中洲・末広１９７０年夏

順当に行けば今回は「徳島蒸機最終日’７０年３月３０日から４月１日」となるところですが、これはやはり３９年後の同月となる再来月まで延ばしたいので別の話を。「Ｎで急行瀬戸編成を・・・」の製作記事を載せたいところですが未だ未着工。一度塗料や工具を買いに行ったのですがいっぺんに揃えるには資金も時間も足りません。「めんどくさいなぁ」という気持ちが大きくなる反面、古い鉄道ファン誌で「すばる」の編成表を見つけ「瀬戸の次はこれやなっ」と夢ばかり先行しています。

この年の３月に蒸機が無くなってからしばらく写真は止めていました。が、船も結構好きで以前から自転車に乗ってよく見に行っていました。今回は１９７０年６月から８月に掛けて中洲～末広港で撮った写真デス。

先ず一枚目は牟岐線新町川鉄橋北詰の蒲鉾屋さんの前から市役所方向を望んだところ。６月の撮影で雨が降っています。貨物の牽引機は当然ＤＥ１０になっています。

上の写真は８月、かちどき橋です。県庁旧庁舎がチラッと写っています。

今度は右に９０度回して眉山の方を見たところデス。この付近は蒸機の撮影に随分通いました。

さらに進んで牟岐線のガードを潜って眉山を望んでいます。新町川の護岸工事がすっかり完成し今と同じ風景だと思います。

この写真だけは３月３１日の撮影デス。このＧＳは、かちどき橋から立体交差まで旧寺島側沿いに走る道路と向こう側に見えるかちどき橋から徳島本町の交差点に至る国道の両方から入れるようになっていました。今の東警察署と東消防署の中間くらいだと思います。

次は今回のスキャンでの新発見写真↓

中洲で撮った共正海運の待合所です。この写真を撮った記憶はすっかり無くなっていますが、なぜ共正海運とわかったかというと

次の駒で内部を撮っていて「甲山丸」（見えるかな）という船名があります。手元に残っているＪＴＢ時刻表１９６７（昭和４２）年１０月号によると、「徳島－阪神航路」の欄に大阪－神戸－徳島、共正海運、大阪２０：３０→神戸２４：００→徳島６：００、徳島２１：００→神戸３：００→大阪６：００、運賃一等９８０円・二等４９０円、就航船「甲山丸４３７トン、乙女丸３４７トン」とあり、当時２隻で毎日運行していた様子が窺えます。同じ欄には阿波国共同汽船も同区間を下り昼行・上り夜行（たぶん一隻での運行）で載っていますが就航船の記載が無く既に休航だったのかもしれません。（小松島－阪神航路には関西汽船との共同運行で出てイマス）

子供の頃、かちどき橋に一番近いところが阿波国共同汽船、一番河口寄りが共正海運（真ん中にもう一社あったように思います）で阿波国共同は郵船に似た黒と白の船体にファンネルに赤い線が入っていて普通の塗色だったのに対し共正は薄緑というか若草色というか変わった色の船だった記憶があります。確か同社のトラックも同じ色だったはずです。

次の手持ち時刻表は’６９（Ｓ４４）年５月号になります。阿波国共同（共同汽船に変わっています）は正式に「休航中」と表示されましたが共正の方は神戸寄港がなくなったものの毎日夜行一往復を二隻の船で頑張っています（但し土曜休航）。一方、徳島フェリー（共同汽船・共正海運）による徳島－深日航路１１往復・モノクラス４５０円が見られます。

で、’７２（Ｓ４７）年１０月号ではついに中洲からの貨客船による阪神航路は無くなり代わって関西・共同・共正３社による徳島阪神フェリーの大阪南港３往復と東神戸５往復が出てきてフェリー化が進展しています。

私自身はこの中洲からの航路は乗ったことがありません。我が家で大阪に行くときは小松島から南海で和歌山に出て電車で難波でした（一度だけ関西汽船で天保山に出た事があるような）。たぶん船が大きくて揺れない、かつ船に乗っている時間が短いという選択だろうと思います。

