４２年前の４月２９日

天候不順が続いとんなぁ～「寒いのは今週まで、来週からは暖かくなるでしょう・・・」という予報に何遍か騙されたゎ。

最近どこにも出かけてないのでネタ切れ、困った時の昔の写真です。

今度の週末からいよいよ黄金週間が始まりますね。ひたちなか・関鉄・小湊で旧型気動車や上越線・中央線で１１５系を撮りに行こうと考えています。但し天気が良ければで、かつ家の雑用の合間を縫ってになるんでどんだけ撮れるやら・・・

昔、４月２９日は「天皇誕生日」という休日でした。その４２年前の天皇誕生日に撮った写真です。

一枚目は徳島発１７：２１の牟岐行き５２１レが市役所前を過ぎて新町川鉄橋に駆け上がって来るところです。

この列車の牟岐着は２０：３３。現在ほぼ同じスジの５７３Dは１７：２６発で牟岐着は１９：１７、一時間以上短縮されています。

牽引機は６８６９２。遠景でピンボケなのに何で機号まで分かるかというとこの後もう少し近づけた写真があるからです。

ただ寺島川埋立の様子が写ってるのでこっちにしました。

ハエたたき、と呼ばれた通信線の電柱もまだ現役です。

ハチロクが通過してる左手の建物は自治会館（＝現・千秋閣）、その後方に市役所隣にあった東消防署の火の見櫓の先端が見えます。

右手、文化センター手前の建物は移転前の東警察署ですね。小生が上京した後、この写真手前の場所に移転してくるとは当時知る由もありませんでした。

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一枚目と撮影順が逆ですが小松島から徳島に向かう５２１レの回送です。

場所は園瀬川鉄橋を渡り終えて二軒屋に向かう所。左手の建物は園瀬川の土手から二軒屋方を撮るとよく写り込んだ島本製作所です。

徳島に着くと機廻しするのでこの回送は逆行運転です。ハチロクのように密閉キャブではない機関車は逆行運転すると冬場は寒くて大変だったそうです。

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こちらは徳島から池田行き４２３レとなる列車の回送が勝浦川の鉄橋を渡っているとこです。

正向しているハチロクが本務機で逆行のC５８は徳島に出区する回送でこの列車によくくっついていました。

C５８は徳島－小松島間では必ずこの向きだったので小松島の転車台に乗れなかったのでは、と思っています。

４２３レもいつの間にかC５８牽引に替わります。５２１レもそのうちC58になるんだろうなぁ、と思っていたら逆にC58牽引列車が先にDE化され５２１レはハチロクのままで徳島最後の蒸機牽引客車列車となりました。

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黄色のフィルターでもかけて撮ったのかというような写真ですがスキャン時の調整が悪かったようです。そうでなくても警報機かカーブミラーの支柱が写り込んだ酷い写真ですが写っているのがC１１の１３９号機なので載せてみました。

C１１はずいぶん撮りましたが１３９号機はほとんどありません。この機は形式入りの立派なナンバープレートを着けています。

毎度引用しているRM付録、沖田祐作氏による「機関車表」によると、C１１－１３７～１４０は戦前の’３８年３月に汽車大阪で製造され広島区に配置された後、戦後の’５５年８月に揃って徳島機関区（当時）に異動してきたようです。ここまで４両一緒でしたが１３８号機は’６１年１月付けで廃車。

よって小生は１３８号機は一枚も撮っていません。１４０号機は’６８年２月に小松島で廃車、この機の写真も無いかもしれません。

この１３９号機も’６８年７月廃車となっています。７月というのは書類上の日付で実際にはもっと前に休車になっていたと思われるので、この写真は最後の活躍ではないかと思います。

入れ替わりに３１号機や３２０号機が小松島に転入してきたこと、１３７号機が徳島蒸機終焉の’７０年３月まで牟岐線・鳴門線の貨物牽引に活躍し続けてたことを考えると１３８～１４０号機はあまり調子が良い機関車ではなかったのでしょうか・・・

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で、１３９号機をもう一枚。但しこちらは４月３０日の撮影です。場所は寺島川埋め立て地から、後ろは一枚目の写真にも写ってる自治会館（＝千秋閣）と東消防署の火の見櫓です。

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おまけ、本日ウォーキング中に撮りました。

満天星躑躅

（ドウダンツツジ）です、たぶん。「満天星」だけでもドウダンツツジと読むそうですが、

この満点星という字が気に入っています。由来はわかりませんが・・・

今年は寒いので桜もまだ少し残っていて蒲公英、菜の花にツツジが一緒に咲いて北国の初夏のようです。

寒くてもちゃんと新緑が始まっています。いよいよ小生の大好きな季節です。

宇高航路で徳島帰省

きのうも出勤やったんやけど、何え～この寒さは。いかれとんとちゃうんでぇ・・・と愚痴りたくなる異常気象。

どうにか繁忙期を乗り越えたと思ったらブービートラップがいくつかあるし疲れました。

いつまで経っても春にならないし、新しいカメラ買ったのに全然撮りに行けんし・・・

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宇高航路のフェリーが二社とも撤退、というニュースが流れ（その後暫し存続になりましたが）これはいかんとうことでお彼岸の墓参に託け帰省しました。数日前に届いたFINEPIX－S2500での初撮影となりました。

