４２年前の４月２日、地蔵橋付近

いやあ、大変です。今度の震災で被災された方に比べればどうと言うことは無いんでしょうが、サービス業の勤務先はえらいことになっています。新年度が始まりましたが早速予算は作り直し、現場がヒマを持て余しているのに事務屋は作業が増えて・・・現業には夏期休暇の先取りも提案されています。

というわけで、今週もどこにも出かけていません。またまた昔の写真で繋ぎます。

地蔵橋駅に進入するＣ５８牽引の列車。スキャンして以来ずっと徳島発１７：２３の池田行き４２３レとなる列車が小松島から回送されて来るところだと思っていました。今回改めて見ると客車に乗客の姿が見えます。当時は回送のはずなんで、この列車は朝の池田発４２２レが小松島港に向かうところかもしれません。光線は横から当たっているようなので日中でないのは確かですが。大型前照灯で３３３号機であると特定出来ます。

地蔵橋と中田の中間辺り、列車は徳島発１８：０２穴吹行き４２５レの回送です。右手が地蔵橋駅で徳島発１７：２２牟岐行きの５２１レと交換します。この当時は回送ですが後に小松島から客扱いするようになりました。

上の写真の連続。この辺は何度も撮り来た場所です。

地蔵橋で交換してきた牟岐行き５２１レです。後追いですが前から撮った写真は以前に紹介済みだと思います。左手の先が勝浦川鉄橋になります。

この辺は大昔に海だった所が干上がって出来た平地ではないかと思いますが、列車の背後のある小山は昔島だったのではないでしょうか。

その背後の小山に登って撮った写真。ここから撮った写真は趣味誌やネットで何度か見かけたことがあります。徳島の御大、副支部長撮影のＤＥ１０牽引列車が以前鉄道ファンに掲載されていたのを憶えています。写真では列車は丁度勝浦川鉄橋を渡り終えたところで、左手が下流になります。土手の脇には木造の学校のような建物があって繊維関係の工場だったのではないでしょうか。

上の写真と連続撮影したコマです。こちらは山の影からもわかるように夕方で池田行き４２３レの回送です。そういえばこの区間ではＣ５８は必ずこの向き（小松島方が先頭）になっていましたので、やはり１枚目の写真は朝の４２２レのようです。

この回送列車はよく出区するＣ５８がくっついていて逆行ですが重連になっていました。４２３レの本務機もこのあと徳島で転向するんですが、小松島のターンテーブルは使い勝手が悪かったのでしょうか。

さらにもう一枚。遠くに津田の辺りが望めます。手前に針金が張られているので、この山はブドウが栽培されていたのかもしれません。

全く場所を変えずに今度は５２１レの回送を撮っています。これも逆行ですが徳島から牟岐行きとなるので機廻しするだけで転向の必要はありません。

Ｃ５８の時と同じアングル、芸がなくて情けないです。客車が４両写っていますが、うち３両がオハフです。ハチロクのランボードに引かれた白線が鮮やかですが機番は不明です。

ここから下は４月３日の撮影です。

４２５列車の回送が勝浦川鉄橋を渡り終えたところ。２枚目の写真と同じ列車です。

少し流れています。土手下に写っているのは当時よく一緒に撮り鉄していたＫ野クンです。

再び地蔵橋で交換してきた５２１レ。手前に広がっているのは麦畑ですね。画面真ん中にフィルム現像時に付着した糸くずがあって目障り。この写真はそうでもありませんが良く撮れた写真がこうなっているとほんとにがっかりです。

今回最後は５２１レを牽く８６２０のサイド。地蔵橋を発車、その後勝浦川鉄橋への勾配を上ってくるので煙を期待するんですがいつもこんなもんでした。

さあ、今週末から黄金週間。例年なら田植えの後の田圃を狙ってひたちなかとか行くところですが、ひたちなかの復旧は７月頃とのこと。Ｃ６１は展示の予定が出ていましたが激混みでしょうね。

