２０１９秋の北海道、三日目と最終日をまとめて

ちょうど今日から師走。この辺で撮った写真は過去何度か使ってます。一度撮ったらはまってしまい何度か同じ構図で撮りました。機関車次位の客車は、田舎の普通車では当時珍しい蛍光灯照明だと分かりますね。正方形に近い小窓が並ぶ窓配置からも、特ロから二階級格下げでいきなり通勤用ロングシートになったオハ４１の３５０番台か４５０番台の何れかだと思います。当時四コマには三両在籍でした。


いやあ、エエ天気でしたね。昨日は・・・


絶好の撮り鉄日和に人間ドックでした。去年指摘された血糖値と血圧を下げようと一年間機能性表示のトマトジュースを飲み続けましたが効果無し・・・

※先週、飛行機が遅れて終電になりアップ出来ず、月曜にアップしようとしたら酔っていたのかボケたのか出来ていませんでした・・・今回は少々長めの記事です。


森駅の朝６時半前、少々遅れの３０５７レがやって来ました。本来は隅田川発の列車ですが、東北線が不通で上越・羽越線迂回列車を継送して東青森特発で運転と出ていました。


この駅の函館方は何故かＳ字に曲がっています。


小生が撮ってるのは改札前の下り本線、これから３０５７レが通過しようとしてるのが下り通過線です。


この日は予報通り夜明け前から雨。貨物も少ないし、どないしょうかと思案中。取り敢えずこの列車だけは撮れました。


何と一号機で来ました。


この写真が６：２９．長万部まで乗り鉄しようかと考えていた手前の森駅始発８９１Ｄの発車時刻はとうに過ぎてますが通過待ちです。乗り遅れないようにドア近くで撮ってました。


ここでハプニング。この日は休校日で８９１Ｄの発車前乗客は小生を入れて３名でした。貨物も通過して発車かと思ったら駅員さんが来て、どこまで行くのか訪ねるので先ずは長万部に行くと言うと、この列車は運休にするんでこの後の北斗一号の自由席を使って行って欲しいとのこと。案内が流れて、車輌不具合で運休にするが特急停車駅までは特急自由席を使い、それ以外はタクシーで送るとのこと。上の写真は長万部駅改札上のモノですが、折返しとなる８２０Ｄも運休でやはり特急とタクシーでした。途中駅から乗る予定だった方はどないしたんだろ。タダでさえ便が少ない静狩辺りでこう言うのに遭遇したら帰れんようになるわ。


長万部から特急で登別に移動。雨ですから屋根のある駅でないと撮れません。出発前から一日雨になるんは予報されていたんで「つちぶた」様のサイト等で目星を付けていました。


本降りの雨で外に出られず、３０９７レが撮れるかなと思ってる矢先、１０：３５に下り貨物が通過！遅れの２０５１レ？


東室蘭からの区間列車４３１Ｄ折返しの４３４Ｄが雨の中を発車して行きます。下り本線から上り本線に渡るところです。


３０９７レは５分くらい遅れて来ました。いや、ええんですよ来てくれたなら。


屋根のある駅で良かった、ヒドイ降り方でした。


苫小牧方は大きな複線トンネルが口を開けています。


その後、登別で３０５６レを待ってみようかとも思いましたが、来ない可能性もあり萩野を観察しようと４３３Ｄに乗ったら単行気動車は超満員。萩野駅はホームに屋根もなさそうだったんで、無理に降りずに苫小牧まで直行。ホーム端で仙台行き２０５０レが撮れました。


その後は貨物は無く、雨がひどいので沼ノ端観察も止めて早々に宿泊場所に向かいました。風も強く、折りたたみ傘が役に立たなくてずぶ濡れ状態でチェックイン。


翌日、最終日は打って変わって良い天気。追分まで往復乗り鉄から開始。えらい窓が汚れとんなと思ったら二重窓が既に使われていたんです。


苫小牧からの一番列車が追分を出て岩見沢に向かうところです。何度か通過したことはありますが、降りるのは初めてです。


ほぼ同時に苫小牧行き一番列車も発車。ここに来る車中はずっと長大な直線区間の動画撮ってましたが、また鹿を轢いて１０分ほど停まってました。


札タ発帯広行き２０７３レと言うスジがあるんですが、やはり来ず。苫小牧に戻る１４６４Ｄまで１時間以上あります。広大なヤード跡の向こうに保線車輌が見えるので行って見ることにしました。


ちょっと空が怪しい。この後パラパラと来ましたが、幸い通り雨でした。


上の写真で奥に見えている跨線橋からです。岩見沢と新得方面。照明灯を見てもかつての構内の広さが偲ばれます。


跨線橋を渡りきる辺り、現役の保線車輌用線路。隣の草むらは何となく転車台の跡みたいな気がしてましたが、帰ってからウィキで見ると転車台や扇形庫があったのはずっと岩見沢寄りだった様です。


こっちは苫小牧方。保線車輌用線路と本線の間は何か利用する予定があったんか？

望遠一杯。こういう眺めは大好きです。


最近は「道の駅」の方が人が集まってますね。追分機関区と言えば、北海道風に改造されたＤ５１がウジャウジャ居て、岩見沢や長万部・五稜郭とならんで趣味誌でよく見てました。


無くなった線路の他に未成線や計画線が多いのにビックリです。


千歳発２６２３Ｄの到着。


２分後、苫小牧からの１４６５Ｄ。休ウヤですが車輌は回送されて来るようです。この折返しの１４６４Ｄで苫小牧に戻りました。


当初の計画では１４６４Ｄを沼ノ端で降りて撮ろうかと思っていたんですが、貨物がウヤだし、すっかり住宅地の駅と言った雰囲気なんで止めました。昔、趣味誌で原野の中の「沼ノ端信号場」を行き来する長大列車の写真が載っていて行って見たいと思って居たんですが。


