土讃線でエエとこないかいなぁ～

５月は毎年鉄道関係のイベントが多いですね。今日は神奈川県下の公開へ。でもこの写真じゃ何のイベントか分かりませんなぁ。

尾久公開に匹敵する長蛇の列に並んでバスに乗り込みました。でも、混雑対応はなかなか見事でした。

内容については、特段ご報告する事はございません。
東タ公開の記事は次回あたりに。
今回もＧＷ帰省の話。そう言えば去年はちょうど今頃帰省してました。

今回の帰省時も徳島・香川フリー切符使って２日間とも土讃線で撮り鉄です。
池田からの帰りはいつもアンパンマン車輌連結特急で、専用の検札印が使用されます。

自分で言うのも何ですが、
感心なことに２日間とも４時半起床、徳島線下り始発で池田入りですよ。
新緑で晴天、とくれば適当にシャッター切ってもキレイです。こうゆーのを自画自賛と言いますね。

今年も定番の第二吉野川鉄橋を始め坪尻などにも行きましたが、新規撮影場所開拓の試行も怠りませんよ。

折角仕事の忙しい最中に新緑を優先して帰省してるんで、投資した金と時間の分は回収せんならん。

以前にも一度紹介していますが、朝日新聞社「世界の鉄道」１９７０でＤＦ９１が写ってる写真。この背景に頂上近くまで畑や家がある風景が小生の思う土讃線のもっとも土讃線らしい光景なのです。こういう写真が撮れる所を探してみたんです。
ちなみに、上の写真は徳島の御大・副支部長に尋ねると川口だろうとの事でした。
と言う訳で、各停に乗って川口に来ました。
構内跨線橋から高知方を望んだところ。たぶんここだと思いますが、どーにも中央の白いビル（農協系の建物）邪魔をしています。

先ずはその白いビルの先にある駐車場から。場所が線路よりちょっと高く、かつ柵もあるんで山の斜面上方が撮り込めません。
上り歩危トロが来ました。次回は池田方に旧道を歩いて行ってみようかと考えています。

アンパンマン南風、略して「アンプー」の通過待ちでした。このオレンジ編成の方は新緑に映えますね。

川口駅前から旧道を通して段々畑を望みます。昔の土佐街道の面影がちょっとは残っとんかいな。

あの山の向こうがたぶん祖谷谷。

更に先の駐車場から次の上り特急を。線路はもっと高い位置になり、背景の白い大きな建物もこの地の風景には全く似つかわしくない。

次は

一昨年の夏、池田に引き上げる普通列車の後部から撮った写真。谷の向こうの斜面に小さな集落があります。
こういうんが土讃線らしんじゃぁ。と言うわけで撮影時刻とスジから

この辺とちゃうかぁ、と行ってみました。

当たらずとも遠からず、でしょうか。

旧道なので車を気にせず待ってられます。
ガードレールがあるんで、これ以上は近づきませんでした。
反対側の池田方です。車が一台も通ってませんが、右が国道３２です。旧道は通行量が少ないんでトラックが時々休憩してます。

緩いＳ字カーブで振り子を効かせてるのが分かります。
右の電信柱がなぁ～。逆光だと背景が飛んでしまいます。

次は第二吉野川鉄橋への行き帰りに良いなと思っていた大門です。

池田方を見たところ。

バス停「大門」です。

ここも旧道、線路の左側が今の３２号です。
上の写真の列車はアンプーオレンジ（アンパンマン南風のオレンジ編成）の高松方に一般車がＧＷ増結されているんです。

これもＧＷ列車、ボケトロですよ。今日何回目かの撮影。
このトロッコはイベント車輌にしては節度あるシックな装い。迷彩塗装の様でもあり、
目立たんなぁ。

思った程でもなかったんで早々に移動。
架道橋の脇の坂道を上って撮ろうと思ったんですが、おじみそやけんで上れなんだ。

朝撮り、徳島線西麻植

昨日はここの車両基地公開に行ってました。
近くなんで１０時前に並んで記念のボールペンを貰うつもりでしたが、ついでに同線や高崎線の貨物撮ろうとダイヤ作ってると昼になってしまい、結局貨物は一本も撮れず・・・


徳島に帰省中は昨日の様なこともなく準備は万端、３日連続で徳島線始発に乗りました。西麻植駅を去っていく徳島線下り始発。一昨年辺りから１５００になって前面展望席が無くなりました。