４２年前の４月、佐古付近

そろそろ普通に戻そうと思っていたんですが

先月、年一回の鉄道特集を組んだばかりの週刊東洋経済が

早々にこんな特集号を出しました。

今回の大震災後の対応は永田町と霞ヶ関の不仲で

内外からの支援に対する信じられないような対応が報じられていますが

鉄の小生としては国交省の対応は評価したいと思います。

先月、計画停電発動時に信号・保安関係に電気が供給できなくて

電車まで止まってしまうという事態に関する新聞記事で

出来ないと主張する東電側に対し

国交省の技官が出来るはずだと根拠を示し

手間が掛かると渋る東電を説得して翌日から電車は運転出来るようになった

と報じられていて溜飲を下げたことがありました。

今回の東洋経済でも

不通の鉄道の代替に路線免許の無いバス事業者にも特例で免許を与え

且つ緊急車両に指定して高速の通過を可能にした。

とか、

福島・山形両空港への臨時便運行に異例の速さで発着枠の調整を行ったと記事に出ていました。

民間だったら当たり前の事でしょうが、他が出来てないので際立つような気がします。

最新のニュースでは本日東北線の黒磯－安積永盛間が復旧し貨物列車も宇都宮・タ－仙台・タ間を直通するようになったとのことです。着実に復旧は進んでいるようで心強いかぎりです。

今回も前置きが長いですが、佐古の写真は５枚しか無くて・・・

最初の写真は佐古駅（もちろん地平駅）を徳島に向けて発車するＣ５８牽引の旅客列車。画面右手から陽が差してるので朝だと思いますが列車が特定出来ません。この当時、朝のＣ５８牽引上り列車は高松発の３２１レ（徳島着８：１２）と池田発の４２２レ（徳島着７：２６）がありました。ネガフォルダーには’６９年４月１日、２日となっていますが、１日は前回紹介したように園瀬川鉄橋で同じ時刻に撮影してるので２日かもしれません。あるいは小松島港発４：２２の４２１レが池田で折り返してくる４２８レ（徳島着１２：１２）かもしれません。

上の写真と連続撮影したコマです。次位の客車がガラ空きですが、調べてみると同年４月１日は火曜日です。いくら春休みとは言え平日朝の列車がこれほど空いているとは思えないのでやはり１日の４２８レであることが濃厚です。

写真右手は田宮川に掛かる鉄橋があります。手前の麦畑（夏は稲作してました）はもちろんもう残っていませんが、遠方に見える屋上に車を載せたビル（自動車工場？）はずっと後まで残っていましたが今はどうでしょうか。

今度は午後の下り貨物です。銀河鉄道様の「鉄道と旅、１９７０ｓ」を見ると大宮で３８７レと交換する３８４レという列車を撮影されていますがその列車かもしれません。

奥に佐古駅のホームが見えますが停まっている貨車はこの１２号機が牽いてきたもので、徳島方に連結されてきたコンテナ車を画面左奥にあったコンテナホームに押し込んだ後です。当時、徳島のコンテナ扱いは佐古駅で行われていて高徳線貨物が佐古でコンテナの解結を行っていました。

解結作業を終えて１２号機が徳島に向けて残りの貨車を引いて佐古を発車するところです。もうちょっとマシなカットは以前確か紹介済みなので今回はこれで。１２号機は小松島に配置されたＣ５８の中では９号機に次ぐ若番でしたが四国各地から転入が相次いだこの時期でも残っていたので調子の良い機関車だったのでしょう。小松島の前配置は高松で土讃線に運用されていたようなので重油併燃装置も装備しています。いかにも古強者といった風情があります。

今回最後は佐古駅北方、徳島線と別れてこの先にある田宮街道の踏切に向かう所です。これも以前に眉山を背景にした前カットを掲載済みなので今回はおっちゃんに被られたこちらを載せます。牽引機は１２号機。そう、上の写真の同機が徳島で方転・給水して高松に向かう上り貨物を牽いて再度仕業に就いています。前にも書いたように佐古でコンテナの解結があるので佐古駅到着前を撮った後、吉野川鉄橋にも先回りする時間がありました。この日はコンテナが無かったようでワフ２両を含む二軸車ばかり１３両の編成です。

最後は愚妻が買って来たフィッシュカツです。以前の丸くて大きいの３枚組ではなく今回は食べやすいサイズ。池添カマボコ店の品数の多さに驚きです。隣は本日仏さんから下げられた金長まんじゅう。

いやあ、来週こそは連休にして撮り鉄したいと思っています。

４２年前の４月１日に撮った写真

やっと当地でも桜が満開状態になりました。今日は温かったので例年ならお花見客で賑わう時期ですが今日は二組だけでした。そのかわりそぞろ歩きで見物してる人達は多かった。ブルーシート敷いて飲み食いするだけが花見ではありませんね。

