タンカーの季節は熊谷前後で、その２

棕櫚のせいで南国風？には見えないですね。記録を見ると何と去年７月以来の様です。


聖地を疎かにしたらアカン。いつの間にか野鳥の楽園に・・・カラス（柵の外に見えますか？）やハトにスズメは前から居ましたが急激に増えたのは椋鳥ですね。


寒かったです。フクツー５４レも最後部にはどこかで巻き上げた雪が付着したままでした。

いやホンマにゴッツイ寒いわぁ。ちょっと徳島県人としては耐え難い寒さです。春よ来い！もっと早く来い！！

この日は前週に引き続きまたタンカー狙いで熊谷方面へ。今回は４０５７レを直線で撮るべくクマギョウの熊谷方に来ました。


先ずは７：５５に来た８８７７レから開始。下りに逆光は避けられません。


で、肝心の４０５７レはイマイチだったんで積荷のこちらだけです。福タ→倉賀野と言う珍しい区間に設定されてる列車です。オカケンや熊谷通運のコンテナも見かけます。


４０５７レの１５分後に来る８７６０レは熊谷駅に戻る途中で撮ろうと思っていたら通過を見る鉄・・・直ぐに籠原に行き、前週と同じ場所に急いで８：５３にどうにか６０８６レ。


振り向けば各停電車。機関車次位２両がスカコキとは冴えんな。


視界を遮る入換電車がまた引き上げられて来ました。この写真で９：１３です。


三ヶ尻線合流地点で９：１６に上り特急電車の後追い。


同じ地点で９：１８に４０５７レ。


うーむ、桃太郎が良い角度で撮れたんですが手前の雑草がなんとも・・・これでも夏場よりはマシなんでしょうが。背景も良うないし流したら良かったんじゃわ。


この辺のタンクコンテナは熊タで増結されたんでしょう、クマギョウで撮った時には繋がってませんでしたから。上りから外され、スイッチバックして倉賀野に向かうとこかなと思います。逆に朝は繋がって居た仙台運送のは熊タで外された様です。この時間の引き上げ電車は１０両なんでここまで見えますが、相変わらず踏切は塞いだままです。


９：３３に単６７９４レです。フェンス脇のガードレールに上って撮りました。


最初の場所に戻って９：５５に３０９０レ。本来は土日ウヤの列車。センターピラーがある９０１号機ですよ。


約１５分後に来る、かの２０９２レ。


ええ、今日も期待を裏切らない内容です。


約一時間空いて１１：１０に４０７４レを北側に移って。この日は６５でした。


コキ２００中心のタンクコンテナにタキ返空が繋がった高崎線名物のひとつですね。


今回は秩鉄の時刻も調べて来ました。この写真で１１：２５，貨物時刻表では７０４レは熊タ着１１：３５なんでチョイ早めです。


１０両かと思っていたらこの日は６両だけ。


戻りの７０１レも時刻表より５分以上早めに来ました。ホイッスルの横に見えるのはＧＰＳアンテナか？この日は石炭無し、奥の線路際で保線の方がパンク修理中。


左に大きくカーブしていく三ヶ尻線と籠原に進入する高崎線下り列車。三ヶ尻線はずっと柵が続いて今機関車が居る更に先にある踏切まで廻らないと籠原駅方向に出られません。


で柵沿いに歩いてる１２：０２に上り配給。これは配８７９０レ？


移動するため籠原駅に来て、これも本来土日ウヤの３０９３レをホーム端から。


下りの通過列車は３番線を通る様ですね。


移動した先で側線待避中の配６７９５レです。ここがどこの駅か分かればかなりの高崎線通ですよ。約１０分後に８０９９レが通過するダイヤなんで並びを撮ろうと思ったんですが来ませんでした。


鴻巣がハズレだったんでクマギョウに移動、行田駅の先で８８７６レ。架線柱取替中で倍くらいあります。


高崎線はＪトレイン付録で詳細な時刻が出てるんで撮り易いです。行田駅はホーム両端とも撮影者を良く見かけます。


最接近状態。左側は公園で見る鉄の親子連れも時々居ます。


ほぼ同じ場所で７分後に来る６０８７レ。


整った編成なんでもう少し開けた場所に移動するべきでしたわ。


安中貨物と続行するタンカーもここらで撮ろうと熊谷方の開けた方へ。秋蒔きの小麦だと思いますが、これが今風の麦踏み？


ちょっと時間があるんで流し撮りの練習。普段使わないサーボＡＩを試して見ました。


買った当初、新機能を喜んで使って見たらハイビームを拾ってえらい目に遭ったんで以来使ってませんでしたが、側面からなら行けそうです。なんでか連射は出来ん・・・


本命はＩＳＯ上げて普通に撮りましたが。


夕陽が良いカンジで後追いも。


続いて５８８３レ。２０両近い積車です。


これも夕陽ギラリです。


西の空は赤いんですがね。これで終わらず・・・


宮原で撮った３０９６レ（多分）がこの日の締めです。

 

