はリニア建設に賛成でも反対でもない立場だ。だが、事業者ＪＲ東海のリニアを推進するその姿勢、つまり、対住民や対自治体の姿勢には十分な問題意識を覚えている。それはこれまでも書いてきたから繰り返さないが、加えて、今悩ましいのは、メディアのリニア報道が極めて貧弱であることだ。（以下引用省略 ／
Facebook・この記事のアドレス）
【編注】ジャーナリスト・樫田秀樹氏のメインサイトは
記事の裏だって伝えたい、ご覧なった方は多いと存じます。ご紹介したFacebook記事は１月１２日早朝にアップされたようで、既に読者コメントも複数入っています。ＪＲ東海の発表を記録した記事に付け加えておきますが、皮肉ではありません・・・
言い方を変えればJR東日本に採算度外視を求めたり（Bルート復活でも現状維持など）や中央本線高速化（調布の件で三鷹ー立川複々線工事は不可能になった）などの代案を一切出さないことが一貫性には不可欠ということになりますね。首都圏のマスコミには無理な注文ですからリニア報道は貧弱になるのがわかります。
それにしても、住民の反発と住民が必要と思うかを建設コストに組み込んでおかないからすべてで建設がストップするのでしょうね。
https://tetsudo-ch.com/12867647.html
リニアで南アルプスルートで問題が出ると出てくるJR東日本のBルート転換牽制列車が今回も出てきました。松本はBルートならあずさ廃止したら長野に行って新幹線で東京に・・・。
ご紹介の鉄道チャンネル「通勤・通学を快適に」という記事にビックリ。
通勤はともかく「通学に便利な列車」なんですか、私が都内で通学していた頃とは料金がまるで違うので驚きました。
それはさておき、
https://blog.goo.ne.jp/ictkofu/e/c8b7ba95d54e54cc06fc4306fc559eba
国民に禍為すリニアの暴走、月刊ZAITEN 2020年2月号（ブログ記事は・2020-01-08）
この記事も樫田秀樹様のサイトに導かれて書いたブログでした。
３年も前のブログですが、この時もコメントを頂き、私はコメント欄の最後に書きました・・・
私はリニアモーターカーは実験線の成果による技術輸出が目的の開発だと思っていました。
それが原発震災直後にリニア計画が確定した、この国難のときに何を考えているのかと驚いて情報の整理を始めた、まあその程度の新参者です。
そもそもがＪＲ東海だけが別企業になった、その辺の歴史からも考えないと、リニア中央新幹線事業を通じて国家の深層を理解することは出来ないかも知れないと思っています。
私がリニア中央新幹線事業について未だに新参者であることに変わりありません。
リニアについては各都県の方々が発信なさる記事を拝読して学ぶ３年間でした。
この３年の間に一つだけ知った事があります。
国鉄がＪＲになった時、なぜＪＲ東海が出来たのか？と思っていた疑問の解消です。
ＪＲ東海の葛西敬之様がお亡くなりになった時の記事を読んで気付いたのです。
「国鉄改革三人組」と呼ばれた方々が民間事業化を進められ、本州はＪＲ東日本、ＪＲ西日本に加えてＪＲ東海を設定なさり、加えてＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州で全国版になったのだと考えたのです。もし国鉄改革を進められたのがお二人でしたらＪＲ東日本と西日本だったろうと。
もし当時の政府として国政には東京－大阪を結ぶ為の単独鉄道事業社が必要との指示でＪＲ東海が設定されたのなら、歴史に明確に残して欲しいです。
これから何年後かにリニアが開通した時、沿線地域の人々は東京、名古屋、大阪への通勤が楽だと職場を変えるでしょうか、３大都市の人々は自然豊かな沿線に転居して来るのでしょうか。
以上、戯れ言ですみません、メッセージへのお返事に代えさせていただきます。
計算違いはJR東日本が改革三人組の一人松田昌士氏主導ではなく初代社長住田正二氏主導になったことでしょう。運賃値上げは消費税を除いて基本しないとか投資は減価償却費内に抑えて借金は増やさないとか・・・行きつく先が採算が合わなければ国が相手でも断る民間会社です（まるで市民団体の考え方です）。そりゃ東海と東日本が不仲になるわけです。
＞これから何年後かにリニアが開通した時、沿線地域の人々は東京、名古屋、大阪への通勤が楽だと職場を変えるでしょうか、３大都市の人々は自然豊かな沿線に転居して来るのでしょうか。
駅に車をとめるための大規模駐車場整備と道路建設が増えて自然豊か？になるのが想像できますね。
国鉄時代の借金を返済する手段として、稼げるＪＲ東海を設定して本州ＪＲを３社にしたと理解しておきます。
しかしリニア中央新幹線の実現を目指した計画の実体は良かったのかどうか、私には疑問です。
実際、静岡県知事がリニアのルート変更を求めていた時、山梨・長野の自治体は無反応でした。リニアと東日本が無関係なのでルート変更で需要が減れば確実に合理化か県税投入でしょう。大井川の水のためにこれを納得して受け入れる山梨・長野県がどれほどいるか・・・静岡県知事もこの要求だけは一度もしなかったとこみると筋違いなのでしょう。
＞しかしリニア中央新幹線の実現を目指した計画の実体は良かったのかどうか、私には疑問です。
東日本を無関係にた結果、強権発動とごり押しで住民の生活を押しつぶして、受け入れさせる名分も乏しいとくると実態はよくなさそうですね。
ご指摘の通り、ＪＲ東日本を無関係にした事がリニア中央新幹線工事に何らかの影響があるのかも知れません。
ＪＲ東海は長野側も山梨側からも計画通りに工事を進めているようですから、大井川水利問題を解決するには、
山梨側から大井川に水を戻す施策しか無いのではないかと思えます、シロウト考えですが。
まあ勝手におやりなさいと私は思うだけです。
政府がのり出して、なんとかしてやる時が来るかもしれない、そんな事も思っています。
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