一方、咲き終わってドライフラワー状態になった梅の枝から若葉が出ています。新緑がもうすぐです。

埼玉県の木である欅も芽吹いています。欅は枝振りが格好いいので広い庭があったら是非植えてみたい一本です。

欅の新芽。新緑になると空中に浮かんでる様に見えて気に入っています。待ち遠しいです。

こちらは先週上野で撮った写真ですが

東北新幹線が未だ那須塩原までしか復旧してないのでこんな表示になっています。

１６番線から先の特急専用ホームもご覧の通り。スーパーひたちの編成がずっと留置されています。少し前まで隣には１８５系も居ましたが高崎線では特急運転も再開されました。６５１系は来年には新形式に置き換えられる予定になっていますので復旧が長引くともう常磐線を走ることはないかもしれませんね。

上野と言えば先月末に構内書店が改装オープンしたんで丁度発売になった「カレチ」単行第２巻を買おうと寄ってみましたがありませんでした。改装前は場所柄鉄道関係が充実していて、しかも改札内という便利さもあってよく利用しましたが今度はどちらかというと若者向けの品揃えに変換したようです。

・

こうやってタイトルと関係無い話を続けていますが

最近は撮り鉄に行ってないし、かといってＮも休止中でネタがないのです。毎度のようにこの時期に撮った写真で未掲載のものを探してみましたが内容貧弱。

今回は１９６９（昭和４４）年４月１日の朝、牟岐線二軒屋－地蔵橋間（現在なら文化の森－地蔵橋間）にある園瀬川鉄橋南岸で撮ったものです。

小生は朝が全くダメで午前中に撮った写真はほとんどありません。そういう意味では貴重な写真です。

Ｃ５８牽引のこの列車は池田５：１１発・徳島７：２６/７：２８着発・小松島港７：５５着の４２２レです。小生が写真を撮り始めた’６７年当時は８６２０の牽引でしたがＤＦ５０やＤＥ１０に追われたＣ５８が続々と小松島に転入して来ていつの間にかＣ５８に替わっていました。ただそれもこの写真の５ヶ月後にはＤＥ１０になったんですが。

ハチロク牽引のこちらは牟岐５：０７発・徳島７：５８着の牟岐線５２２レです。先の４２２レとは地蔵橋で交換して来たばかりです。５２２レは牟岐線上りなので偶数は当然ですが、４２２レのように徳島本線からの直通列車は番号を変えずに小松島線に入っていました。

元々徳島－小松島間が牟岐線の中田以南よりずっと先に出来ていたんで小松島線に権利があるんです。小松島は高松と同様に本州連絡の窓口として徳島より高い位置にありました（小松島発徳島行きが「下り」、当時四国で一番高い駅は高松で総ての出発列車が下りだった）。

この話は何度もしてますね・・・

この前作った牟岐線の最新ダイヤにこの５２２レを引いてみました。ハードコピーした画像を更に縮小してるんで見辛いですが赤いスジがそれです。牟岐を今の５２４Ｄ（これもほとんど判別できませんが青線はキハ４０・４７の運用です）より約４０分早く出ても徳島着では８分遅れます。当時の時刻表では牟岐をこの後６：１７に出る５３６Ｄと言うのがありますが、こちらも徳島着８：５７であまり変わりません。日中の気動車では所要２時間を切る列車もあるのでこの２本だけ特別、特に５２２レは蒸機列車と気動車の速度性能差が出ています。

・

ここでの最後の列車は穴吹６：３０発・徳島８：０５/８：１８着発・小松島８：４０着の４２４レです。４月に撮ったと分かっているからかもしれませんが光線が春らしく感じられます。

上と連続撮影したもの。この先小さな山（古墳？）を過ぎると犬山の踏切です。先の４２２レは小松島港まで入っていましたが、こちらは本駅に着きます。船便を調べて見ると、この時間帯は８：３０発の南海汽船和歌山行きフェリーと９：１０発の関西汽船（既に徳島－神戸－大阪便を休航にした共同汽船との共同運行）神戸経由大阪行きがあります。４２４レは南海には間に合いませんが関西汽船には丁度良さそうなんですが何で港に入れなかったのでしょう。

・

何れにしてもこんだけ暖かくなればそろそろ撮り鉄したいところです。Ｃ６１はＧＷだしその前にどこかで本年初の本格撮影したいです。正月に大宮の踏切で撮って以来さっぱりですから。

ＪＲ四国の徳島線４３７Ｄのこと

相変わらず寒い毎日です、暖かくなる日もあるのに今日は北風でとても４月に入ったとは思えない天気。それでも桜はチラホラ咲き始めました。

東日本大震災（ＮＨＫの言い方）から三週間。気温のせいか計画停電も実施見送りが増え、明日からはようやく湘南新宿ラインも運転再開だそうです。新入社員もドッと繰り出してくるのでどうなるかと心配してましたが、これで一安心です。