 

タンカーの季節は熊谷前後で、その１

昨日は大寒やったんですね。割と温かったのもつかの間、明日の午後から雪でその後は寒い日が続く予報。ネコは温いところを見つけるのが上手い。


小生は丸の内南口前で見つけたものです。〒マークのは珍しいと思います。通りの向こう側に東京中央郵便局があり、昔は東京駅と地下通路で連絡していたそうですからひょっとしてその名残か・・・



冬は寒いので大嫌いですが石油輸送列車が増えるは数少ない良いことのひとつ。タンカーなら高崎線か東北線ですが、家から近い高崎線なら幾分朝がゆっくり出来ます。この頃は日の出が７時くらいでしたし早起きしても暗うて撮れん、と言うのを起きられない言い訳にしてます。


７：５３、背後から強烈な朝日を浴びながら８８７７レがやって来ます。画面右端の直ぐ先が行田駅です。


約１５分後に来る福タからの４０５７レは、桃太郎が牽く普通のコンテナ列車が少ない高崎線としては貴重な列車です。が、場所を行田駅ホーム先にしたためコンテナが活かせませんでした。さっきの場所で良かったのに・・・


更に１５分後には８７６０レが朝日を正面から受けて上って来ます。


順光は良いんですが架線の影が入ってしまいました。


後追い。先に見えてるのが橋上駅の行田駅です。


二時間近く空いて１０時過ぎに桃太郎が牽くタンカー３０９０レです。この列車も本来土日ウヤですが、シーズン中は運転されることが多いです。


約１０分後に６０９８レ。エキスプレスなんて呼ばれていた時もありましたがだいぶ減りました。


まあ、それでも多いですがね。資源再利用が下火になってなければ良いんですが。


次に来る本命２０９２レまで半時間あるなぁと寛いでいたら突然１０：３３にデーテンが軽やかに通過。今は高崎に集注配置だそうですから出勤中なんでしょうか。


で、２０９２レもここで撮りました。高崎線貨物と言うと安中や石炭、メタノール辺りが先ず出そうですが、小生はこれですね。


丁度一時間後に４０７４レ。あぶないところでした。


さっき言った名物列車のひとつです。コキとタキの併結が珍しい上に、コキに載ってるのが目立つメタノール専用です。


ＥＨ２００は唯一と言ったカンジのデザインが好きです。正面角の所は角度によって色が違って見えますが、ホントは周りと同じ色です。


さて、午後は場所を変えて籠原に初めて来ました。


高崎線は熊谷を境にしてだいぶ風景が変わってきます。この辺も予てより一遍行ってみたいと密かに思っていました。


ここは籠原駅から熊谷方に１０分ほど戻った所です。籠原止まりの電車がクネクネと中線に入線中。


意外だったのが秩父鉄道と熊タを結ぶ三ヶ尻線がこんなに駅から近かったことです。奥が熊タ、左が高崎線です。


こちらは奥が武川方面です。左端に写ってる煙突が太平洋セメント熊谷工場です。


籠原駅から入替の為に引き上げてくる電車がこんな所まで来ます。駅近で開けた良い場所なんですが、唯一の欠点がこの入替中の電車です。


最初の踏切の所で１３：５１に２０７１レ。光線状態は向こう側の方が良いんですが、金網のフェンスがあって脚立がないと撮れません。


散歩中の地元の方に話かけられてお喋りしてる最中に石炭返空がやって来ました。そもそもこんな近くのにあるとは思ってなかったんで秩鉄の時刻表も持って来てないし幸運でした。