過去何度かその前面展望席に座って池田に向かう途中、気になっていたのがこの西麻植です。

朝は未だそこそこ走ってる１０００形を撮るのが目的の一つです。写真は２連の４３３Ｄ。
今回の運用確認にはＳｔａｔｉｏｎＭａｓｔｅｒ様・１５５１ｔｏｋｕｔｅｔｓｕ様・徳島線の乗客様のブログを参考にさせて頂きました、お礼申し上げます。
１０００から１５００に養子入りした１２００。元は同じ兄弟でしたが、今では１０００とは手を繋ぐことも出来ません。１０００系１２００形でなくて、１５００系１２００形になるんでしょうか。

徳島線はほぼ東西に延びる線で、朝の徳島方は逆光になります。
７：０９に４００１Ｄ通過。１面１線の駅なんで元々１線スルー構造です。
前と後で塗り方が違います。えーと、どっちかが剣山色と言うヤツだと思います。
今回の大失態、４３８Ｄ。事前に作ったダイヤには「１２００単行」と書いてあったので、正面重視で背景に高越山を入れて～と思っていたんですが、

来て見てビックリ、４連でないで。どないなっとんえ～後の祭りというヤツですね。

ダイヤへの転記を間違ってなければ、側面から撮ったのに。惜しいことをしました。
ちょっと間が空いたので駅観察。現在のホームの後、軽四の前にホーム跡が残っています。感じからすると貨物ホームの様で、昔々はこんな小さな駅でも貨物扱いしてたんでしょう。
この朝唯一の４０系、超鈍足列車４３５Ｄ。一昨年の改正の時に記事にした当時の４３７Ｄの伝統を受け継ぎ、石井で１０分、牛島で１４分と長時間停車があります。

先頭側は幌無しで専ら後追いです。やっぱり幌があると顔つきが引き締まりますね。
高越山を背景に。高齢者にとってはやぱりこれが一番車輌らしく感じられます。
７：４４に４００２Ｄが通過。車輌だけ見るとさっきの４００１Ｄが折り返して来たんか思えますが、もちろん別編成で、４００１Ｄとは川田で交換しています。
この駅が下り列車の前面展望で良いなと感じたのは、この木と向こうの高越山だった様です。
徳島の御大、副支部長は川島の方がエエと言われてました。確かにあそこの切り通しも気になるんで次回はそこかな。
木と言えば、駅横の神社にも巨大な楠があります。
この日の主目的列車、４４０Ｄはやはりその木を入れて撮りました。
実はもう田植えが終わってるだろうと思っていて水田と長編成１０００を合わせるつもりだったんですよ。

とは言え１０００形は単行の方が似合うかなぁ。たった４両で運転台が８台あると言うのもスゴイです。

それじゃあねそろそろタイムリミット～。帰りの列車を待つホームからもう一度楠を。
徳島本町の交差点から眉山。始発で出発したんでこの写真で未だ９時前です。やっぱり眉山は桜の頃と、この新緑の時期が一番キレイですね。
ほんまは帰り、海上からこうして順光の朝日を受ける眉山を撮るつもりだったんですけどね。
その後は墓参、そして橋本で生そばの昼食といつものパターン。
その帰り、かちどき橋越にまた眉山。

徳新テレビ欄です。そのうちの一つの東京支社が勤務先の近所にあります。
帰省中はコンビニ飯が主食です。自堕落な生活のなんと心地良いことでしょう。

南海フェリーに乗れんかったんで高速バス－電車－新幹線と当たり前のパターンで戻んて来ました。京阪神間の電車はＪＲでも蛍光灯にカバーがあったり丁寧な感じです。東京は螺子も剥き出しで質より量が優先された感じですね。
新大阪では出来たてホヤホヤの２７番線でした。ホームドア付きです。
次回は南海フェリー→新型サザンにしたい。

因美線・姫新線に寄って徳島帰省、後編

急に暑うになりましたねぇ。
ほんまに春と秋の「丁度ええ気候」が無くなるんとちゃうか・・・
関東でも連休後田植えが本格化してるようで、ネットで見ると
いすみにひたちなかといった旧型気動車の走る路線で撮られた
素晴らしい写真がこれ見よがしに掲載されています。
今日行けたら最高の状態で撮れたんになぁ。結局
昨日も出勤（久々終わりの２時間集中しました）、５月は色々あって忙しい。
来週に期待と言うことで先週の続きですよ。