そういえば前回も書いた盛岡・郡山への石油迂回輸送は高崎線を走っているはずです。それ以外にも貨物列車が増えたような気がしています。ＪＲ貨物のＨＰにある輸送情報にある「列車運転計画」をみると９０００台の臨貨が多数設定されていました。機関車も廃車予定まで動員しているようです。頼もしいですねえ。東北線も今月中旬には全線で復旧するそうなので間もなくこの迂回輸送は終わるでしょうが、この実績が鉄道貨物輸送の復活に繋がることを期待しています。

徐々に総てのことが元に戻ってきたようで春が近づいてきました。度を過ぎた自粛でサービス業はほんとに大変なんです。

ここから本題。

前回、所要時間の３４．７％が２分以上の長時間停車だという牟岐線４５６３Ｄの事を書きましたが、予告通り今回はそれを凌ぐ徳島線４３７Ｄの事です。

例によってエクセルで作製した本年３月改正の休日ダイヤです。徳島線場合は休日ダイヤでは本数が少なくなるだけで時間は変わらないようでカラ待ちするスジが見られます。

件の４３７Ｄは徳島発７：２１、池田着が９：４８で所要２時間２７分。早い列車では１時間５０分弱、だいたいは１時間５０分台で走破するのでおよそ３０分は余計に掛かっています。

なお、穴吹から列車番号に＋４０００されてワンマンとならないようで池田まで一個列車として扱いました。

所要時間が長いわけはもちろん交換待ちによる停車時間が多いから。

２分以上の停車は蔵本：３分、府中：５分、石井：１０分、鴨島：３分、川島：２分、学：６分、川田：８分、穴吹：１２分、佃：２分の計５１分。所要時間に占める割合は何と３４．７％に達します。

何でこんなに交換停車が多いのかはダイヤを見れば判ると思いますが、８：３０から９：００頃まで徳島目指して１０～１５分間隔で上ってくる列車総てと交換してるからで、且つ牛島での４４０Ｄとの交換以外は上りを優先させ４３７Ｄが待っています。

平日であれば通勤・通学のピーク時ですから仕方のない事でしょう。それにしても徳島線は密度高いですね、徳島－穴吹間では交換可能駅の間隔も割に短く一番長い山瀬－川田間で８分ですからこれ以上の増発は鮎喰・下浦・麻植塚を交換可能にするしかありませんがそんな投資をするかな、是非して欲しいとは思いますが・・・後は車両増結ですね。

ただ特急（４００２Ｄ）が良い時間を独占しすぎですね。有料の通勤快速みたいなモンで収益性が良いらしい。ただこの列車が無ければ各停２～３本設定出来ますがね。この特急を挟んで前後１０～２０分各停の到着が無いというのはこの時間帯のダイヤとしては上手くないと思います。

そういえば本題の４３７Ｄが府中と石井で無駄に長く停まっているようです。平日は徳島に７：５５頃着く列車の設定があるのかと思えばそれも無し。もっとも府中で４３８Ｄと交換後直ぐに発車しても結局牛島で４００２Ｄと４４０Ｄの２本まとめて交換で２０分近く停車する事になりそうですが。あるいは府中で交換する４３８Ｄが混雑のため遅れることが多いので余裕を取ってあるのか、な。

穴吹以東の密度に比べて池田方は当然ですが本数少ないです。そのわりに交換可能駅が多くなんだかもったいないです。まあ維持費がそんなに掛からないんならこのままでも良いですが。

ついでに上のダイヤで水色の線を引いた部分は平日に徳島８：４２発川島行き４４４１Ｄのスジが通る部分で休日はカラ待ちになります。利用する側としては平日と休日で時刻が変わるよりこの方が良いでしょうね。

最後に４３７Ｄについで停車時間の比率が高い４３５Ｄも載せておきます。

こちらは徳島６：３６発、穴吹８：０３着で所要１時間２７分の内に２分以上の停車は計２９分で３３．３％になります。石井で４００１Ｄの追い越しを受けますが単線で追い越されると長時間停車が必要だという見本だと思います。その特急も鴨島から先は上り通勤列車に気を遣ってか、かなりスジが寝ていますね。

最近は地元の方のブログで車両運用情報が載せられていて大変参考になります。帰省に備えて４０系の運用をダイヤに反映させていこうと思っています。