続・ＥＦ２００を格好良く撮りたいんやけんどなぁ

ちょっと前ですが、広告が一切無い新聞が来ました。
あの時はＴＶＣＭも無かったですね。

恥ずかしながら小生の中では風化しつつあります。
それと言うのもいろいろ変化が激しいですから。最近、
肉体疲労が溜まっています。まあ、こっちは何とか峠を越えましたが、明日から新年度で例年通り忙しい時期に入ります。もう一ヶ月近く撮り鉄してないし、貨物時刻表も未だ買うてない。と言う訳で改正前最後の撮り鉄した時のことです。


もうダイヤ改正まで日が無い。逆光でもかんまん撮っとかんと・・・と言う訳で遅れのあけぼのも無視して川崎新町に来ました。先ずは下関発の１０６０レ（本記事の列車番号は総て改正前です）

以前下調べした時に動画を撮ってる方が居た浜川崎方の立体交差付近。所定ならＥＦ２００牽引の札タ発名タ行き１０９７レが来る時間ですが、あけぼのが数時間遅れる位の悪天候でウヤ。替わりに６５牽引の列車が来ました。

この日の本命とも言うべき２０９９レ。今日撮れる唯一のＥＦ２００牽引列車です。逆光をモノともせず金網にしがみついて撮っています。知ってる人には見られたくない・・・

あっっ、こっちに渡って来た。。。うっかりしてましたが、この列車は新座タ行きなんで南武支線に入って来るんです。この位置ではキレイな側面は撮れません。
ガッカリして駅に戻る途中で単機が来ました。１０：１４という時間からすると本牧行き１１５３レが該当しますが、時刻表では休日ウヤになってます。
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辻堂駅熱海方に来ました。前回、車内から海側で柵の低い所があって貨物線下りを順光で撮れそうだなと目をつけていました。

先に橋上駅が見えますか、ここまで１０分くらいです。
アゲハの幼虫が来ました。

旅客線には近すぎますか。道路の反対側まで下がれば良いかもしれませんが、結構人も車も通ります。

更に茅ヶ崎方に進んでこの踏切に。

１１：５３にやって来たのは５０５２レ（たぶん）貨物線と距離を取ろうと旅客線越しに撮ってみましたが架線柱が多すぎてあんまり良くない。
追いかけるように１１：５９にアゲハの幼虫が。スジを見ると小田原－平塚間はかなりスジが立っていますが、平塚からはほぼ平行ダイヤに近くなります。
それとすれ違いで臨時列車が貨物線を下って来ました。曇ってると目立たない色です。
新田踏切と言う所まで来ました。住所が茅ヶ崎市になっています。辻堂の駅自体は藤沢市ですが、西側は直ぐに茅ヶ崎市になるようです。
この辺は駅近くと同様に貨物線と旅客線の間に架線柱が無く見通しは良いんですが、背景に家が多い。結局、交通量は多いものの駅近くの方が良さそう。貨物線越しに下り特急を撮っています。

１２：１３に来た１１５５レ。私製ダイヤではこの辺で上の特急に抜かれるので併走を期待しまして貨物線側で待ちましたが、約１分のズレでした・・・
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二宮駅ホームから１２：５９通過は９５０レだと思います。ホームから貨物線まで距離があるので側面が撮れるかと思い来てみました。残念ながら立ち位置が悪く、電車待ちの人が入るので追いかけしか撮れませんでした。

最初撮ろうと思っていた場所には、前回居なかったこいつが留置されていたんです。これはこれでカッコイイですが。
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今度は藤沢に移動。丁度下りに２１７が来ました。２３１よりはよっぽど良い顔してますね。

藤沢駅の熱海方も柵が低いのを前回見ていて、一度寄ってみようと考えていました。歩道の外側、路側帯の部分を仕切って自転車専用にしてあるので安心して歩けます。
向こうのトラスは小田急がJRを越えて駅南側に入る線です。地図で見ると小田急藤沢駅はスイッチバック式の様ですね。

小田急線を潜って少し行くと線路沿いが掻き取られています。まるでテツのための撮影場所として設けられているような気がします。

貨物線下りの犬走りから撮るような近さですよ。この辺まで来ると人通りも減って良いんですが、晴れれば逆光になるのが難点です。
ガード下には狭いながら交通量の多い踏切があります。電車の本数も多いので見てるぶんには楽しい場所です。
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続いて国府津まで進みます。いや、ホントは大船方ホーム端からカーブを進んで来る所を撮るつもりだったんですが、先客が居たし雨も降って来たので途中の半端な写真。１４：５７はたぶん５０９７レ。