津山に着いたところからです。

中線が剥がされた跡が寂しい。

最近何かとラッピング流行りですね。

意味が分からなければ単にハデな塗装です。でも、これが無ければあの変な色のＪＲ西気動車色に塗り直されるんでしょうから、あれよりはマシですね。

隅の方ではチキチキ編成からクレーンでレールが降ろされるところ。

あの奥の方に居るはずのＤＥ５０、是非見てみたい。時々公開されるようですが、簡単に来られる所ではないし・・・

この先、新見でも短時間で乗換なんで食料確保しとこうと思ったんですが、この要衝駅にも売店はありませんでした。

車両以外は昔のまんまの風情が良いですね。
旧・標準色？キハ４７。久々に乗れるのかと思ったら
新見行きはやっぱり１２０でした。

発車してすぐＤＥ５０が居ると言うラウンドハウスの横を通過。
因美線と似たような良い風景が続きます。
追分とか、

落合と言う、いかにも山の中らしい駅名が続きます。
中国勝山。ここまでは３５年くらい前に急行で来たことがあります。ここから蒜山高原を通り米子に抜けました。ちなみにその時一緒だったのは現在の配偶者です。
この線にも雨天１５㎞毎時の標識がありました。

未だ春が残ってるような山里。

月田駅だと思います。交換設備は撤去されていますが、旧上りホームの桜が満開の頃はきれいでしょうな。

津山から約１時間４０分で新見に到着。
この駅も降りるのは４４年ぶり。通過は大山でのスキーの帰り１８１系で夜通った事がありますが、電化されてからとにかく初めて。随分変わってしまいました。
奥の電車が留置されている辺りが元の新見機関区だろうと思います。初めて来たときは布原がどこにあるのか分からず、機関区でＤ５１やＣ５８の写真撮っただけでした。

岡山行きの電車はてっきり１１５だと思っていたんですが、来たのは宇野線用のワンマン改造車。
確か２１１系と同世代だと思いますが随分キレイです。ただワンマンにはやはり無理があって、駅毎に運転士さんが立ち上がって後方確認、笛まで吹いてドア操作しますが狭くて見ていて気の毒です。

新見を発車したところです。高二の正月に来た時、この川沿いにある素泊まり五百円という旅館（今から思えば連れ込み旅館です）に泊まりましたが、暖房が炭火の火鉢一つ。夜中に一酸化中毒になりかけて苦しい思いをしたこたがあります。憶えていますか、Ｋ野君。
井倉では今でも石灰石？を採掘している様です。ここにも一度だけ寄ってＤ５１牽引の石灰石列車を撮ったことがあります。

その時撮った写真から。大阪で万博が開催される年の１月２日です。

一挙に岡山着。今回は岡山－宇野間を両備バス利用です。
宇野線の電車利用だと１４：４０発の四国フェリーに乗換時間６分、前回は売店のおばさんの気遣いがあってどうにか乗れましたが、あんな思いはしたくない。
岡山から両備バスの特急渋川行きなら約一時間とのことで、その通りなら約１０分の乗換時間が確保出来ます。

徳島のまっつん様はこの写真を見ただけで両備のレインボー号だと見抜きました。通常の路線バスよりはちょっとゴージャスな空港連絡バス程度の線用車両が使用されています。
実は、
岡山駅東口バスターミナルが分からず、今回はここで走り回ってしまいました。
児島湾沿いを走って宇野に向かうところです。事前の予報通り風が強くキレイな瀬戸内海は期待出来そうもありません。

フェリーに乗船するまで今回も写真を撮る暇はありませんでした。それほど渋滞していたとは思いませんが、結局１０分を切っていてまた走りました。
※今回、ひとつ勉強になったのは高松行きフェリーに渋川行き特急から乗り換えるなら、宇野駅前ではなく、一つ手前の「築港銀座」で降りた方がフェリー乗り場に近いということです。

なんとか乗船。ここまでメシなしだったんで先ずはうどん。乗った時には気がつきませんでしたが、徳島でまっつん様に言われて確認して見ると運賃が６７０円になっていました。１社になったんで一挙に３００円値上げしたそうです。
先ずは直島。
実はこの日は強風のため展望デッキが閉鎖されていました。やむなく客室後部の遊歩甲板？から撮りました。

三井玉野。日立造船と合併の話が出ていますが、ここの事業所はどうなるんでしょうか。いつも自衛艦が１～２隻いますが、海自に詳しい金長狸様の話では、ここで自衛艦を建造する事はなく修理・点検か艤装のために繋がれているんだとのことです。
木材あるいは重量物運搬船と思しきこの船、前回ここを通った時にも停泊していました。

