徳島で蒸機といえば小松島（当時は支区になっていましたが）です。
写真右側、給水塔の手前の線が新港岸壁への貨物線で、当時まだＣ１１が貨車を扱っていました（残念ながら一枚も撮りませんでした・・・）。中央の給炭台の奥には転車台がありました。この写真の反対側に踏切があり、その先に駅本屋と客貨車区がありました。
徳島から回送列車を牽引してきたＣ１１が客留から転線して給炭台に向かいます。６６号機は確か保存されていますね。
こちらは別の日、１３７号機はずっと四国にいましたが、６６号機の前配置は大曲でした。１３７は上に開いた増炭板を付けており遠くからでも識別出来ました。
給炭と給水を終え客留に向かう３２０号機。前配置は渋川や武蔵五日市と関東出身です。右手にある小さなクレーンのようなものは蒸機の焚き付け用に古枕木を粉砕する機械です。当時は知りませんでしたが、ＴＭＳ３９４号の「小松島機関区」の制作記事で後になって知りました。
整備中のＣ５８。’６８年３月の配置表では小松島にはＣ５８は９両配置になっていますが、午後のこの時間で区にいるのはせいぜい１～２両で、徳島に居る方が多かったようです。
写真の１４３号機は重油併燃装置付き。前配置が高松なので土讃線運用車だったのでしょう。土讃線といえば’５０年代、高知区にＤ５１が１０両ほど配置されていたようです。’５９年頃からＤＦ５０が高松・高知両区に配属されだしＤ５１は転属、また両区のＣ５８は松山・小松島の８６２０を置き換えたようで、小松島でも最盛期１６両だったハチロクがこの頃は５両になっていました。
給炭台から客留に向かうハチロク。機関車の向きから徳島発池田行きの牽引機だと思います。給水塔に木造詰め所、ハチロクがよく似合うお気に入りの一枚です。
夕方になると徳島本線２本、牟岐線１本の徳島発列車の回送が次々と出区して行きます。ハチロクはこれくらいの角度で撮ると一番格好良く、いかにも旅客機というカンジがします。
徳島から１７：２２発池田行き４２３レとなる回６８７レ（たぶん・・・）。小松島線の列車番号は徳島方面が奇数となっていました。これは直通列車の多かった徳島本線の延長部分として扱われたせいだそうです。なので徳島－中田間では同方向に奇数と偶数の列車番号がありました。
徳島に向かうもうひとつのハチロクによる回送が回６８５レ。徳島で機廻しして牟岐行き５２１レとなります。
今回はここまで。
１９６９年と言うことですが、この時撮影された場所にはまだ鉄道官舎は健在だったのでしょうか？、また踏切には警手はまだいたのでしょうか？、変な質問で申し訳ありません実は１９５８年頃はその国鉄官舎に居りましたものですから・・・・・・・懐かしくて
何らかの形でその頃の小松島周辺の話を（鉄道関係も含めて）
と考えております。
ええ、確かに官舎がありましたし踏切には警手の方が居て詰め所もありました。
拙記事「小松島１９６８年その２」で５・６枚目に小さく写っています。
この頃は徳島駅の佐古方踏切も未だ警手さんがいましたから入替が多く小松島で一番開閉が多いこの踏切はなかなか無人化出来なかったと思います。
この踏切から本屋までと逆方向の機関庫付近まで官舎が並んでいたと思います。
あそこにお住まいだったとはテツしては羨ましいですね。
小生はいつも官舎を背にして機関庫の方を撮っていたんで（午後はこの方向が順光）官舎の写真はほとんど無いと思います。落ち着いたら探してみます。