実はここでも上の５０９７レと５０６０レがすれ違うかなと思っていたんですが、５０６０レは来ず、特急が遅れてやって来ました。１８５の顔って桃太郎に化けさせられないかなぁと思ってるんですが如何でしょうか。

狙っていた大船方のカーブ。貨物線と旅客線には高低差があります。線路間の黄色い柵が多すぎて良い場所ではありませんでした。

諦めて帰ろうかとしているといきなり想定外の下り貨物が来ました。案外こっちが遅れの５０９７レで先のはやはり遅れていた３０７５レだったのかもしれません。
時速９０㎞以上で併走中。先頭車に乗って正解でした。この上り貨物も該当列車無し、遅れている列車でしょう。

じわじわと差を詰めて抜きそうになりましたが、こちらが駅に停車するとそれっきり追いつきません。こういう併走は大好きです。

平塚で湘南新宿ライン始発を待っていると桃太郎が単機で駆けて行きました。１５：４９は１１５７レか。

総武快速・横須賀線の同型車両もそろそろ置き換え対象に上りそうです。
１６：１９に６５が牽く上り貨物が通過、これも該当無し。大きなパンタが古めかしい。

この日最後は鶴見で車中から撮った一枚。このくらい側面を出した方が桃太郎はカッコイイと思います。

続・既に今年４回目の秩父鉄道

ダイヤ改正から一週間、公私共にちょっとそれどころじゃ無くて、未だに撮り鉄はおろか貨物時刻表すら買えてません。
後一ヶ月くらいこんな状態が続きそうです・・・まあ時期的には毎年のことなんですが、今年は私事でめんどくさいことも近々あるんですよ。
今度の改正、ウチの沿線じゃ湘南新宿ラインが浦和に停まるようになったことが目玉ですが、目立たない所で朝の編成短縮や所要時間延伸、帰りでは運転間隔の拡大とかロクな事がない改正ですよ。ほんまＪＲに文句言いたい。
あと、１８５の事も気になりますね。抵抗制御が嫌いなＪＲ東の中にあって首都圏で走ってる特急車はこれだけのはず。

伝統のチタに特急車の配置が無くなり全車大宮に移籍したそうです。７両編成はグリーン車の位置を４号車に統一して踊り子とあかぎ・草津の共通化が進行中のようです。更にいつも参考にさせて貰ってる「高崎線のページ」の掲示板によると、方向幕に列車名・行き先に加え指定・自由の表示も加わった踊り子型表示方法に変わっていたとの話もでていました。
このＧ車を編成真ん中に持ってくると７両編成で６５１と同じになるんで、そこから置き換え間近との推測が出ていますが、もっともな事だと思います。（６５３のいなほ投入は最早既成事実のように語られています。グリーン車はクハの半車改造？）ただ、４Ｍ３Ｔの７両編成ならグリーン車が真ん中に来るのは６５１に限ったことでは無く、大宮（元はシマ）のクハの後というのが異常です。小生はてっきり上野地平ホームで中央改札に近い位置にグリーン車を持って来たんだろうなんて思っていましたが、上り方ではなく下り方でした。調べてみると、横軽で強調運転出来ないため自連強度の関係（重いモハが坂上にあると自連が潰れる怖れがあったんで）でそうなったということが分かりました。

あかぎは通勤特急みたいな、所謂急行置き換えの「新特急」なんで１８５のままで良いと思いますが、観光特急である草津や踊り子は２５３日光みたいに６５１を手入れして転用して欲しいなあ。
と言うわけで前回の続き。

小前田から再び武川に戻って直ぐ１２：２０にまた石炭列車が来ます。扇町からＪＲ線内は２０両ですが秩父線内は２分割されて１０両になります。
１２：２５には上り石灰石列車。たまにはと思い反対側から撮ってみましたが勿論逆光。
１２：２８にはさっき石炭列車を牽いてきた機関車がスイッチバックするための機廻しに出て来ます。

上り方に連結、

工場に向けさっき来た線を戻ります。この写真で１２：４４です。
熊谷貨物ターミナルへ向かう支線に入って行きます。単線ながら両側に架線柱があり撮りづらい所です。

１３：０７、今度は下り石灰石列車。

足回りが隠れていると２軸のセムかセラに見えます。
１３：１４踏切が鳴ったので見てみると機関車の入れ替えでした。
移動のため駅に戻ると石灰石満載の上りが停車中。
もう少しテンコ盛りになった石灰石が写れば良かったんやけんどなぁ。