岡山まで新幹線に乗るんもえっとぶり、瀬戸大橋線はともかく茶屋町からの宇野線に乗るんは何年ぶりかいなぁ。

この前乗ったんは家族で寝台特急瀬戸号に乗って宇高連絡船経由で帰省した時やけんもう２０年以上前でえなぁ。

ウチの子供達には最初で最後の連絡船でした。

その宇野線で懐かしの宇野駅に到着。

かろうじて面影は残っていますが昔は１５両対応のホームでした。

小生の記憶では左側に本屋に続く１面１線があって連絡船桟橋に続いていたと思います。

同じ場所から反対側を見たところ。改札口の向こうに海が見えています。

駅舎外観。この新駅舎は初めて見ました。

振り返って海の方、フェリーが頻繁に行き交います。

出港時間が近い四国フェリーに乗ります。

船内客席。クルマ無しの乗客は極僅か、カメラ持った記念乗船らしき方も二三人いました。

船尾方には入浴設備も完備。

一層上の展望デッキには四国フェリーの赤いファンネル。これはダミーの煙突で本物の煙突は船尾にあります。

写真ではわかりませんが風が強くて寒く長くはいられません。

後進をかけて出航。トラックは結構乗ってました。

直島からのフェリー「なおしま」が本船の出航を待っています。

「なおしま」を避けＳ字のウェーキを引いて高松に向け出港。

出港すると直ぐに右手に三井玉野が見えてきます。そういえば鉄道駅は宇野ですが行政上は玉野市。

左のフネは潜水艦救難艦のようですが右の建造中は護衛艦でしょうか。

噂でここにいると聞いていたテクノスーパーライナー。運行コストがバカ高いらしく今の時代に合わないのはわかりますが、なんかもったいないなぁ。

たぶん直島です。昔はもっと禿げていましたが精錬所が無くなってだいぶ回復したようです。

直島まで来ると早遠くに高松市街が望めます。新カメラの１８倍ズーム使用。

直島に向かってると思われる小型貨物船隊。精錬技術を応用して金属回収・リサイクルをやってるそうですがそれを運び込んでるのでしょうか。

家内がおむすび島と呼んだ大槌島です。右手遠方は南・北の備讃瀬戸大橋、左手は番ノ州の工業地帯。

この島の中央が岡山・香川の県境です。

大槌島を過ぎれば高松はもうすぐ。

上りフェリーが続航しています。前が四国フェリーで後ろが国道フェリー。それほど需要があるんなら良いんですが共同運行で等間隔化しないと共倒れしないかと心配です。

遠方、ペチャパイの乳首のような山は八栗山だと思います。

鬼ヶ島がお出迎え、島名の看板が見えますか。春らしく芽吹きの様子。

高松港に到着、後ろは玉藻城址の公園。

連絡船時代もそうでしたが一時間の航路は備讃瀬戸の風光を愉しむのに丁度良い時間です。

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せっかくなので乗り継ぎ割引になる特急を利用しました。

久々にＮ２０００系の豪快な走りを堪能。

とはいえ高徳線でさえ特急停車駅に無人駅が増えたのが寂しい。

ついでに定員１名の喫煙室を利用してみました。わずか一時間の距離でも喫煙室を用意する営業努力に敬服。健康増進法を逆手にとって手抜きしてるＪＲ東にも見習って欲しい。

駅から実家に歩く途中、FINEPIX－S２５００の最大ズームで試し撮り。

裁判所の桜も咲き出してました。

その後の東北縦貫線工事

先に掲載した記事は去年の１２月、写真を撮ったのは１１月下旬でした。

あれから４ヶ月、毎日直ぐ横を通勤で通っているんですがあまりに近すぎて上の方はよく見えません。

あらためて見てみるとずいぶん進捗してる様なので報告を。

まずはおさらいと言うことでＪＲ東の公式リリースを。

http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/

ずいぶん昔の記事で当初予定通りなら去年には供用開始になっています。

今回は２０１３年予定なので４年遅れです。

で、再度出されたリリースがこちら

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf

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前回の記事ではまだ電車が留置されてた秋葉原駅ホーム横も旧秋葉原貨物駅跡に整備された電留線に任を譲ってレールが剥がされています。

旧電留線の先端部分でも工事が進んでいます。右側は京浜東北南行です。

神田駅東京方ホームより。橋脚がずいぶん立ち上がって来ました。

ちょっとアップで。前の記事でも紹介しましたが、新幹線高架を作った時に既にこの東北縦貫線工事を予定して橋脚は継ぎ足し出来るようになっていましたが、まさにそこに継ぎ足されています。

