鍛冶屋原線１９７１年８月その２

今日は一時間半ほどＮをいじってみました。

結局今月は模型店にも行かなかったし、今日は家人がいない時間が出来たので

シンナーの臭いをさせてもいいだろうと先ず中性洗剤で油分落とし、乾かす間に

窓にカーテンを表現する灰色の紙を裏貼りする

と、ここでもう時間切れ。家人１も帰って来ました。

しかし、Ｎは小さい。老眼鏡が要ります。私は元々近眼なので

老眼鏡は要らないと思っていたんですが、

遠くはもちろん近くも見えなくなってきました、トホホ・・・

さて、前回途中で終わった鍛冶屋原線の続き。

鍛冶屋原駅舎。ローカル線駅舎の標準タイプです。写っていませんが

右側に改札口があります。

線路の終端部分を望んでいます。

逆に給炭台からホームを見たところ。左端が駅舎です。

’６７年（昭和４２）年１０月改正までは徳島～板野間を牽引機Ｃ１２ごと

高徳線列車に併結する客車列車があったことは以前に紹介しましたが

その名残の給炭台と給水塔が残っていました。

このポイントで給炭・給水を終えたＣ１２が機廻ししていたのでしょう。

この後、次の列車まで未だ時間があったので隣の神宅駅まで歩く事にしました。

道中いろんな人と出会います。地元の方は常用されているのか

草蒸した線路に獣道のように跡が残っています。

さらにこんなのも来ました↓

昔はちょっとした保線所には備えてあった軌道自転車。

自家用に一台欲しいと思っています。

神宅駅に到着。

ホーム側全景。当時、鍛冶屋原線は全線一閉塞でしたが

見たところこの駅は開業時から交換不能駅であったようです。

でも駅舎は標準的な大きさ。模型にしたい雰囲気です。

正面は極めて簡素な造りです。

駅舎内の出札窓口。右側には手小荷物窓口があり、

これらも国鉄標準な造りです。

だいぶ長くなったので以下次号・・・

おまけに３月２０日（祝日）朝の新町橋から眉山を望んだ写真を。

こうしてみるとコーラの看板デカいです、ウチの実家より大きいのでは。

もう一週間経ちますが、今日あたり桜も満開でしょう。

鍛冶屋原線１９７１年８月

お彼岸に帰省していました。

遊びではないし家族が一緒で自由行動も出来ず、おまけに天気も良くない・・・

ですが、徳島に帰ったと言うことだけでそこそこ満足デス。

さて、徳島の蒸機が全廃となった後は対象を失って

しばらく鉄道写真から遠ざかっていました。

そんな中、鍛冶屋原線が近々廃止になるらしいと言うことで

１９７１（昭和４６）年８月、蒸機撮影時代の友人と１２日に鍛冶屋原線

１３～１４日は三度目の糸崎駅徹夜撮影、と久々の鉄道写真です。

鍛冶屋原線が四国を代表する赤字ローカル線であることは

有名でしたが乗ったのはこの時が最初で最後です。

当日朝の徳島駅。フィルムの№１の前にある「Ｓ」のカットです。

日中はキハ３０が一両で線内折り返しをしていますが

朝夕は１～２本徳島直通運用がありました。

キハ３０の運転台から。

貨物列車が写っているので板野ではないかと思います。

同じく車内の様子。行商のおばさん達の荷物が見えますが

朝なので徳島市内で仕入れた魚関係ではないでしょうか。

終点の鍛冶屋原駅外観。駅名が写ってないのが残念です。

駅前から発車寸前の国鉄バス（国鉄自動車）。

当時のＪＴＢ時刻表では地図のバス路線が

国鉄（二重線・黒）・私鉄（実線・青）と区別されていました。

鉄道廃止後はバスが板野発着になったわけですが

上の案内板にある穴吹・市場のほかに脇町や土柱にも

運転されていました。

結局、列車からバスに替わっただけで事業者は国鉄。

駅員と線路保守費分が削減で出来たことになったと思います。

鍛冶屋原駅舎内。ローカル線の駅はだいたいこんなでしたね。

当時は外にも内にもディスカバージャパンのポスターが溢れていました。

改札口からホームを望んだところ。

昔は数本側線のあったようなカンジです。

あらぬ所から人が現れ列車に向かっています。

頼んだわけではありませんが、

白い日傘が夏らしいお気に入りの写真です。

この時は念願の一眼レフ（ペンタックスＳＰブラックボディ＋タクマー１０５㎜）