前回と同じく、最後は波久礼で。

前回来れなんだ影森方踏切へ。

警報機も無い（但し人が近づくと「アブナイ！」と奇声を発するセンサーがあって動く度にやかましい。線路脇のお宅にご迷惑をお掛けしてしまい、スミマセンでした）歩行者専用踏切。踏切両側が梅林で季節になったらまた来たい、と思っていましたがいつの間にやら桜の季節になってしまいました。

写っているのは１３：４７着の下り返空。ホームの無い側線に入って対向列車を待ちます。
１４時丁度、やって来たのは上りの積車。
貨物列車同士の交換なんて他所じゃなかなか見られませんよ。
これで下り貨物発車かと思えば、

先に京浜東北色が発車。ここも３列車交換が出来るんです。貨物だと思っていたので立ち位置を誤りました。

閉塞開通、１４：０７発車です。

次はこの日運転されていた臨時客車列車ですが、その前に１４：５２また上り石灰石列車が赤色塗装機でやって来ました。さっき小前田で見た後、影森か武州原谷まで行って折り返して来たようです。

その臨客は１５：０６通過。架線柱のごっつい影は想定外でした。
左上はかんぽの宿寄居だと思います。直ぐに行けそうですがネットで見ると駅から４㎞となっています。おかげでここが寄居町内だと分かりました。
後追い。熊谷方は建物が多すぎてあんまり良くない。
ここで撮っていたほとんどの方は臨客撮って引き上げましたが、前回の経験でこの後１５：１９下り貨物がまた来るのが分かっていたんで待っていました。
まあ、皆さんもホームで撮っていますがね。
帰りの電車まで波久礼駅でぼんやりします。昔の国鉄田舎駅そっくり、良いカンジですよ。
この出窓のような一角は、通標閉塞時代どこの駅にもあって赤く塗られた閉塞器が置かれていました。

旧国鉄用語にラッチと言うのがあって改札から向こうをラッチ内と呼んでいました。構内踏切でホームに行くというのが良いですね。

この日最後の電車も元１０１系でした。

中間車は非冷房。夏は空いてます。冷改工事を受けていないと言うことは殆ど落成時のままと言うことになります。ホントに貴重な現役車です。

上段・下段共完全に上昇する非冷房時代の標準的な窓。夏はもちろん全開で風が車内を通り抜けてましたね。

その後、熊谷で「３ドア」の表示が出ていたので１列車遅らせてこれを撮り、
途中駅では去年秋運用開始されたばかりの３１ｆｔウィングコンテナが撮れました。

既に今年４回目の秩父鉄道

新幹線が止まりません。先週末の歓迎会で電車の見える居酒屋の窓から１/１０秒でこないぶれるようでは流し撮りの修行が足りん。
前回の反省で「飲んだら撮るな、撮るなら飲むな」を守って「飲む前に撮る」を実行したんですが、このザマですよ。

桜も咲いたようだし、もうミカンも終わりですね。この値段、地元の倍ぐらいするんちゃうかぁ。皮のブ厚い嫌いなタイプ。温州でないん？

本編は未だ２月の話、またしても秩父鉄道です。
前にも書きましたが、この日はＥＦ２００を撮るべく川崎新町に赴き、その後湘南地区でロケハンを行う予定で準備していたんですが、北日本の大雪でＥＦ２００列車の内一本がウヤになり予定を変更です。
スタートが遅かった事もあって、この日も運転されていた臨時客車列車は羽生方での撮影を諦め、貨物列車撮影との絡みで都合の良い武川へ直行です。

下り列車の後部運転台から熊谷駅を望んでいます。左に分岐するのはＪＲ線への渡り線ですが、一つ先の渡り線上に枕木が置かれて閉鎖されているのが見えるでしょうか。
武川での貨物列車集中時間帯には間があったので、上熊谷で降りて２０９０レを待ちます。
その直後にやって来た下り貨物。定時ではこの時間に該当列車は無いんで４０５１レが遅れていたんでしょうか。

何と原色と言われる機関車だったんです。逆光なのが悔しい・・・
武川に来ました。石灰石を積んだ上り列車が停車中ですが、パンタが降りてるんで直ぐには動きそうにもありません。

９：３４に来た下り石炭列車。先日訂正しましたが、石炭列車は影森や武州原谷に行くのではなく、熊谷貨物ターミナルへの途中にある工場へ向かいます。
ところが、その工場へは武川方からしか入線出来ないので一旦武川まで来て機廻し後スイッチバックして工場へ向かいます。

それにしても堂々とした貨車でカッコイイですね。かなりの数が中部国際空港建設での埋立工事を最後の仕事とすべく三枝鉄道に移って行き帰って来ませんでした。
到着後は機廻ししてスイッチバックで熊谷貨物ターミナルへの途中にあるセメント工場に入りｍす。