ＪＲ線２０両が秩鉄線内は二分割で１０両×２になりますが、返空は２０両一本にまとめる様です。


１４：２０にまた電車が引き上げられて来ました。編成中央付近の踏切は暫く閉じっぱなしです。


と言うわけで、１４：２１に来た８０９９レはご覧の通り。反対側に行こうにも踏切を塞いでいるんで地団駄を踏むしかありませんでした。


その頃、引き上げ車輌では運転士さんがエンド交換中。付属編成との間は貫通してないんで一旦外に出て入り直します。この台はそのためにあったんかぁ・・・


１４：４２に熊タから秩鉄の電機が戻って来ました。


残念ながら単機です。昨夜は５７８３レに荷が無かったと言う事ですね。


この貨物線の架線柱は武川まで随分頑丈そうなのが続いています。本線は貧弱なのに不思議です。


さて、気分を入れ替えて１５：１０に８８７６レです。


２０両くらいありそうな長大返空。


暫く時間が空くので籠原駅の深谷方を偵察。ウィキによると昔は日本鋼管系列会社への引き込み線があったらしいのでその名残らしいです。


その後は貨物が疎らになるんで移動しようと駅に来ました。１５：３７、ちょうど６０８７レの時間だったのでホーム端で待ちました。


ここは駅撮りには不向きだと言うことが分かりましたよ。


約１５分後に来る３０９６レも反対側端で撮りました。


３０９６レを籠原駅で撮ってしまったんで安中貨物をどこで撮るか迷いました。行田駅ホーム上り方なら間に合うかと思い先頭車に乗って移動しましたが、ドアが開く前に通過・・・笑うな！腹立つ。


やけくそ気味に後追い。毎度思いますが、音を聞いただけで重量列車だとわかります。それが結構な速度で通過するんで迫力あります。


ふと振り返ると夕陽が良いカンジでした。


安中貨物の数分後を追う５８８３レ。


大宮は先に出て桶川で安中貨物を待避するようです。


これの後追いでこの日は終了です。

１１月末の帰省、その３「箸蔵を見直した」

寒い寒い寒い寒い寒いほんまに寒い・・・徳島市内でも氷点下になったそうで、こっちは氷点下７度近くになりました。立春まであと三週間、言葉だけかもしれませんが早う来て！ってカンジです。風邪気味だし膝は痛くなるしエエ事無しです。


分解清掃に出していたカメラが戻って来ました。地面に落としたときのキズはそのままでしたが、機能は問題無いようで基本料金の５千円弱でした。オーバーホールみたいなのを頼むと小生の６０Ｄで基本料金と部品代目安で５万円弱と出ていましたので新品の半額くらいになります。


自分ではどうしてもキレイに出来んかったファインダーもご覧の通り。


２０１８年初撮りの準備は出来ました。風邪直さなあかんわ。

今回で去年秋の帰省の記事は終わります。


この日は徳島６：０９発の徳島線下り二番列車で出発。


佃で４２２２Ｄに乗り換えて吉野川鉄橋通過中。予報通り晴天です。５：４０発の一番列車に乗っても結局この４２２２Ｄになります。池田で食料調達出来る時間があるだけです。


４２２２Ｄは坪尻で１０分以上停車して３１Ｄと３４Ｄの通過待ちをします。


こちらがしまんと４号を先頭にした３４Ｄ。陽が低くて谷間は影になってるんで露出が難しい。


待避を終えた４２２２Ｄがスイッチバック後２５パーミルを登っていきます。


４２２２Ｄが去ると２００５Ｄまで約４５分間列車はありません。ポケットティッシュの他に使い捨てカイロまで用意されていましたよ。


ようやく２００５Ｄが来ました。幌付きＮが先頭です。高徳線にニーロクが入ったんでこれからこういう感じが増えるんじゃないでしょうか。


同列車の後追い。小生はこっちの顔の方が好きですが。


３６Ｄは橙あんパン、折角４両ですがここでは活かせません。


４２２７Ｄが来て引き上げ線に突っ込んで行ったところ。逆光も上手く使えば良い演出になるんですが小生の場合は偶然に期待するしかないんです。


４２２７Ｄが箸蔵を出るところです。ここで上下特急を一本ずつ撮ります。


箸蔵で降りるのは久し振りです。今回、池田方の良さを再認識しました。


先ずは緑あんパン３３Ｄ。あのカーブの先が有名地「箸蔵の桜坂」です。３２号線の下を潜って進入するところは跨線橋の上から撮ってみたかった。


増結された最後尾が一般車でした。


まるで隠し撮りみたいですが、池田方が良いカンジです。


その池田方、３８Ｄはホーム端から撮っています。あの信号機器箱の先なら坂を登って来るところが撮れないもんか。


これも４両とは知りませんでした。ここだと分譲中の墓地が写り込んでしまいます。


４２３０Ｄまで少し時間があるんで池田方を偵察。ポイント脇の箱から何か線が延びとんなぁと思ったら融雪器の様です。関東では当たり前に見られる設備ですが徳島で見たんは初めてです。