以下次号・・・

二軒屋・地蔵橋１９７０年３月

１９７０（昭和４５）年３月の最後、地蔵橋周辺デス

先ずは２６日、二軒屋を発車して徳島に向かう牟岐発５２２レ。早起きが大嫌いな私としてはここで朝日を浴びるハチロクは最初で最後だったかもしれません。

日付が逆ですが２５日、二軒屋を出て園瀬川鉄橋に向かう牟岐行き５２１レ。この翌日の帰りを撮ったのが冒頭の写真デス。もうこの頃は蒸機がなくなるということと春休みということで毎日のように撮りに行ってます。

２６日に地蔵橋駅に到着寸前の小松島から徳島への５２１レの回送。地蔵橋駅は私が通常撮りに行っていた佐古～小松島間では一番好きだった駅で、のどかな田園風景が魅力です。

３０日ですが上の写真と同じ列車が進入中。前年に無粋なホームの屋根が設置されました。

そして徳島に向けて発車。ネガの日付は２８～３０日となっています。

しばらくすると徳島で機廻しして営業列車として再び地蔵橋に到着。左の交換列車は小松島発穴吹行き４２５レで既にＤＥ１０牽引です。奇数の列車番号を持つ列車同士が交換するというのもこの区間の特徴デス。

上と共に３０日の撮影。地蔵橋を蒸機牽引列車が発車していくのもあと２日。５８６２３としては下りの最終となったはずです。

地蔵橋を出て勝浦川鉄橋へ。機次位のオハ４１が目立ちます。この客車については以前に園瀬川鉄橋のところで紹介済みですが連結位置は下り最前部と決まっていた様です。ということは翌日の上りは「フ」じゃないのに最後部だったのでしょうか、未確認です。

汽車はゆくゆく煙は残る・・・２６日ですが上の写真から４枚連続撮影した最後のカット。

徳島駅１９７０年３月

正月休みも今日まで、明日から氷点下の朝に起きるのが憂鬱デス。早く冬が終わって欲しいです。そういえばスキャナーを買って丁度一年になりました。徳島時代の写真は全部スキャン完了しましたがモノクロ写真は良いですね。

記事の方は徳島蒸機最後の月、１９７０（昭和４５）年３月の徳島駅の写真を少々。

３月２７日朝の風景。右のハチロク列車は７：５８着の牟岐発蔵本行き５２２レ、隣は８：０５着の穴吹発小松島行き４２４レ。４２４レは既にＤＥ１０牽引デス。

４２４レを降りた人が改札口とは反対の方に大勢歩いて来ます。徳島気動車区に勤務する国鉄関係者の出勤でしょうか。

８：１２に５２２レが蔵本に向け発車していきます。さすがにこの時期になると写真を撮っている方が何人かいます。徳島にもファンがいたのがわかりました。

振り返って佐古方の出来島踏切。朝なのでこちらが順光デス。ブルーバード（Ｐ４１０？）が横断中。

こちらは２９日の同じ列車デス。この日も写真を撮っている方がイマス。そういえば南海大食堂には一度も行ったことがありませんデシタ。

この日の発車は少し下がって出来島踏切で。この時未だ残っていた信号扱所が客車の陰に隠れてしまったのが残念です。最終列車は７８６４７でしたが３０日はどっちだったのか不明です。

一方こちらは気動車区の風景。一年前には給炭台のあった辺りで、牟岐線貨物のＤＥ１０練習運転の準備をしています。小松島の項で書きましたが高徳線が全部ＤＥ１０になってＣ５８の折り返し整備の必要がなくなりＣ１１が日中牟岐線貨物一往復の後、夜に鳴門線貨物一往復だけとなったので給炭台は

撤去を前提とした小さな物だけでほとんどＤＥ１０の給油場所となっていたようです。

先ほど準備中だった牟岐線貨物が新町川鉄橋に向かうところです。牟岐線貨物はＤＥ１０になってからもこの後１０年以上、１９８４年まで続いたそうですから大したものです。

Ｎで「瀬戸」を編成するぞ

新年あけましておめでとうございます。

ほんとは昨日（元旦）に投稿する予定でしたが潰れていまして今日になってしまいました。本年もよろしくお願いシマス。

さて新年の抱負となるタイトルですが、以前にもちょっと書きましたが拙稿「糸崎の夜」やネットでＮの記事を見ていると揃えたくなってきました。

対象は「瀬戸１・２号」３５レ～３６レの１９６９（昭和４４）年１０月からの編成です。理由は手元に資料があり（朝日新聞「世界の鉄道’７１」）四国に縁のある列車で実際に乗ったことがあるからです。かつ、「瀬戸１・２号」は旧「さぬき」でいわゆる寝台列車、座席はロザ１両しかありません。しかもオシ１６が組み込まれているのも魅力です。

