徳島蒸機１９７０年２月

寒いのが大嫌いな南東風、嫌な季節がやってきました。今年は寒くなるのが早いような気がします。

前置きとは関係ありませんが、この前銀座の「バー銀座パノマラ」に行って来ました。例の「鉄子の旅」で知って一度行ってみたいなぁと思っていたのですが一人で行くのは気が引けるので準・鉄の同僚を誘いマシタ。一言で言えば、良い店だが高い！ですね。銀座のバーなので高いのはしょうがないんでしょうが普段の居酒屋感覚で飲んでるとエライ目に遭います。バーテンさんがカウンター内に３人も居ましたが非鉄の方のようなので一人で行かなくて正解デシタ。カウンター上では３列車がエンドレスを廻っていますが室内灯まで点灯させて走行しているのを見ていると昔の寝台列車を再現したくなりました。何度か乗った瀬戸、それも全車寝台の旧さぬきの１号・２号が良いですね。Ｎは未経験ですが、昔プラモとＨＯのペーパー車体は少しかじったことがあります。Ｎならグリーンマックスからキットが出てるので何とかなりそうな気がします。今度ＧＭを覗いてみます。

やっと本題、久しぶりの小松島です

足が遠のいたのは稼働機がハチロクだけになったからで上の写真では６８６９２とＣ５８３３３は当時は知りませんでしたが保存待ちだったようです。

上２枚は２月１１日の撮影。当日火が入っていたのはこの７８６４７だけ。翌月最終列車を牽引しました。複写用のミニコピーというフィルムの余ったのを使っているのでハイコントラストになっています。

複写用なので８６２０のキャブを撮っていますが中途半端な構図でスミマセン。

同日の転車台奥、５８６２３は翌月の月末直前まで７８６４７に替わって稼働していました。この後、勝浦川に先行して徳島への回送を待ちます。

中田駅を発車した回５２１レが勝浦川鉄橋を渡ろうとしているところです。

前後しますがこちらも１１日の牟岐線貨物。この時は未だＣ１１です。６６号機の走行中の写真はこれが最後だったようです。

先ほど回送を撮った５２１レの営業列車を再び勝浦川の今度は地蔵橋方で撮りました。これは普通のコニパンＳＳデス。土手を行く列車をサイドから障害無く撮れる所は今ほとんどありませんね。

今度は少し後の２２日の撮影。この日は竜華から来た７８６７０７８６８０、キャブ下が直角カットの変形機デス。リリーフに徹し翌月は５８６２３と７８６４７に任を譲って休車になっていました。

客車の待つ本屋ホームの方に出区するところ。一眼レフではないので望遠でギリギリを狙うと上の二枚のようになってしまいます。

ホーム側に停車しているＤＥ１０牽引はこの後出る穴吹行き４２５レで左の列車が徳島で折り返してくる５２１レとは地蔵橋で交換シマス。

庫の中は二度と火の入らないＣ５８の置き場になっていました。

蒸機が未だいっぱい居た頃の面影が壁に残っていました。

布原１９７０年正月

’６９年の新見・布原で触れていますが’７０年の正月２日から３日にかけて三度目の布原信号所遠征を挙行。この時は前２回と違い糸崎はおろか新見機関区にさえ寄らず、その代わり往路途中で井倉に寄りました。


宇野から乗った急行しんじの車内から撮った一コマ。塗り分けからすると修学旅行用１５５系でしょうか？正月なので臨時列車に使っていたのではと思います。

井倉は石灰石の積み出し設備のある駅ということは鉄道ファン誌で分かっていましたがたまたま入れ替え作業を見ることが出来ました。

冬の陽を浴びる信号所全景。正月というのに昨夏よりファンの姿が増えています。

石２４９２レ到着。正月なので元来回送の前々補機はなくただの重連でした。この前後の写真に初めてトライＸを使いました。ひどい現像をしていますがやはりネオパンＳＳＳとは荒れた粒子でも並び方が格段にきれいです。

冬に来たのは夏は見えない白煙を期待してのことですが、通常３機で引き出すところを２機で牽くこともあって想像以上の迫力でした。前補機の４８１号機は埋込式テールランプですが初期配置が広島だったからでしょう。