熊谷方にある渡り線まで進んで転線。

反対側に連結して発車準備完了。

その最中の９：４６、石灰石列車の返空が到着。
構内が貨物列車で賑わいます。こんな光景、今は私鉄やったらここだけでないんかいな～。
入れ替わりに９：４８に石炭列車が工場に向け出発。
単線並列とは言え立派な線路を行く大型ボギー貨車は国鉄路線のようです。
９：５３赤色塗装機が入れ換えに出て来ました。後で紹介しますが、この日運用に入りました。臨時客車列車撮影に大勢の撮り鉄が来てるんでファンサービスかもしれません。走ってるのを撮ったのは初めてでありがたい事です。

９：５９、本日の主役である臨時客車列車が到着。
今日も天気と同様、気持ちよく空いています。



次の各停で追っかけ。過去二回、野上に行ったので今回は樋口にしてみましたが、
直ぐ横が交通量の多い道路で小生としてはハズレです。１０：４８でした。
ここは急行停車駅ではないんで、ホームの無い線で交換。

ここは何処だ。おまえだ。。。上信電鉄の南蛇井と並ぶ関東私鉄の有名駅です。見通しの良さそうな駅だったので寄ってみました。

駅を一周してる途中に元１０１系が来ました。熊谷方は家が建て込んでいますが、
三峰方は上り列車を撮るのには使えそうです。

駅に戻る途中で、さっき武川で出て来た赤色塗装機がヲキの返空を牽いて来ました。
咄嗟に撮ったのはこの踏切です。

駅名票と記念撮影。

元の貨物扱いの名残でしょうか、側線が一本あって横は駐車場になっています。
影森方の踏切に廻って発車を待ちます。この駅も３列車交換可能。

影森方はこんな感じです。右手は新興住宅地として売り出し中のようで、洒落た住宅が並んでいます。

武川に戻る電車を待っていると１１：５５今度は上り貨物が来ました。
で、やって来た電車は京浜東北色の元１０１。この日はツキがあったようです。

長くなったんで続編に移ります。

続・秩父鉄道の臨時客車快速

今日もムチャクチャ風強かったですね。一日中籠もってました。この写真はネコの事ではなくイエモンのペットボトルが２種類あるんやないかという事を示したかっただけです。

愚妻がまたこんなモンを買おて来ました。まあまあでした。

本編は未だ２月の話、一日の事を２倍に薄めて続編です。

石灰石列車が走ってるのでお気に入りの武川へ。１１：５６早速下り返空が来ました。
今回は下り列車の発車も撮りたいと思い駅近くでずっと居ました。
で、さっきの列車の発車を撮ろうと寄居方踏切に移動。隣に上りの積車が居ます。
発車は１２：１５。あんまり良い場所ではなかった。
今度はさっき隣に居た上りの積車の発車を撮ろうと駅に戻ります。１２：２３に発車しましたが、
直ぐ後に出る上り急行が追いついて来て併走しています。熊谷に向かう旅客線と熊谷貨物ターミナルに分かれる貨物線がしばらく単線並列状態になっています。いつもこうなら、もう少し先で待ち構えて撮りたい。

天気が良かったのでまたベルビア調に切り替えました。
１３：１２にまた上りが到着。貨物時刻表ではその前にも列車がありますが、さすがに日曜は全部運転されてる訳ではなさそうです。

機関車交換するんやないかと駅横で待っていましたが、機関士さんが降りてしまいました。パンタは上がったままなんで暫く停車のようです。
ピントを中央固定で撮っています。置きピンしないで何枚も撮ろうと欲張ってるんで結果として日の丸構図に・・・

さっきの上り貨物がこの先の貨物線途中にある工場に向けて出発していきます。この写真で１３：３２。


昼飯にしようと寄居へ移動中。一番ダメな元・東急車の座席です。人間工学など全く無視した造りで、足で踏ん張ってないと滑り落ちそうです。東急ですからね、「この運賃で座る気ですか？これは飾りで付けとんです」と言うカンジでしょうか。座面がバケットタイプになったヤツもあるんです。ハズレに当たってしまいました。

寄居は初めての下車。昔々、初めて秩父鉄道の蒸機列車に乗った時には未だ構内にＤＤ５１が居たのを思い出しました。当時はこの辺はどこも石灰石輸送が盛んでしたから構内が広いです。

振り返って反対側。真ん中のこのホームが秩父鉄道、右が東武で左がＪＲ八高線。
ここで池袋や高崎と言われもピンと来んな。
八高線が発車して行くところ。東上線と秩父鉄道は線路が繋がっていて、今でも伊勢崎線と東上線は秩父鉄道を介して車両の往き来をしてるそうですが、ＪＲとは未だ繋がってるんでしょうか。


