いやはや、為す術もなく半年過ぎてしもたってカンジです。今月は気動車でキハ１１。この当時は既に１０台は一桁でキハ２０の時代でした。徳島では乗ったことありませんでしたが、約１０年後に筑肥線でキハ１７に乗ったことがあります。窓枠は木製、小さな座席は通路側に肘掛けが無く、座布団はビニール製。さすがに６０系客車の方がもうちょっとマシと思いますが、それでも煙の出ない「汽車」の方が良かったんでしょうね。
吹行の近況です。パワーショベルが一台入ってますが、そんなに急いで作業してる風には見えません。
道路沿いに目印のリボンを付けた棒が挿してあります。道路を広げるんだと良いんですが。どこも農道のまま住宅地になっていくんで迷路みたいな所が多いんです。
今回も湘南で薄暮撮影と思ってましたが、最近の感染状況みたら気が変わりました。
遠出しないと決めると朝は起きられず、籠原と熊タ入口の中間付近で３０９０レから開始。
背景に写っている２３１は籠原入換のため引き上げられてきた編成。運転士が車内を歩いてエンド交換する間ずうっと停まっています。ここの踏切は方向表示が出ないまま鳴りっぱなし。向こうに渡れないのはもちろん、反対側で構えてると悔しい思いをします。
さらに熊タ寄りへ。三ヶ尻線は、信号機は生きてましたが線路は錆びて既に廃線の趣。
出だしが遅いんで二本目がもう２０９２レ。
最近このピンクの海コンをあちこちで見かける様になりました。国内三社合同ですから増えるのは当たり前か。隣の川崎汽船のもそのうち塗り替えだと思います。
道路の水溜まりに居たヤツ。形はカブトガニに似てますが、何かの幼虫？この辺も日陰が無くて困りました。
朝起きられなくて撮り逃した４０６７レ。熊タ以南で撮って熊タでの解結を調べたかったんですが気合い不足でした。
倉賀野終点の列車ですからこの辺も熊タで増結されたんやないかと勘ぐりたくなるんですよ。
耐寒耐雪装備の機関車が牽くタンカーとは夏らしくないですが、鮮やかな色に救われます。
４３系の９番、前は７番、頑張ってますね。９番は八王子常備になってました。
８７６４レ、最後部には回送？のコキ２００。
久し振りに風景モードを使ってみました。
さて、本日の要観察列車４０７４レです。上手いこと下り電車躱せたんですがスカコキが多い。
機関車次位のコキ２００－４１にＵＴ１４Ｃ－８００６と８００４が載ってるのを記録。
後ろのコキ２００－１１と２４は空。これらがこの後の２０７１レに継送されるか確認です。
単８７９０レ。キレイ過ぎて模型みたいです。
この後暫く貨物は来んので日陰を求めて移動。ここはと言う場所には先客あり。ネコは夏冬問わず、居心地の良い場所を見つける能力がありますね。
ウロウロしてる最中にＪＲ東の機関車が下って行きました。１１時半でした。スカ線用新車の引き取りに行くんか？既に二編成目が出来たらしいですね。
１２：２７、三ヶ尻線越しに入換中の時間記録。
昼前後の八千台は来ず。
午後の最初は３０９３レから。
温泉特急も以前より人が乗っとんなぁと感じます。
さて、要確認列車２０７１レの時間です。
午前中の４０７４レからコキ２００－４１に載ったＵＴ１４Ｃ－８００６・８００４は引き継がれてますね。
ただ、この日はこの一両だけみたいで二両目は空のコキ１０７でした。コキ２００の二両はどないしたんだろ？
確認も終わったし場所変えようと移動中に８７６５レを撮り損ね。時刻表では、内容は「石油」になってますが後部にコキ１両付いてます。
更に６０８３レは熊谷駅ホーム端で撮る羽目に。ここの大宮方は使えませんね。
やって来たのは毎度の行田駅公園横。８８７６レからです。暑い日でしたが八千台が来てくれるんが嬉しい。
安中貨物は極端に短い編成でガッカリ。
ほとんど同じ場所で続行の８８８３レ。いつもならこの列車で終わるんですが、朝が遅かったんで延長。
延長戦は３０９６レから。先の８８８３レから約一時間開くのが欠点。
１７時過ぎですから未だ明るいんですが、ここでは上り列車は午後逆光になります。
更に半時間待って３０９２レ。もう一時間粘れば６０９９レが来ますが、時間の潰しようがないんで止めました。
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