新見・糸崎・呉１９６８年

１９６８年の夏休み、新見・糸崎・呉を一泊二日で友人と遠征してきました。新見は当時、北の奥中山と並ぶ三重連を撮るために、糸崎は小学生の時初めて読んだ鉄道ファン誌に載っていた「糸崎の夜」に魅せられて、呉は日本でここだけに３両残っていたＣ５９を撮ろうという欲張りなプランでした。

徳島を５時前に出る高徳線始発で出発、宇高連絡船から宇野を９時過ぎに出る急行「しんじ」で新見に向かいました。この「しんじ」は米子廻りの小郡行きという逆Ｕ字型に走る長距離ＤＣ急行でした。写真は宇野で先発する新大阪行「鷲羽」１５３系です。

新見は伯備・芸備・姫新の各線が集まる要衝、Ｄ５１とＣ５８の配置された新見機関区がありました。ただお目当ての三重連は情報誌の無い当時、新見に行けば何とかなるだろうと行ってみたものの撮影名所は一つ先の布原という信号場でかつ午前中であるとのことがわかり、機関区の撮影だけにしました。（三重連は翌夏再遠征で撮りました）

それでもＤ５１も撮るのは初めて。大型の転車台やそれを取り囲むラウンドハウスにぎっしりの機関車は小松島しか知らぬ我々には圧巻でした。
※２０１６/１０/１３追記、後の記事でも書いてますが写真はたぶん６５１号機。水戸時代に密閉キャブに改造された変形機で、しかも下山事件の当該機だそうです（鉄道ホビダス「消えて車両写真館」に出ていました）

その後、夕方の芸備線経由で糸崎に移動です。

電照式時計の文字盤を写すのは難しいです。昔は覆い焼で何とか出してましたね。

 

側面の形態からＥＦ６０ですね。当時の貨物主力機。


糸崎は三原と尾道の間にある駅ですが岡山と広島の中間にあり昔から機関区があってこの当時でも急行は三駅連続停車していました。１５～６両対応のホーム、急行が着く度につゆの入ったヤカンを下げて売り歩く天麩羅そばが名物でした。

初めての夜間撮影、ネオパンＳＳＳを１６００まで増感してみましたがやはりプロのようにはいきません。三枚目の写真は時間からすると短命に終わった宮崎行２０３レ「夕月」と思われます。

その後３時過ぎの「阿蘇」で広島に移動、呉線上り始発で呉に向かいました。

ちょうどお盆の帰省ラッシュ（田舎育ちには帰省ラッシュの実体がわかっていませんでした）、「阿蘇」も通路から洗面所やデッキまで超満員。名古屋発熊本行きなので尾張一宮周辺から九州に帰省する繊維関係の女工さんが多く無理に割り込んだデッキのお姉さんも名古屋から立ちっぱなしだとのことでした。

呉線もＣ６２やＣ５９で人気の線でしたが小屋浦付近が撮影名所でしたが（後でわかったことですが）帰りの急行への乗車を考慮し呉にしました。写真は下り「ななうら」、広島への到着時間を調整するため「音戸」と共に呉線経由です。

２３号機はその後平にからの異動、「ゆうづる」を牽いている写真をよく趣味誌で見かけました。←２０１０年９月２６日訂正、１９６３年に常磐線平電化完成時に異動してきたようです。ちなみに山陽線広島電化は’６２年６月。

本来Ｃ６２牽引ですがＤ５１が代走、ついにＣ５９は撮れませんでした

二駅先の広始発の広島行通勤列車が「ななうら」の後、約一時間で５本やってきます。４０番台は軽軸重型。小樽築港（機関区略号は札タコだそうです）に異動して「ていね」なんかを牽いたのでしょうか←2010/09/26訂正、糸崎から小樽築港に異動した機はありません。’７０年頃全機糸崎で廃車になったようです。

写真の１７号機は日本の蒸機速度記録保持車。上の１５号機もそうですがテールランプが埋込式になっているのは広工式というそうです。通勤列車牽引とはいえＣ６２はやはりデカくて圧倒されました。どの機もヘッドマークステーが付いています。

この後、急行で岡山経由徳島に帰ったはずですが爆睡してたせいか何も覚えていません。しかしこの時の経験を活かし翌夏にほぼ同じコースを再挑戦しました。

最後の二枚、このブログを作成中に気が付いたのですが右奥にＤＤ１１が写っています。全国で８両の内３両が呉にいました（後は新鶴見・福岡・早岐）蒸機にばかり目を奪われていましたがＣ５９並の希少価値、惜しいことをしました。

二軒屋～中田間１９６８年

この区間も小松島の機関区への行き来に良く撮りました。

先ずは二軒屋。徳島方に緩いカーブがあります。

反対側、徳島方向。Ｃ１１－１３７はＣ１１の走行中写真で一番枚数が多いです。稼働率が高かったのか相性が良かったのか・・・

ほぼ同じ場所で「むろと」です。二軒屋通過に備えタブレット授受の準備がされています。この頃は未だ徳島は全線通票閉塞で通過運用のある急行型気動車やＣ５８（高徳線貨物牽引時）には運転席窓下にタブレットキャッチャーが付いていました。急行は授受のため運転士二人乗務デス。