隣のホームに移ってちょっと横から。先の方に青緑色の巨大な構造物が見えます。

さらにアップにしたところ。あれはたぶん↓

http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/pdf/20020310_3.pdf

にある橋桁を送り出すトラベラークレーンの架台部分だと思います。

これで新幹線を止めずに工事が出来るんでしょうか。

ホームの反対側から秋葉原方を望んだところ。

分かりにくい、というかほとんど見えませんがこっちも工事は進んでいます。この辺のところは電車の窓からはよく見えるんですが。

場所を移して東京駅のホームから神田方を望んで見ました。

これもよくわかりませんが、かろうじて例のクレーンの架台だけは確認出来ます。

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次はまた数ヶ月後に報告シマス。

大宮操駅の桜

先週あたりは鉄道系ブログでも桜の写真が溢れています。

春は桜、なんでしょうが小生は桜があまり好きではないんです。

それでもこの季節、春の象徴として否定は出来ません。

中でも高崎沿線に越して以来気になっていたのがタイトルの大宮操駅の桜です。

分かりにくいかとは思いますが、写真左側にある桜の木です。

鉄道用地の中央にあるので近づくことが出来ませんが右手を走る高崎・宇都宮線電車からはよく見えます。

通勤時に２０年以上、この桜に春を感じてきました。花が終わった後、葉が茂っても立派な一本木です。

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上の写真はここから撮りました。

さいたまスーパーアリーナに渡る歩行者専用の跨線橋です。

角度を変えてもう一枚。

中央の鉄塔は昔、２４時間操業だった操車場を照らしていたであろう照明灯です。

更にもう一枚。

写真奥、新幹線の高架が吸い込まれてるのが大宮駅。

中央、緑の屋根の建物が大宮操駅本屋で、手前の電車は東北貨物線を行く湘南新宿ライン下りです。

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なんとか近づこうとグルッと一回り。

ここが大宮操駅入り口で

ここより先は立ち入り禁止。桜の時期ぐらい公開してくれないのか。

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もう９０度移動して京浜東北線の線路越しに見たところ。

結局これしか撮れませんでした。

来年は車窓から狙おう。

関鉄、元キハ３０と筑波山

今年は空が澄んでる冬の間に赤城山をバックに１１５系湘南色、筑波山をバックに関鉄の元キハ３０、

あるいは八ヶ岳をバックにスカ色１１５系、等を撮ろうと考えていました。

実際には思うように行かず今回の関東鉄道も３月中旬、天気は良いんですがちょっと霞んでいます。

関東鉄道には元国鉄キハ３０・キハ３５が在籍しておりワンマン改造された元キハ３０の運用が同社ＨＰに紹介されています。

それによると水海道－下館間で一日一往復。

これを撮るべくアキバからＴＸで守谷乗換、これも関鉄ＨＰオススメの撮影地と紹介されていた三妻－南石下に向かいました。

ところが

始発でなくてもゆっくり間に合うという気の緩みで撮るはずだった列車に水海道から乗るハメになってしまいました。

色が好きになれないタラコだ、前照灯が２灯化されてる、なんて文句を言ってはいけません。外板にべこべこ感はありますがキレイに化粧されて側面にはサボまで掲出されています。

混んでいたので撮れませんでしたが天井の扇風機にはちゃんと「ＪＮＲ］のエンブレムが残っていました。大事にされている車両です。

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三妻駅を出て下館に向かうところ。

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ここが撮影場所です。今回はFINEPIX－S2500購入前なのでＰｏｗｅｒＳｈｏｔ－Ａ６１０で３５ミリ相当の広角でもこの広さが出せます。

写真には見えていませんが、隣には麦の植わった一角もあり揚げヒバリが盛んに鳴いていました。

関東平野らしい風景ではないでしょうか。田植えのや刈り入れの時期にまた来てみたいです。

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ほとんどの列車はこういった新型気動車なんですが

まったく予期せずもう一両のキハ３０型（１０２号車）が来ました。こちらは昔の常総筑波鉄道の塗色を再現してるそうです。

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こちらは運行が公開されている１０１号車。筑波山を入れるのに拘りすぎてちょっと引きすぎですね。

関東にはここの他にひたちなか海浜鉄道や小湊鉄道、ＪＲ久留里線など旧型気動車をのどかな風景の中で日常的に運用されている鉄道があります。

この日もここまで来たからにはひたちなか海浜鉄道にも寄ろうかと計画しましたが残念ながら旧型気動車が運転されない日だったのでここで引き上げです。

つぎは田植え時期にそれぞれ廻ってみようと考えています。一面に水が張られた田んぼの中をいく懐かしい気動車、今から楽しみです。