半年ぶりに東北縦貫工事の様子を

寒い。もう今年は撮り鉄やめます、Nもやらないかんし。

さて、前回は５月だったので丁度半年ぶり。毎年１１月に載せています。

毎回最初の写真は秋葉原駅京浜東北南行のホームから神田方を望んでいます。

連絡通路から同じ方向を見ています。この辺は前回とあまり変わっていません。

持ち上げられて新路線の一部に転用される橋桁も変化無し。

以前、留置線に使われていた部分もすっかりバラストまで取り払われました。

関係の無い工事ですがつくばエクスプレスの出入口新設工事だそうです。

神田駅に移動して秋葉原方を望んでいます。橋脚設置はほぼ完了でしょう。

望遠にしてみます。ここまで出来れば後は簡単そうに思えますが・・・

近くで見るとこの橋脚は結構複雑な構造です。東京駅から毎晩クレーン車が出て来て一晩に１ピースという気の遠くなるような作業の積み重ねで出来ているそうです。

今回は駅外に出てみました。南口です。

頭上にはトラベラークレーン。

これこそがこの工事の象徴だと思います。

駅出口周りにも工事囲いが。

駅の改良工事が同時に進められているようです。

南口から東京駅方を望みます。この辺で縦貫線が新幹線の上に上って来ています。

そう言えばこのクレーンも随分秋葉原方に進んで来ました。

ちゃんと東北縦貫と表示されていますね。

すごい光景だと思います、新幹線とその上の東北縦貫線、さらにその上に間もなくトラベラークレーンで送り出される橋桁が用意されています。

神田駅ホームに戻って、ポッカの宣伝が素敵だったので一枚。

なかなか上を見上げることは無いので気付く人は少ないと思います。

ここから３枚は別の日に中央線のホームから撮ったものです。

前に道路の上辺りに置かれていた橋桁がクレーンに設置されています。

実際に送り出すところを見たいものです。

山手線が１１両化された事でホームの端は随分狭くなり撮っていて怖いくらいです。運転士さんに迷惑掛けたようで申し訳ない。

いまでも電車がいっぱい（新幹線を入れて４複線）ですが数年後には更に東北縦貫の複線が更に加わります。

今度は東京駅から神田方を望んでいます。 右端、２３１系湘南電車が停まって居るところが将来縦貫線に繋がる現行は留置線。以前は２線とも留置線に使われていましたが先ず右側を使用停止して軌道改良、現在は左側の軌道改良とポイント交換が行われています。

東京駅に並ぶ２１１系湘南電車。先日２３３系の新車が出来て２１１系が一本長野に回送されたそうです。東京口の国鉄型電車も残り少なくなってきてるようです。

中央線ホームを下から見ています。縦貫線工事と同じ時期に出来る予定のビックルーフに繋がる部分ではないかと思います。丸の内駅舎復元もだいぶ進みました。

毎回言ってますが、品川の様子も見てみたいですね。昨日湘南電車で川崎に行ったんですが、元・東京機関区があったところは新しい留置線が造成されているようです。でも年末年始は３００系撮らないとです。

岳南原田で突放を見た

何と埼玉産すだちだそうです（隣の柚子は普通に高知産）。試してみましたが全然酸っぱくありません。熟し過ぎで蜜柑のような甘みさえあります。使い方が違うんかいな・・・

前回に続き岳南鉄道の岳南原田駅です。白い煙を吐く煙突は製紙工場の象徴ですがやはりこの匂いは臭いです。硫化水素？午後はだいぶ慣れました。

※所々時間を入れてありますが、撮影は２０１１年９月の土曜日です。

貨物時刻表では１１：４１なのでほぼ定刻です。比奈を出るとき２～３人の作業服姿の方々が駅舎から出て来て電車に乗ってきました。てっきり保線関係の方かと思っていたら操車掛の方々が先行していたのでした。