その上の方にあるこれは何だろう？砕石積み込み口の様にも見えますが。


跨線橋から池田方を見た所。右手奥に吉野川鉄橋がちょっと写ってます。俯瞰に抵抗ない方なら、ここから上り列車を狙うのが箸蔵駅の定番ですね。


二番線の待合室。二番線は一線スルーの通過列車専用で、現在ここに入る各停は無いと思うんですがキレイに整備されています。


さて次は大歩危に向かうんですが暫く下り各停は来ないので、４２３０Ｄで一旦琴平に向かいます。途中、坪尻で再びスイッチバック。引き上げ線から川を見ると滝が見えるようにするためか、かなり木を切ってありました。たぶん観光列車対応でしょう。


財田ではその観光列車と交換、並んで３５Ｄの通過を待ちます。今日はエライ美人さんが乗務、羨ましい。


琴平のホームは相変わらず良いですね。ここもいっぺん腰を据えて撮ってみたい所です。


琴平からは橙あんパン３７Ｄで大歩危に向かいます。今朝、坪尻で撮った編成がもう岡山から帰って来たんです。


南風車内の路線図。英語圏以外の外国人は駅番号で読むしかないな。


３７Ｄが高知に向けて大歩危を発車して行くところです。ゴチャゴチャしてますが気に入ってます。


観光列車も３７Ｄの３分前に着いたばっかり。折返しは一時間半くらいあります。


大歩危は国道側斜面にある集落を背景に入れたいところです。


第二鉄橋に向かうバスを待つ間に４４Ｄの到着を。国道から渡ってくる橋はホームの屋根代わりですね。


ちょっと広田風に・・・


土讃線に来たならやはり第二鉄橋は外せませんわ。


この日１３：４８に来た３９Ｄです。バスが着いてダイヤ通りなら５分くらいしかありませんが、土讃線は数分遅れるのが常態化していますね。紅葉はやはりちょっと遅かったカンジですが、すっかり枯れ木だった去年よりチョイマシ。


大歩危方の急カーブ。好きな構図なんですが、遠い上に暗いレンズでピントが合わせづらく毎回苦労してます。


１４：１６に来た４２３７Ｄの後追いです。所定なら１３分頃だと思いますが、小歩危で交換した４６Ｄの遅れを貰ってしまった様です。


観光列車の登場です。この日はこの写真で１４：２９でしたからほぼ定時じゃないでしょうか。


まるでストーブ列車かと思わせる光景。鉄橋上は歩くくらいの速度まで減速して、再び加速したところです。


毎回小歩危まで歩いて４２３８Ｄから剣山８号に乗り継ぐパターンです。一線スルー駅で通過列車は総て山側の二番線通過です。


４３Ｄの通過を撮っています。ここの大歩危方も緩いＳ字カーブで良いカンジなんでまた改めて来たい所です。


池田では駅横の公園でコスプレイベントやってました。冬のイルミネーションの点灯式も兼ねてる様です。


この日も中間肘掛け装備車に当たりました。


前日は９番でしたが、この日は１３番です。この後は松茂に直行、最終便で帰埼したのでした。

１１月末の帰省その２、豊永と川口ほか

新年のご挨拶は前回載せたんで、今回は普通に昔の写真。最近凄く寒いですが、約５０年前の小松島も小雪が舞ってました。’６７年末から’６８年に掛けて松山にデーテンが本格的に配属されはじめて余剰となったＣ５８がだいぶ流れて来た様ですが、徳島ではそんなに運用がないんで持て余し気味だったようです。この前の帰省時に支部長に確認したところ、やはり小松島の転車台は短くてＣ５８は載せれんかったそうです。


替わって、先日の東京は数寄屋橋付近です。中央はこの春完成予定の日比谷ミッドタウン。なんで銀座に行ったかと言うと、今週・来週と出勤予定なんで良い機会だと思いカメラを点検清掃に出しました。分解・清掃だけなら三千円台ですが、５千円弱の点検付きにしました。更に例えば一万五千円と決めておくと、その範囲なら即部品交換や修理もして貰えます（それ以上の金額なら連絡・確認後）。購入後丸５年経過、シャッター回数は３万５千回近くになっています。更にコンクリートの上の２回も落としてますからどう診断されるやら・・・

本文は去年の帰省の続き。


この日は晴れ時々曇り。前日の雨模様に比べれば全然良いんですが、翌日が晴天の予報なんで本命はそっちにして、この日は豊永と川口で新しい構図を試すことに。


豊永に８時過ぎに着く４２２１Ｄと言う列車がありますが、５：４０の徳島線始発が池田に着く２３分前に出てしまいます。次は９：３１の４２２５Ｄ（４２２３は削減？）まで無いので、剣山で行くと池田で一時間以上待つことになるんで「うずしお４号」から「しまんと５号」に乗り継いで来ました。