を手に入れていましたが、

当時流行していた超広角で撮った写真に憧れ

中古で買ったタクマー２８㎜を使っています。

このレンズはＦ２．８と明るいのは良いんですが

重くて大きいのが欠点でした。

疲れているので以下次号・・・

おまけに裁判所の桜を速報。３月２０日の撮影です。

国鉄書体のこと

今週末もＴＶチューナー復旧せず。メーカーのサービスから

「ＰＣＩのスロットを替えると直るかもしれない」とメールをもらっていたので

メンドクサイのを堪えやってみましたが、やはりダメ。トホホです。

前回でモノクロの蒸機写真は一通り紹介したのでちょっと気分転換します。

古い写真をスキャンしていると客車についている「四コマ」の表記が懐かしく、

ちゃんと撮ってなかったのを悔やんでいます。

以前に紹介した写真ですが局名表記だけです。

そう思ってここ一二年、見つけると撮るようにしてたんですが

土讃線のキハ３２です。国鉄時代の車両ですがどことなく違います。

こちら埼玉の車両もＪＲ化以後のＪＲ東新製車両にはゴシック体

のようなあか抜けした文字で書かれています。

国鉄時代最後の新製車２１１系にはかろうじて

局名・形式名表記とも国鉄時代の名残を残していますが

やはりちょっと違うような気がします。

これも以前は「高シマ」（新前橋）だったんですが結局撮らずじまいになってしました。

一番良く伝統を守っている写真です。

去年の夏、関東未乗区間が集中する房総各線を１８切符で廻っていた時

撮った１１３系「千マリ（幕張）」車です。やはり古い方が良いのか。

乗務員扉の「乗務員室」の表示も撮ってみましたが反射して失敗でした。

正直、人が多いホームでこういう写真を撮るのはいまだに勇気がいります。

この時代の車両は近場では高崎に行けば未だ１１５系がいるので

今度撮りに行こうかと考えています。

そういえばこの手の行き先表示や「自由席」の書体も国鉄書体でしょうか。

最近はデジタル表示が増えてきたのでこれも貴重に思えます。

こちらは駅の表示板。昔は普通にあった琺瑯引きの表示板も

ＪＲ東ではほとんどプラスチック製のもになってしまいました。

写真は浦和駅宇都宮線ホームにかろうじて残っている物です。

通勤途上で偶然目にして改めて撮りに行きました。

通勤沿線で残っているのはここだけかと思います。

浦和駅は高架化工事の真っ最中。写真は宇都宮・高崎線用ホーム大宮方。

右手ではこれの高架ホームが工事中。左の高架は東北貨物線。と言うか

今は湘南新宿ラインの専用線となっていますが。

解体前提だったので残ったのではと考えています。

そういえば大宮の鉄道博物館に行けばいっぱい見られるはずですが、

空いたら行こうと思いながら既に一年半経過。

春休み中は無理だろうな

全面禁煙はないだろう！

今日最終日を迎えた「富士・はやぶさ」、スゴイですなぁ。

はやぶさには２回乗ったことがあります。

上は福岡にいた時代に東京まで利用したものです。

この数年後、東京から終点・西鹿児島まで乗り通しました。

昔、寝台車の検印は「ネ」でしたがこの時は「は」です。

はやぶさの「は」ではなく博多車掌区の「は」だろうと思います。

とにかく最近、銀河や０系と言いＮＨＫの７時のニュースでも

トップで報道されるとは驚きです。

鉄道ファンが増えたというよりは

「昭和」を懐かしむ人たちが増えたんだろうと思っています。

本屋に行けば懐かしさで鉄道旅行をする団塊ねらいの

本があふれかえっています。

さて今回のタイトルは富士ぶさとは全く関係なく

この頃、駅や車内で繰り返し放送されています。

朝の７：３０～９：３０までの全面禁煙はいまでも行われているのに

今度は全面禁煙！

最近は路上禁煙まで実施している街がほとんで

ほんとに吸う場所がありません。

だいたいタバコ代金の５．５％は「たばこ特別税」として

旧国鉄債務（主に年金）の償却に使われています。

ＪＲ東日本さん、取るものだけ取って

吸わせないなんてあんまりだ。

せめて喫煙可能場所の案内が欲しい。

徳島蒸機最後の日

やっと３月になりました。前からご案内していた徳島蒸機最終日の様子を。