操車の方々が展開したので入れ換えが始まるのが分かりました。吉原方まで進んで一旦停止。

手動でポイントを切り替え後進で戻って来ます。盛んに無線で交信。

この時はこのコンテナ１両を奥の倉庫の所へ押し込むだけだと思っていました。

奥の倉庫の前の人は連結器を操作する担当でしょう。

途中で長い棒を持ってる方の役割が不明でした。

架線の終端標識があるので倉庫前の架線は切替式になっているようです。

「はい後いっしゃ、ヤワ、ヤワ、ヤワ～」、ヤワは徳島弁ではヤリコイという意味だと思います。

再び吉原方に引き上げ。

見れば２両。比奈から連れてきたコキの次位に倉庫前にいた１両をくっつけて来ました。

このまま２両で吉原に行くのかと思えば再度一旦停止、ポイント切替。

なんと突放したのです。いやぁ突放なんて何十年ぶりかで見ました。操車掛が飛び乗ってブレーキ操作、ホームの所で停めます。

一方、残る一両（比奈から連れてきたコキ）を改めて倉庫前に押し込む。

左端にチラッと写っているのが先ほど突放したコキ。

コキを倉庫前に置いた後、また吉原方に引き上げ転線。

今度は比奈方に進んで

同じようにポイント切替して先ほど突放して停めてあるコキの方へ転線します。

連結。ホームに待ってる人が居ます、間もなく電車が来るようですが、このややこしい作業を時間内で終わらせるため操車掛の皆さんは炎天下走っての作業です。

定時に比奈に向けて戻っていきます（１１：４９）。

要は比奈から持って来たコキ（たぶん空コンテナ）を原田の倉庫前に置き、逆に積み込みが終わっているコキを比奈に持って帰るという作業ですが、ここには入れ換え専用機がないのでこんな面倒な手順になるんでしょう。平日ならもっと両数が多いのかもしれません。

先ほど長い棒で操作していたのはこれです。遮断機でしょうね、倉庫前は感電防止のため普段は通電して無いんだと思います。

ポイントのある踏切から原田駅構内を望みます。角材で車止めが設けられている線はその先に門があって工場内に入って行きます

が、工場の中は線路がもう剥がされているようです。

今度は更に進んで岳南富士岡駅、トタン板が泣かせますね。

ここにはさすがにもう稼働してないような古い機関車と

車庫があります。

吉原方を望んでいます。ここも先の工場にチラッとワムハチが見えます。

次の電車で再び原田に戻り次の貨物列車を待ち受けます。

戻りの電車の車内から。

線路沿いですがすべて工場内で近寄れません。

比奈にはさっき原田で入れ替えをしたＥＤ４０２が午前中と同じ位置に停まっています。しかし次位のコキはさっき原田で取り替えた車両です。

原田に向かう途中にもワムが。

原田では先ほどＥＤ４０２が押し込んだコキに荷役中。ホームに据えたまま荷役ということはワムと同じ使い方です。

１３：０７、比奈から貨物列車がやってきました。今回も荷役が終わったコキを引き出す入れ換えがあるかと期待しましたが、あっさり通過。

次の電車で吉原に戻ります。ひょっとしてさっき上っていったＥＤ４０３が吉原で入れ換えするんじゃないかと期待したんですが、コンテナを離して休んでいました。

ここは岳鉄吉原駅のホーム脇、右側の工場は渋いです。

岳鉄吉原駅の改札を出て右側に駅南側へ通じる怪しい地下道があります。天井が異様に低く腰を屈めないと通れません。

岳鉄沿線に出てる間に６６が牽く列車が着いていたようです。吉原止めの５６０レだろうと思います。

１４：４０着の３４６１レ。本当はワムを牽いてくるここの名物列車のようですがこの日は荷がありません。富士方の出発信号のところでこれから長時間停車。

駅跨線橋からの定番アングル。製紙工場は要塞のようでカッコイイです。

１５：４１通過の３０７５レ。

電車はほとんど撮りませんでしたが、新旧電車が併結出来るとは知りませんでした。

２０７５レは１６：２１，大好きなEF２００牽引ですが荷がスカスカで寂しい。

続いて１６：３９には１０７０レ。さっきの６６は未だ停車中、運転士さんは車内で待機でしょうか。その後、帰ろうとすると、

なんと機関士さんが出て来て デーテンを始動させました。時に１６：４２，これから入れ換えが始まる様でしたが４時間近く掛かって埼玉の自宅に帰ったのでした。１８切符は安くて良いんですが帰りはしんだいな。