Ｄ５１でなくてもやはり冬場の煙は違います。新見区の機関車は全車スノープラウ装備。

ちょっとピンが悪いですがこちら２４７号機は新見機には珍しくシールドビームです。

集煙装置が無く埋込式テールランプは芸備線列車。スノウプラウはありませんが、なぜか全機旋回窓を付けています。

ここで重連は珍しくありませんが客車列車の重連は初めて。例のしおりにも載って無くて正月スペシャルだと思います。こうやって脚廻りが隠れるとＤ５１と判断出来るのは私にはキャブしかありません（これはペンＤで撮ったハーフ判）。

お気に入りのＤ５１通過貨物。ここでは材木を積んだ貨車をよく見ました。

最後に気動車を２枚。


数少ない信号所での客扱い列車、キハ１１単行。各停ＤＣはキハ２０ばかりかと思っていましたがこいつもいました。スノープロウやデフロスタも付いて徳島のより強そうに見えます。帰省なのか初詣なのかすし詰め状態です。

反対にこの線の女王、京都－大社間急行「おき」デス。冬なので関係ありませんが全車冷房装備。この当時徳島では冷房車は未だ運用されてなかったはずです。

おまけの一枚。列車の直前で鉄橋を渡るファンの姿が見えるでしょうか？数が増えて来るとこういうマナーの悪い輩が出ていきました。

ここで突然ですが


１１月３日、入間航空祭で撮ったＦ４ＥＪ。あまりにかっこよかったので１枚だけ。凄い人だかりでカメラを頭上に差し出して撮りました。

徳島蒸機１９７０年１月

三連休の中日、昨日は出勤（土曜は部屋でタバコが吸えます）明日は入間にブルーインパルスを見に行こうと思っています。

さて、いよいよ徳島蒸機最期の年１９７０年デス。前年夏のＤＥ１０進出以来めっきり撮らなくなって場所別ではなく月別にシマス。なにせ蒸機列車は８６２０牽引の牟岐線１往復とその小松島への回送とＣ１１牽引の鳴門線と牟岐線貨物だけになったので去年はあれほど通った小松島にもほとんど行かなくなってました。

実家から一番近い線路、立体交差を行く牟岐線５２１レです。前にも紹介した文化センターの自転車置き場からの撮影デス。

冬場は白煙が期待できるんですが露光は限界です。

次は少し先の新町川鉄橋手前。今までさんざん紹介してますが当時何も遮蔽物のない撮影場所として愛用していました（今は警察署がある所）下の写真、ぽつんと残された元・水上警察署？の建物が哀れな感じです。

昼間撮れる列車が限られているので夜間運用の鳴門線貨物を一度だけ撮りに行ったとき写真デス。以前は昼間の運用でしたが継送改善よりＣ１１の使用両数を減らすためではと考えていました。昼間牟岐線を一往復して夜は鳴門線を往復すれば使用１両で済みます。駅両側に照明塔があるのでご覧の通り結構明るくて三脚があればそこそこ撮れましたが寒いのでこれっきりになりました。１月２４日の撮影です。

もうこの頃になると「早起きは苦手だ」なんて言ってられません。上の写真は牟岐から到着した５２２レが蔵本に向け出来島の踏切を通過するところ。下は蔵本で折り返して小松島に回送する列車を徳島駅の貨物ホームから撮ったものです。１月２５日朝デス。

この日は久々に小松島にも行きました。長野から来た７８６４７が休車になっていました。来たときより更に傷んでいマス。

実は上の写真を撮ったときには既に頭にＤＥ１０が付いていて直後の貨物で無火回送されていきました。リリーフが終わったので多度津で解体か、と思っていましたが後で考えると最終列車牽引のための化粧直しの入場だったようです。

犬山踏切と園瀬川鉄橋の中間付近で牟岐線上り貨物。Ｃ１１はこの頃から最終日までずっと１３７号機で、小松島の庫の中には６６号機がいました。線路脇のモンキーホンダは同行した非鉄の級友のもので彼は今市内で開業医をしています。コロコロと良く走りますがサスペンションがなく乗り心地は最悪デシタ。

時間潰しに園瀬川で撮ったキハ３５とキハ２８デス。こういう写真も今となってはもっと撮っておけばとスキャンの度に後悔しています。

１月２５日の回５２１レが勝浦川鉄橋を渡るところで今回はお終いです。