ほんとは３９年前に合わせ３月末か４月１日も考えましたが

当拙ブログも開設一周年を迎えましたので良い機会かと思います。

一年続けてこられたのもお越しいただいた皆様のおかげです。

あらためてお礼申し上げます。これからもヨロシクです。

この先ネタ切れが心配になってきましたが・・・

さて冒頭２葉は３月２８日だと思います。

まだ５８６２３が牽いてイマスがこのアングルの写真は未公開だったと思いますので。

言い訳ですが一眼じゃないので電線がかぶっていても分からないのです。

こちらは朝の牟岐発蔵本行き列車が小松島に回送されるところを旧寺島川沿いで撮ってイマス。

ブルーバードにコロナ、ネガの日付は３１日となっていますが３０日かもしれません。

というのは気象庁のＨＰで調べると’７０年３月３０日、徳島は雨になっていましたので。それとも前日の雨の残りなのかな。

３１日の牟岐線貨物、まだ練習運転が続いてイマス。

翌日からはＤＥ１０の単独運転になったはずデス。

ガードの向こうにチラッと写っていますがかちどき橋北詰のＧＳは丸善石油デシタ。

ここまで書き進めて困ったことが。

一体徳島の蒸気最終運転日は３月３１日か、４月１日か？４０年近く昔の事なので記憶がありません。

Ｃ１１が牽いていた牟岐・鳴門両線の貨物はさておき

牟岐線の旅客一往復は通常夕方下った列車が翌朝蔵本まで行って折り返し（逆行）徳島まで客扱い、徳島から小松島へ回送、というパターンでした。

この列車は４月からＤＥ１０に替わることなくＤＣ化されたのです。

ネガフォルダの日付は３月３１日となっていますがどうみても４月１日ではないかと思われる写真もあり次のような仮説を立てました。

①下り牟岐行きの最終列車は３月３１日で、回送の小松島出区時より飾り付けが行われてい　　　　　　　た。

②上記列車の折り返しが４月１日の上り最終列車であるが徳島－蔵本間はＣ１１１３７が代走し、ハチロクは徳島で方転とお別れ会があった。

③お別れ会終了後、徳島から小松島への回送列車が真の最終列車となった。本来逆行であるこの列車はこの日に限り方転され正向で花道を飾った

以下はこの仮説に基づき進めていきます（違っていたらスミマセン）

３１日、小松島からの回送が徳島に向け二軒屋を出るところだと思います。

タイヤの白塗りや飾り付けが見えます。

３１日の下り最終列車は結局園瀬川鉄橋と犬山踏切の中間くらいで撮影（現在の文化の森駅地蔵橋方）。

ここで撮っていたのは私一人でした。足繁く通った場所ですがその後行ったことがありません。今はどうなったのか、時間があれば行ってみたいです。

一夜明けて４月１日（だと思います）牟岐から到着した列車が蔵本に向けて発車するところです。

本来は牟岐から牽いてきたハチロクがそのまま蔵本まで往復しますがこの日はＣ１１１３７が代走しているようです。

Ｃ１１としてもこの日牟岐線・鳴門線の貨物を牽いたか不明ですが少なくとも客車牽引はこれが最後だったはずです。

で、ハチロクは転車台で転向されて小松島方に向けられています。

最後の整備・化粧直し。

徳島の転車台にハチロクが載っているのを見たのはこの時が最初で最後。

鉄以外の方や県外の方もいると思いますが徳島にこれほどファンがいたとは驚きです。

そして小松島に向け市役所前を行く最後の晴れ姿。

回送とはいえこれが真の蒸機最終列車となったので本来逆行運転のところを転向して正面を向かせてやったのだと思います。

当初この写真は正向なので３１日の下り牟岐行きかと思っていましたが、光線の具合から午前中なのは間違いありません。

蔵本から帰ってきたＣ１１にも飾り付けが行われてイマス。

関係者だけで何か神事が行われているように見えます。

１３７号機は最後まで使われ私の写真にも一番多く写っている稼働率の高い機関車でしたが

記録を調べると、この年の５月付けで廃車になった後どこにも保存はされなかったようです。

この神事の続きは小松島に行ったので見られませんでした。

４月１日の小松島。国鉄関係者の方でしょうか、記念撮影をしています。

役目を終え火の落ちた８６２０はＤＥ１０に囲まれて肩身が狭そうです。

小松島（あるいは徳島）で蒸機を撮った最後です。