長いタイトルですが最近調べたことをちょっと報告。
写真は３枚とも徳島のキハユニ１５デス。２枚目と３枚目の写真は既に紹介済みですが。
この記事の起こりは、この前買った鉄ピク・アーカイブス№１３「国鉄の気動車」にある「新鋭ディーゼル動車の運転開始について」という１９５３年１１月の記事の中で１９５３（昭和２８）年度の新製車形式別両数という表に「徳島本線」の文字を見つけたからデス。
１９５３年といえば’５７年の称号改正前なので未だ４万台の番号が付いていますが、表には１８４両のキハ４５０００（後のキハ１７）や１５両のキハ４６０００（キハ１８）に続き１４両のキハユニ４８０００と７両のキユニ４８１００が発注予定になっています。
問題はキハユニ４８０００の内２両が徳島本線用となっていることです（他は越後・真岡・水戸・奈良・桜井の各線）。解説によるとこのキハユニ４８０００は片運・非貫通となっていたので、ひょっとしてキハユニ１５とはこの新製配置された車両が称号改正を受けたのでは？？？と思ったのです。
それまではキハユニ１５については湘南顔と呼ばれている正面形状より初期の電気式ディーゼル車を改造したものだろう、と思っていたのですが「新形式新製即配置」の栄誉？かもしれないと考え調べてみました。
結果はキハユニ４８０００とキユニ４８１００は計画だけで終わったようだという事が分かりました。キユニ４８１００なんて両運・貫通、つまりキハ１１をそのままキユニにしたような感じでしょうか？後に四国は改造車天国と呼ばれましたがさすがにこのタイプはいなかったのでは。
たぶんキハ４５０００とキハ４６０００は予定通り発注されたのだろうと思います。ところがキハユニとキユニについては、’５６年にはキハユニ４４１００（後のキハユニ１６）が電気式のキハ４４１００から改造されているので同時期（’５２年）製造されたキハ４４０００も合造車に改造してしまう案が既に出来上がっていたのではないのでしょうか？
そのとき新製された車両でしょうか、同誌巻末の配置表をみると１９５５年３月には４５０００×１７両、４６０００×１両が徳島にあります。この時四国は未だ後のキハ０５や０７が主流で高松でさえ４５０００は３両だけ。徳島が四国では最大で最新型の気動車配置区でした。
更に別のアーカイブスの配置表をみるとキハユニ１５（５と１２）が配置されるより前、’５７年１１月の表にキハユニ１６が２両徳島に居ます。前述のようにキハユニ１６は元は電気式のキハ４４１００。４４１００と同じ年に生まれた同じ電気式のキハ４４０００はキハユニ１５になりました。同じ湘南顔の電気式なのになぜ別形式になったのでしょうか？後述しますが、キハユニ１５には液体式からの改造車も含んでいるのにキハユニ１６だけ別形式になったのが分かりません。私の分かった両者の違いは１５は種車が３扉、１６は２扉だったということ位デス。
キハユニ１５の種車は２形式３タイプで
①電気式キハ４４０００（後のキハ０９）の１次車５両、オハ６１の様な窓 ②キハ４４０００の２次車１０両、いわゆるバス窓に変更 ③試作液体式のキハ４４５００（後のキハ１５）、’５３年製なのでバス窓
何れも’５７年にキハユニ１５に改造されています（竣工は称号改正後）。徳島にいた№５と１２は上記②のグループからの改造車ということになります。ところで今回の調べ物で「キハユニ資料室」様ほかのＨＰを見るとキハユニ１５の内５両が後に貫通式に再改造されたことが出ていました。これまた新発見、どんな顔だったんでしょうか？
私が撮っていた頃、キハユニ１５は徳島線と牟岐線に運用されていたようで高徳線には高松のキユニ１５やキユニ１７が入って来ていました。鳴門線は不明ですが鍛冶屋原線はキハ３０が特に間仕切りもせず少しの荷物を乗客と一緒に載せていました。この当時、徳島で１０台気動車は他にキハ１１が７両のみになっていましたが、キハユニ１５はキハ１１無き後も郵便荷物合造車ゆえか長生きしたようです。おしまい。
２００９年５月１８日追記
鉄ピク・アーカイブセレクション１０「国鉄客車開発記」の中
「鉄道郵便車の運用はどのように」（１９５７年６・７月号）の最後の方で
「一時出ると言われたキハユニの図面も見て下さい．」として
簡単な二面図が掲載されています。
外観はキハ１７（ＷＣがないから１６か）の前半分をユニにしたもの。
恐らくこれが幻のキハユニ４８０００だったのでしょう。
結局は文中にあるように改造で間に合わされてキハユニ１５・１６が誕生、かな。
これまた文中にありますが、
全室・半室の新製はあったものの「ハユニ」はこの記事の後も
ついに新製されることなく改造車だけで終わってしまいました。
キハユニ２５とキハユニ２６が新製されています。
お詫びして訂正致します。。。
２００９年５月２４日訂正