噂の岳南鉄道に行って来ました

間違えて書きかけの続編を先に公開してしまいましたが何事も無かったように再公開。

会社で昼休みに毎日覗いているブログに「急行越前」様のブログかあって、今年の夏に吉原や岳鉄を訪問された記事が載っていましたが、その後どうも吉原や岳鉄の貨物扱いが無くなるのではないかという情報が載せられました。

小生もネットで調べましたところ確かにそういう噂があって①製紙会社の生産縮小、②沼津新貨物駅完成時には吉原・富士の貨物扱いをここに集約、という２点に絞られそうです。JR海は元々貨物が邪魔だから、なんて話も見受けましたが。

ここの紙製品輸送には未だワム８００００系が使われていますが、これがコンテナに置き換わるのも時間の問題だそうです。

一方、北海道では新幹線函館延長時に江差線がバス転換されそうですが、そうなると貨物列車はどうなるのか。そもそもトンネル内対向時の風圧問題も未だ解決されていません。

長距離輸送における鉄道貨物の経済性や環境優位性は皆さん分かっているとは思うんですが結局「総論賛成、各論反対」になるんですね。

１８切符で湘南新宿ラインの上り始発、乗車区間が長くて元が取れそうなんでグリーン車で行きました。

最初は一駅先の富士。身延山への入り口なので団体列車用に長いホームがあります。いや、そうでなくても昔は東海道本線を行く急行が皆停車していたからですね。

この駅も貨物撮り扱い駅で入れ換え用デーテンが常駐。コンテナホームもありますが、何れ沼津の新貨物駅に集約されてしまいそうです。

吉原に戻ります。雪の無い富士は空との境が曖昧でぴりっとしません。

こちらのデーテンは富士駅のと続番。

大きな表示がこっちこっち、と手招きされてるようです。

その前に９５１レが来るので撮っておきます。

ＥＦ２００は強そうでカッコイイですね。後ろの出光のコンテナは何が入ってるのか。

大震災前日の脱線事故以来九州地区では運用休止中のようですがこの列車には運用されていました。

この列車は化学製品専用列車みたいです。

いよいよ岳鉄。

ホーム脇の化学工場も渋いです。

元・井の頭線。この電車もあちこちの地方私鉄で活躍してます。手頃な大きさとステンの丈夫さが人気なんだと思います。

とは言えワンマン仕様にするのは苦しい造り。大方はワンマン改造の場合、運転席寄りは座席撤去してますが、ここは残しています。

最初は比奈駅で下車。貨物扱いのある駅でＥＤ４０の牽くコンテナ車が停車中。確か梓川電源開発の時に新製された機関車ですがそれほど古さは感じません。

こっちは入れ換え用に今も現役らしいもっと古い機関車。当日は土曜だったせいかパンタを降ろしていましたが古典機と呼んでもいいような感じです。

質素な構内。何本か側線があり頼りないながら総て架線が張られています。

駅舎。

次の電車まで十分時間があるので車内から見えたワムが撮れそうな踏切に行こうとしましたが製紙工場の構内踏切で近づけませんでした。

一回りして駅前で見つけた元そば屋のような建物はなんと開業準備中の鉄道模型店のようです。

隣接する工場に引き込み線が伸びてそこにワムが居ます。簡単に行けそうですが実は近づけません。

側線にいるＥＤ４０２。暑かったので運転席側窓が全開というか窓枠ごと開けられています。そういう仕組みなのか、昔徳島のＣ５８も夏はこんな感じでした。この列車が後で追いかけてきて突放をやってくれたんです。

一駅吉原方に戻って岳南原田駅です。貨物時刻表によるとここも貨物扱い駅のようです。奥（比奈駅方）に大きな工場が見えますが比奈からここまではずっと工場内を走っているようなカンジです。

ホームからは駅舎越しに富士山が見えます。

改札口のベンチでうどんを食べている人が居たのでもしやと思ったらやはりうどん屋（そば屋か）併設でした。店内にはカウンターが１０席くらいですが駅改札側にも窓口があってそこからも注文出来ます。地域の人気店のようで車で盛んにやって来ます。が、鉄道利用者はほとんどいません。