はるか沖の方、高松の街を背景に郵船のマークをつけた自動車運搬船と思われる船がゆっくり航行中。

かもめ。リターントゥフォーエバーのジャケットをまねて撮ってみたんですが～。
直島と反対舷に見えるこの島、工場みたいな施設があって船も泊まっているのでこれが豊島かもしれません。
ほんとに風が強く、島影から出ると甲板まで波飛沫が飛んできます。が、さすがは海の銀座と言われるだけあって視界から船が見えなくなることはありません。
岡山・香川県境の大槌島と南・北備讃瀬戸大橋。中央の人工構造物から左が南備讃瀬戸大橋です。

出航後暫くは左舷に遠く高松市街を望みながら離れて行くように感じますが、大槌島を過ぎてからやっと高松の方に舵を切ります。

こうして見るといかにも内海ですが、

今日は風が強いせいか、いつもはおっとりした大槌島が怖い感じです。
こういうのは「薄明光線」でいいんですよね。
見えにくいですが、ファンネルにＫがあります。川崎汽船の鉱石運搬船のようです。
屋島が大きく見えて来ました。日が射せば新緑がキレイなんになぁ。
反航する僚船。

実はいきなりここでお終いです。高松港到着時やＮ２０００で振り子全開時の車内からも撮ったんですがファイルがどっかに行ってしまいました・・・
実家のパソコンに残したままなのか、酔って作業していたんで消してしもたんか。
次に帰省して残っていたら回収してきますよ。

因美線・姫新線に寄って徳島帰省、前編

前記事にも書きましたが、連休前半を帰省していました。
去年、初めて通っていっぺんに好きになった因美線の智頭－津山間に今回も乗り、ついでに姫新線の未乗区間である中国勝山－新見間も制覇しようというプランです。
で、このプラン実現のためには「のびのび座席」で姫路下車しないといけません。
相変わらず人気列車です。東京から西に向かう唯一の定期夜行列車ですからね。
午後１０時でも新幹線には多数の人が。日着圏が広がったんですね。

今夜の塒。去年から上段にしています。
２２時同時発車はひかり５３９号でしょう。
缶ビールも飲んで眠いんですが、姫路で乗り過ごしたら全部パーと思うと寝られませんでした。
今回も須磨海岸辺りでノソノソ準備し、周りに迷惑にならんようミニラウンジへ移動。この写真で５時丁度くらい。

グッドデザイン賞受賞。１５年前ですが、やはりそれまでの寝台車とはえらい違いです。
姫路着。昨夜のおやすみ放送で「姫路でお降りのお客様、お乗り過ごしの無いようご注意下さい」と放送があって小生の為だけに言ってくれたんかと思ってマシタが、他の方もいました。考えて見ると、浜松の次の客扱い停車駅はこの姫路なんですね。５分くらい遅れていたようで５時半頃です。

姫新線始発まで４０分以上あるんで構内で洗面後ちょっと外へ出てみました。
もう何年も駅周辺の再開発をやってるようです。
こちらがこれから乗る姫新線始発。架線があるんで電車のように見えますが、気動車単行のワンマンです。

奥の赤いのは播但線の電車。左の山陽線ホームには上り快速がばんばん入って来ます。
「播州名物」の素麺の本拠地。元・貨物ホームに並ぶ倉庫の一つは資料館になっており、一度ゆっくり見学したい駅です。
一つ手前の駅は大手醤油メーカーの本拠地なんですが、車内からは見えませんでした。
佐用で下車、智頭急行に乗り換えです。姫新線の下り始発列車は佐用に高校があるらしく途中からどんどん乗り込んで来ます。

ホームに案内表示がないんで前回間違えて乗りそうになった京都行きスーパーはくと２号。
乗るのはこっち。鳥取行きスーパーいなば１号。２両でスーパーを名乗っても四国人ならびっくりしません。双方同時発車です。

途中で方転したのか座席の向きがバラバラ。向きを変えようとするとリクライニングを戻すがめんどい。

副支部長によると下回りはＮ２０００と同じだそうですが、内装は四国の方がずっとイイと思います。ただ、向かい合わせても使える肘掛け収納のテーブルは便利。

雨が上がった直後らしく良い雰囲気です。
新緑と相まってしばらくじっと見ていたい感じです。
約３０分で智頭着。宮本武蔵駅には気づきませんでした。
４７は鳥取行きで、津山行きはこのキハ１２０。３セクにあるような小さな気動車です。