’６９年１０月といえばヨンサントウから丁度一年後、翌年に大阪万博も控え臨時急行には１２系が運用されるようになり５８１・５８３系も増発されて寝台急行も減ってきてはいましたがまだまだ夜行の主力でした。東京発では霧島・高千穂、出雲、安芸、瀬戸２・１号がほかにも急行とはいえ２桁の列車番号でした（もちろん全列車とも食堂車付き）。食堂車は他にも雲仙２号、きたぐに、十和田４往復（うち４・６号はマシ３５，５号はオシ１６）連結されており、一方ロネにはオロネ１０・マロネ４１のほか銀河１号（元の「明星」？）には個室付のマロネ４０もまだ運用されており急行が輝いていた時代でした。

前置きが長くなりましたが本題の「瀬戸１・２号」の編成は宇野方よりオユ（たぶん１２）・スロ５４・オロネ１０・スハネ１６×３・オシ１６・スハネ１６×５・オハネフ１２です。実際にＮで１０系寝台というとカトーから出る（出ていた）様ですがネット通販で探しても既に「売り切れ」表示ばかり。製造中止なのか、こうなるとＧＭのキットが頼りで幸い対象全車種が揃ってイマス。模型作りというと今から３０年以上前にＨＯのスハネ１６やオロネ１０なんかをペーパーで作ったのが最後、プラモデルでさえ最後に作ったのはやはり２０年以上前です。今から始めるとなると工具や塗料なんかも揃えなくてはならないし家の中に場所はないし、さらにまとまった時間がとれるかどうか・・・

と、こんな調子ではまた計画倒れになりそうなので去年の暮れにアキバに出向いてとりあえず買ってきました。

上はＧＭストアで買ったオハネ１２（オハネフを買ったつもりが・・・初のＮ購入で緊張してました）、下は同じビルにあった模型店で偶然見つけて即購入した同じくオハネ１２です。こちらもカトーと思っていたら帰って見てみるとマイクロエースというメーカーでした。

アップです。ＧＭキットについては車種が豊富なのは凄いことだと思いますが、この１０系客車については①窓ガラスがはめ込みでない、②寝台側窓の中桟が太すぎる　ことにがっかり。８４０円という値段でこれほどの車種を揃えていることを考えれば仕方のないことかもしれませんが別の模型店で見かけたカトーのオシ１７（新品）は１,５００円しなかったと思います（買いませんでしたが）。ＧＭキットも台車を付けると大差なく、仕上がりにこれほど差がでると中古でも良いから完成品の方が欲しくなります（下の中古完成品は７３５円）。「工作を楽しむ」状態に早くならないといけません。

でもこのマイクロエースの製品もセミグロスの車体色などなかなか良くできています。標記が北オク配置で電暖装備の２千番台というのはいただけないので技術が付いたら変更したいところです。ＧＭキットの窓桟ですが実物は図面で見ると幅５０㎜、Ｎだと０.３㎜くらいになります。

糸崎で撮ったスハネ１６デス。中桟は左右が別々に開けられるようになっているためで、写真でさらにそれぞれＴ字状の桟が見えますが非冷房時代に夏の必需品だった網戸デス。冷房化で網戸を下ろす必要はないと思うのですが下ろした状態の写真が多いように思います。さらに

こちらの写真（たぶん「天草」）では中桟がアルミ地でなく青に塗られています。（写真は２枚とも’７１年８月）

キットの中桟を切り取って別に細い部品で付けるべきかなぁ・・とはいえスハネ１６なんて８両も要るし、とかオロネ１０やオシ１６のＨゴム支持の窓はなんとかはめ込みで作ってツライチ感を表現したいなぁ、窓周りの溶接歪みも表現出来んかなぁ、等とキットを前にして夢と願望だけが膨らむ正月デス。