少し下って冷田川鉄橋デス。後方に「金ちゃんヌードル」（埼玉でも売ってマス）で有名な徳島製粉がある場所です。

ここは園瀬川鉄橋。奥が地蔵橋方デス。今からちょうど４０年前の写真ですが県庁からチャリで１０分くらいでこの風景でした。のどかデス。

列車は牟岐線５８６レですが機関車次位のカ３０００と続くカ１５００は家畜車（牛馬用、豚はウ）ですが当時でも滅多に見られない車種デス。

二軒屋に向けて走り去ります。今はこの辺りに文化の森駅があるはずです。

上の逆サイドから。地元の方のブログを見ると最近は家が建て込んで別の場所の様です。鉄橋も架け替えられているようですね。

地蔵橋方から勝浦川鉄橋に向かう築堤デス。ここも徳島では有名撮影場所のようで他の方のブログで時々見かけます。下の写真のＣ１１も１３７号デス。

中田駅に進入する小松島発の回送列車。後ろの木立は神社だったと思います。

ほぼ同じ場所でキハ３５と２５の編成。当時、キハ１１以外の普通列車用気動車の窓は上下と全部上まで開けられて冷房のなかったこの当時夏スタイルでした。

最後にお気に入りを一枚。ネガに傷はあるしＣ１１は電柱にあたってるしとヒドい写真ですが撮影当時が思い出されて気に入ってマス。

勝瑞駅北方１９６８年

※２０２３年３月、記載内容の誤りを訂正しました。


勝瑞駅を出てきた高松行貨物。勝瑞駅には四国化成←（正しくは「東邦レーヨン」、ケニー様ご指摘により訂正）の引き込み線がありましたがついに撮らずじまいでした。

一枚目の写真の反対側、池谷方向です。カーブのイン側に腕木信号機、遠景に阿讃山脈そして手前はミカン畑と当時から良い撮影場所でした。ただ電柱の多い所で望遠で切り取りたいのですが、翌年望遠レンズを手に入れたときには信号機は自動化されていました。

望遠がなければこうやって近づけば良かったんですが・・・手前のチャリは私と友人のものです、やっぱり目障りですな。

今回の写真は１１月の撮影で、ヨンサントウの後です。なので「阿波」も晴れて急行に昇格？しています。確か同一名称の急行としては全国最多本数が運転された時期だと思います。同時にこの改正では２往復の高徳ノンストップ列車が設けられ最速の「むろと５号」は１時間１９分でした。今は大出力機関を搭載した振り子列車が１３０㎞運転で一時間を切ってイマスが、この頃一線スルーもなくポイント制限受けつつ非力なＤＭＨ１７でこのタイムは凄いと思います。しかも１エンジン車同士の編成。キハ５８は未だ徳島には入っていませんでした（５８は連結面屋根に水タンクを載せているので２８と識別出来ます）それどころか相方はだいたい２６だったようです。

気動車が続きますが、こちらは当時最新型のキハ２８最終製造グループ１０００番台（発電セット搭載前）です。パノラミックウィンドウにスカート付き、テールランプ形状を含め後に登場するキハ６５にそっくりで正面から見るとちょっと見分けがつきません。

鳴門行き７８２レ。徳島起点なら下り列車ですが高徳線に合わせ偶数番号です。短い編成もＣ１１なら絵になります。

こちらは上の列車が鳴門で折り返してきた７８３レです。鳴門線貨物は徳島では最後まで蒸機牽引で残った３往復の内のひとつです。

今回おまけは吉野川鉄橋を行くＣ５８５９、徳島唯一の門デフ機でした。

出来島１９６８年

「出来島」というのは

正面に見える踏切を小生は「出来島の踏切」と呼んでいたからです（正式名称かどうかはわかりませんが）。出来島踏切を右に行くと↓

春日橋に続いています。阿波銀の本店とＮＴＴ通信塔も４０年経つんですね（阿波銀本店今でもこの建物でしょうか？）。左に行くと刑務所の前を通って吉野本町、吉野川橋へと続いていました。


出来島の踏切ともう一つ佐古寄りの踏切には当時でも警手が居る立派な踏切でした。高徳・徳島両線の他入れ替えもあり開閉回数が多いためだと思います。地元の方のブログを見ると最近ここに歩道橋が出来てるようですね。

高松行３２６レを牽く門デフの５９号機。今ならこんな場所での撮影は許されないでしょうね。

出来島の撮影場所としての魅力はこの踏切から佐古駅手前の田宮川鉄橋へと続く緩い上り坂の直線区間です

市役所前と同じようにここにも信号塔がありました。

上から順に穴吹行４２５レ、池田行４２３レ、高松行３２６レです。期待したほど煙は出ません。冬場ならもう少し白煙が目立つんでしょうが、一番早い４２３レで徳島発１７：２２なので無理でした。