去年はホームで写真撮ってる内にボックス席が埋まってしまいましたが、今回は小生の他は一人だけという状態で発車。

今回の道中のハイライト。新緑も遠くの山もいい感じです。
惜しむらくは未だ田植えが始まってないこと。今年は寒いからか、それとも山の中は元々遅いのか。

たぶん那岐駅に進入中。ワンマンなんで後部運転台脇から後ろを撮っています。
いやぁほんとに和む風景ですよ。

県境に向かって山道になっていきマス。
佐用は兵庫県の外れ、そこから智頭急行は岡山県をちょっとだけ通り、智頭は鳥取県デシタ。
ついに１５㎞/h。

因美線名物「雨天は１５km/hの標識やら
さらにはＲ２００という急カーブもあります。
頼りない線路です。わたらせ渓谷鉄道とよく似た線路状態です。
峠を越えて岡山県最初の駅は美作河井。ここもいい雰囲気です。
駅舎だけでなく構内全体が良いですねぇ。
更には山の新緑までも。一度降りてゆっくり堪能したいですね。
相変わらずの細道を下っていきます。

たぶん知和駅だと思います。秘境駅にノミネートされています。
木造屋根に迎えられ、智頭から７０分で津山に到着。
この先は後編に続きます。

昭和五十九年春四月の小松島駅、後編

徳島に帰省しております。やっぱり今年は日本中寒い。
帰省の道中と徳島での撮り鉄は次回以降に。
前回の続きです。

有名な「ちっか」売りのおばちゃん達。昔々の乳母車をカスタマイズしたような専用ワゴンです。フェリー化される前は奥のガラス戸の先にある岸壁に着いて居ました。
奥でちっかを見ている男性は小生の父だと思います。
５０系が入線して客待ち中です。左手の道路と直ぐ先で交差して左に曲がった所に小松島駅（本駅）のホームがあります。
高校時代、小松島へは月４回は行っていたんですがこの辺は「そのうち撮りゃええわ」と高をくくって撮らずじまいでした。
※実は帰省前に記事を下書きし、徳島からケータイでアップするつもりだったんですが、初めてやってみるとここで切れていました。で、以下は再作成。トホホですぅ・・・

１７時丁度発の列車（たぶん４２３レだと思います）が既に入線中。
手元にこの年の時刻表がなく直近で有るのが’７５年３月（新幹線博多開業の時）。１０年前じゃ参考にならんか。ところで今回この時刻表を見ると、小松島線は既に単独の枠を与えられず高松－海部間で中田と南小松島の間に挿入されています。なんと夕方に小松島発の客レが３本あります。４２３レは小松島１６：５２の池田行き、４２５レが１７：２３発穴吹行き、でその後４２７レとして小松島港１８：２０発の池田行きがあります。
ところが、折角の小松島港発にも拘わらず船の方は南海が１７：３０着、共同汽船にいたっては１５：３０着しかありません（共同汽船は連絡運輸になっていません）。ただ、この４２７レは通勤列車かと思いますが、池田で３０分まてば高知行き土佐６号にちゃんと接続するのが国鉄の凄いところです。

小松島港駅ホーム端の踏切から本駅方向を見たところ。カーブする線路の左にあるのが小松島（本駅）の臨港線ホーム。本駅ホームは左奥で臨港線から直接入線することは出来ません。
上と同じ場所から反対側、小松島港駅を望んだところ。列車に出発合図を出すためでしょうか、本駅から助役さんがやってきました。

ほぼ同じアングルですが、どっちが先に撮ったかは不明。左手のビルは合同庁舎。全体的に緑っぽくなる色調はアグファの特徴、と言う勝手な先入観を持っています。

ここからの下の写真は小生が撮ったものではありません。プリントされた写真だけが残っています。たぶん、同じ日に父が撮ったものだと思うんですが・・・
小松島港駅を出て徳島に向かって踏切通過中です。ドアが開いたままですが、５０系って自動扉だったはずなんですが。直ぐ近くなんで開けたまま走ってるのか、はたまたこの少年が勝手に操作したんか。小学校高学年～中学生くらいのこの子も今じゃ４０過ぎのおっさんですね。
上の写真と順序が逆かもしれません。一人だけ乗客が居て煙草を吸っているようです。背後の巡視船はくわのか、そうだとすると就役間もない頃となります。
踏切を通り切ろうとしています。交通量の多い踏切ですが列車本数が少ないせいか遮断棒はありません。なんで、右端では既に車が渡り始めています。
完全に順番が逆ですね。

助役さんが列車を見送っています。さっき小松島港駅まで歩いていた方だとすると、ここまで列車に乗ってきたんでしょう。だとすると、この区間は車掌が乗務しない構内運転扱いかもしれません。

これはたぶん発車後に撮ったんだろうと思います。小生がここらで撮っていた頃は、写真左手のホームの直ぐ横に船が着いていましたが、この頃は神田瀬川河口の方に変わっていました。

おまけ、当日記念に買った入場券。