こんなことが出来るのは「アクティブ５５四国フリー」と言う年寄り専用切符のお陰です。高松の発車時間が良いせいか指定席もなかなかの乗車率でした。


大歩危でも良いんですが池田で４２２５Ｄに乗換、大歩危で５分停車して交換する南風８号です。


豊永を去っていく４２２５Ｄを後追い。もう１０時過ぎてるんです。１２時過ぎの４２３２Ｄまで約２時間滞在して特急上下各２本づつが撮れます。


最初が緑あんパン３３Ｄです。豊永はいつも高知方の鉄橋の所で撮っていますが、今回は池田方を試してみます。


日陰に置きピンしていたら白とびしてしまいました。


後追い。やはりここは上り列車向きです。


少し駅方向に戻り、さっきの３３Ｄと隣の大田口で交換してくる４０Ｄを待ちます。


ここが一番良さそうです。右手、国道との境に植えられてるのは桜の様ですから春には更に良いのでは。一線スルーの様ですから上下とも通過列車は山側の線を通ります。


４０Ｄの後追い。緑あんパンもこっちで撮るべきでしたわ。さっきの場所もそうですが、国道から階段が付いていますが踏切はありません。右手に民家があるんで所謂勝手踏切だろうと思います。


この日は陽が射すこともあって日向は暖かいんですが風が強くて・・・４０Ｄの後は次の３５Ｄまで丁度一時間列車がありません！池田方の山の斜面に小さな集落が見えます。あそこが背景に入れば土讃線らしくて良いんですがね。


３５Ｄの背景に無理矢理入れてみました。


やはりここの定番はこの鉄橋です。振り子装置を付けて台車がゴツイ。


橋の袂の踏切を渡った材木運搬車。後部に付いてる材木を掴むタイプの荷役装置はグラップルと言うそうです。この手のトラックが多いのが３２号線の特徴ですね。


やはり大田口で交換してくる４２Ｄも鉄橋の上で。晴れてれば側面ギラリの時間なんですが今回はアカン。


４２３２Ｄで川口に移動、約１０分後を追ってくる４４Ｄを阿波銀裏で。ここは以前も撮ったことがあり、今回は背後に見える坂道途中から下り列車を試してみようと思っていました。


苔むして滑りそうな階段。上の民家への出入り用で私道かもしれませんが失礼しています。４２３２Ｄを一緒に降りた杖をついたおばあさんが先を上って行かれました。


銅山川上流をみたところ。あの山の向こうは愛媛県か？


川縁の公共施設。今は三好市山城支所になっていますが、前の町役場ですね。


眼下に３２号旧道の橋。支部長のハナシでは、大型車の対向は大変だったとのこと。


で、主題の下り列車です。小生の好みではもう少し視点を下げたいところですが、電線が多くてこの辺が限度です。


うーむ、俯瞰が好き、と言う向きには背景とセットで良いかもしれませんが。次回は線路の反対側を探って見ます。


次は４２３７Ｄで大歩危に戻ります。川口駅跨線橋から大歩危方。何度も書いてますが、向こうの斜面の集落を入れて上り列車を撮りたいんですがねえ。


川口駅２番ホームに居ました。もう餌も無い時期なんに越冬するんか？女郎蜘蛛か黄金蜘蛛だと思います。


４２３７Ｄが大歩危に着くと入れ替わりに観光列車が盛大な見送りを受けて発車していきます。


１８５の発煙量は以降の２０００系などに比べ数段勝っています。


さっきの観光列車と小歩危で交換してきた４１Ｄが来ました。去年はすっかり枯れ木でしたが、今年は少しマシです。


大歩危では下り列車を撮るのが好きですね。


後追い。画面の上の方に駅を跨ぐ道路橋の底部が入ってしまいました。


３番ホームから４８Ｄの到着を。１両多いだけでだいぶ見栄えがします。


この日も大歩危は外国人多し。


路線バスにも結構乗ってますね。


４８Ｄ後追い。左手斜面にある集落を背景に入れたいと思っていますが、３番線に到着する下り列車と言うと例の観光列車くらいでしょうか。


池田に戻る４２３８Ｄの到着ですが、前照灯を拾ってしまい真っ暗画面になりました。


土讃線撮影の帰りは剣山８号と決めて居ます。この日は中央に肘掛けのある車輌が当たりました。


９番でした。ニーロクが就役してもこっちには影響無さそうですね。