静岡と熱海が同じ値段ですね。

今回もまた一日の事を２回に薄めます。

続・二度目の黒磯はまた雨

またまた一日のことを２倍に薄めて引き延ばしを図っています。もう１１月だと言うのに９月の話を。

世界を相手にしてないので小生には全く無縁です。これも先月の改装開業前の写真。

晴海通りを跨ぐガードです。一昨年の今頃は５００系撮影場所を探してウロウロしてましたが今度は３００系の番です。改めて調べるとホントに少ない、狙って来ないと撮れませんね。

さて、

昼食後最初の列車は１４：５０に来たPF１０８３号機が牽引してきた３０５５レ。ほぼ定時。

ここから先を引き継ぐ金太郎２８号機と引き上げるPF１０８３号機が併走。

この列車も５０番台だけあって長大、かつ通運系の大型コンテナも。

続いて１５：１１に６６牽引の列車到着。定時ではこの時間に下りは無く列車番号不明。

この列車は福島バージョンの２５号機に引継。

６６が引き上げて来ます。１００番台は人気イマイチですが大きな窓が良くないのか。

この列車は１５：１７に発車。時刻を書いても遅れていては参考になりませんね。

望遠にして郡山方を窺っていた例のチビ鉄くんが「あっ一次型がいる」と教えてくれました。なるほど前面の塗装が違います。

更に奥にいるのは同じく５号機でしょうか。

上の写真で遠くに見えてた上り列車が進入してきました。１５：３１定時着の３０５０レですね。

編成後ろの方にはまた通運系大型コンテナが。ランテックも見えますね。

いやぁカッコイイです、Nで揃えてみたい。

３０・３１ｆｔコンテナの中でも一番好きなのがこのランテックです。元は九州牛乳輸送と言った定温物流のパイオニア。コンテナに表記された運用区間と全然違いますが、昔は青函トンネルではエンジン付き定温コンテナは通れなかったと思うんですが最近は改善されたんでしょうね。

入れ替わるように福島行き電車が出ていきます。小生にしてはピントが合ってる方なんで一枚。

 

３９号機が郡山方に引き上げます。また雨が降ってきました。

１５：５２、臨時だし来ないだろうと思っていたら８１６１レが定時で到着。

８１６１レの方はここから一次型の３号機に交替。

今度は１５：５９に４０８８レ到着。発着が続きます。

８１６１レは１６：０２ほぼ定刻で発車。この列車、時刻表で見ると吹田を昨日の６：２４に立って東海道・武蔵野経由で郡山に行く石油列車になっています（東海道は８８６０レ）。

一方、４０８８レは６６の百番台が牽引。架線の電源が切り替わってパンタを再上昇させた時のスパークを狙ったんですが失敗。

夕方、黒磯始発の快速に２３１系が入って来ます。で、宇都宮－黒磯間の２１１系は３番線で発着。

１６：１９の３０７５レ。跨線橋がホーム中央一カ所で、この頃になるともうホームを移動して撮るのがしんどくなってきていますね。

この日惜しかったこと。４０５２レいわゆるトヨタロングパスｅｘｐ．通称ヨタロンが運転されていました。時刻表では土日運休で上りがまた来たけんど遅れとうやっちゃろなぁと見れば後ろはみんなこのコンテナ。１６：３５でした。

牽いてきたのはこいつ。進入してくるところを撮りたかった・・・

直流区間は桃太郎の１１０番。

壮観です。

所々にこれが混じっています。名古屋に帰る便は岩手の米を積んでる、という記事を見たことがありますが今でも続いているんでしょうか。

ここに来てまた土砂降り。駅撮りしてて良かった。

雨の中を発車。望遠にすると周辺が暗くなって覗き見してるような感じになります。

この日最後に撮った列車は１６：５７着の３０５８レ。雨は未だ止んでません。

ここからは３０５５レを牽いて来たPF１０８３が折り返します。

これの発車を待たずに帰宅しました。

おしまい