食後は予定通り波久礼に。１４：４９上りの石灰石列車通過。
屋根も椅子も昭和の国鉄駅を縮小したようなええ雰囲気です。
駅舎も同様。構内ポイント扱いの梃子でもあったら最高ですね。なんせ跨線橋でなく構内踏切でホームと駅舎が結ばれてるのが素晴らしいと思います。徳島の各駅もこうなったらええのになぁ。

寄居方から駅を望んだ所。貨物列車が多いせいか３列車以上が交換出来る駅がけっこうあるようです。

狙って斜めにしたのではなく、線路脇の溝に足が滑って体勢を立て直せないまま撮ったんで。
やっぱりパンタ上げてません。摺板がちびるけん下げとけ・・・まあそうですね。
引き上げようと上り電車を待っていると１５：１９にまた下り石灰石列車が。冬らしいええカンジやぁと自己満足しています。小生としてはこの日のベストショットです。
幸い帰りは座席が良い元・三田線車が来ました。右手には梅の木が一杯植わっています。未だ蕾ですが時期になったまた来たい所です。
この時はそう思っていたんですが・・・また直ぐ来ます。

秩父鉄道の臨時客車快速

これは８０系ですか？しょうなんですぅ（ちょっとセコイな）

湘南方面に行きましたが、今日もＥＦ２００にフラれてしまいました。その顛末は後日報告するとして、
表題の件、正月の宝登山号と同じパターンで運転されるらしいと言うので行ってきました。

前回の正月の時と同じ時刻に武州荒木に着きましたが、一ヶ月経つとだいぶ日の出が早くなりました。

天気は良かったんですが、とにかく寒いのと風が強いのに参りました。
運行形態も正月と同じで電機が前後に付きます。
朝日を浴びて７：４２回送列車が羽生に向け発車。

今回も後部機はパンタ上げてません。

北関東らしい風景。遠くの山は勝手に男体山辺りだろうと想像しています。もう少し左手には赤城・榛名と巡洋戦艦が並ぶんですが。

この日は中央快速色の元１０１も運用に入っていて、客車列車の折返し営業列車の到着までの８０分間を少し埋めてくれました。

もうすぐ９時になるところ。ここの名物「直線雲」もこの日は今ひとつ。この低温強風下、吹き曝しの畦道で待つ方々に感心します。

９：０９営業列車が到着

手前のホームの無い側線に入り、後続の下り各停がここで上り急行と交換するのをじっと待っています。

この変わった形の台車は、ウィキによるとやはり日立で造った試作要素の強い物のようです。
駅の熊谷方踏切から。逆光ですが旅客列車らしいアングルで気に入っています。

ずっと駅踏切で撮っていては前回と同じになるので、１０分以上の停車時間を利用して見沼代用水に架かる鉄橋まで移動します。この元・三田線車は武州荒木で上り急行を交換待ちしていた列車です。

その元・三田線車が行田市まで逃げ切ったと思われる９：２１になってやっと臨時快速客車列車も発車。

営業列車になってもやはり後部機はパンタ上げてませんね。
後続列車で追いかけるべく駅に戻ると京浜東北色も動いていて、今日は一杯撮れそうやとほくそ笑んだのですが、この色はこの後お目にかからす・・・

武州荒木で１０分ほど待ちますが、次の下り電車に乗れば波久礼で臨時快速客レに追いつきます。

野上駅１０：５３。正月と全く同じアングルです。波久礼や樋口も考えましたが、波久礼が上りに良さそうだったので後で寄ることにして結局ここに来ました。
ちょっとは変えんと能が無いなぁと思い少し先に進んで発車を撮りましたが、やっぱり駅の近所ではごちゃごちゃしとって逆効果でした。
その後、武川に移動するときに中央快速色が当たりました。運転台直後に乗ってるンですが、ドア横に簡易荷物室として仕切るアコーディオンカーテンが設備されています。
紺色の座席モケット、若草色のメラミン化粧板、非常用ドアコックの表示等（天井にはＪＮＲマークの付いた扇風機も）走る博物館収蔵品といったカンジです。
１１：４１小前田で下り石灰石列車と交換。日曜だったんで貨物列車は諦めていましたが、駅員さんに聞いたら石炭列車は走ってないが石灰石は動いているとの事でした。
ネットで見ると、復興特需でセメント需要が伸びてるからではないかとありましたが案外そうかもしれません。
３月の改正でＪＲ貨物は効率の悪いコンテナ列車を大幅削減するそうで気になります。ちょっとはええ話もないとなぁ。
（続きます）