１０：０３に来た赤熊単機。スジは３０８４レみたいです。製紙会社煙突のでかさが分かります。


１０：３０だと８０６９レになりますが。機関車次位３両のコキは五稜郭で増結されたんだろなと思います。


日東工業が載ってると言う事は名タ発？


製紙会社の巨大煙突の方へ延びる引き込み線の跡が望めます。地図で見ると港の方と結ぶ複数の引き込み線跡が分かります。


右奥は昔機関区があったような雰囲気。


海と反対側には商業施設。時折、大きな太鼓を叩くような音が聞こえます。ひょっとして自衛隊の演習地が近いのか？


特急の正面が汚れとんなあ、と良く見れば虫の死骸。帰ってからニュースで雪虫が異常発生と報じられてました。


前日と同じ場所で２０５０レ。天気は大違いですが。


この列車を最後に早めに空港へ。結局、半日苫小牧駅ホームで過ごした事になります。


新千歳空港はいつ来ても人が多い。のんびり土産物を選んでいられる様な状態ではないので直ぐに入場。１５：４６に南千歳付近を通過する貨物列車が見えました。
秋の北海道はこれでおしまいです。

２０１９秋の北海道、二日目の２

７年ぶりに歯医者で歯石を取ってもらったら親知らずも抜いた方が良いと言われて抜き、その翌日には流感の予防接種も受けました。


木曜の夜から街はクリスマスモードになりましたが、月末には人間ドックが控えています。

落部から乗った８２０Ｄが森駅を発車するところから続きます。

発車して程なく、海側に砂原線が分岐して行きます。


駒ヶ岳廻りは貨物が避けるだけあって上り勾配が続き４７も苦しそう。この日は晴天で駒ヶ岳が丸見え。


８２０Ｄは赤井川で１０分ほど停車してスーパー北斗７号および３０５９レの２本と交換するスジです。


夏に来た時、良いなと思った下り列車の進入。うねりながら勾配を上って来るところを撮りたいんですが、もうちょっと長いのがないと無理ですね。これでもだいぶトリミングしてます。


長いレンズがあって背景が紅葉してれば最高だと思います。


３０５９レはやはり来ず、大沼に着いた後８２０Ｄが函館に向けて発車していくのを見送ります。


一見単線に見えますが、左側の真っ直ぐ延びる線が仁山経由の主力線。右手の草むらの中に通称・藤城線があります。藤城線は新函館北斗を通らないので影が薄い。８２０Ｄも仁山経由です。


この日もデーテンの試運転？に遭遇。この写真で１１：４０ですからやはり大沼では北斗８４号のスジです。


大沼のコンビニで食料調達後、４８３３Ｄで今日も大沼公園へ向かいます。到着直前に見える小沼、一週間後の紅葉を見てみたい風景です。


陽射しの中を４８３２Ｄ。


前日と同じく一番秋らしいところで加速中のスーパー北斗１１号。


ほぼ同じ所で４８３６Ｄ。


バイクと併走して来たスーパー北斗１０号。本来なら３０６７レや３０６５レが撮れる時間帯ですが。


４８３４Ｄは湖畔で腰を下ろしてるところで。２時間以上あるんで風景写真も随分撮りました。


待ちに待った９９レの時に曇るとは。


前日は絵入りで、この日は無地で来ました。


前日と同じ１６：４５にスーパー北斗１４号。


この日はまだまだ続きます。少ない貨物を撮るために４８３６Ｄでまた大沼に戻り、３０６３レと３０６５レを待ちます。


少々遅れのスーパー北斗１７号と砂原線を回って来た５８８４Ｄ。


大沼止まりの４８３６Ｄからの乗り換え客（ほぼ外国人）を乗せて函館に向かいます。


こちらは小生が乗ってきた４８３６Ｄ。ホームの灯がＬＥＤでなければもっと雰囲気出たのになあ。


５８８４Ｄあと５分くらいで回送として発車。需要が無いから回送なんでしょうが、大沼公園駅から４８３６Ｄに乗った外人観光客は大きな荷物を持って階段を上り下りしないと５８８４Ｄに乗り換え出来ない。４８３６Ｄの方を函館まで営業させるのが実態に合ってるように思います。


２分遅れくらいで３０６３レが来てくれましたが夜の帳が降りる直前。


曇ってなければもう少し明るかったんでしょうが。


空の端に最後の明かりが残ってる逢魔が時・・・黄昏と宵の境目。


この日、寒いので待合室で座ってると地元の撮り鉄らしき方が早足に構内へ入っていきました。コラなんぞ来るなと後を追うとこいつが通過。１７：３３，時刻表には記載がない企画列車でしょうか。


そろそろ２０５０レが来るかなと待ってると５８８３Ｄが目の前に停車。ああ、５８８３Ｄは砂原廻りなんでこっちに来るんじゃと焦りました。


急いでホーム端に移動、程なく２０５０レが通過。さっきの地元鉄の方も撮ってます。


さすがに暗すぎ。ＩＳＯ１６００で二十五分の１秒。


８２３Ｄで森にもう一泊。その前にスーパー北斗１９号を撮って二日目終了。

２０１９秋の北海道、二日目の１

※誤って今回記事の続きが下書き状態のまま公開してしまい後悔しています。いやはやボケましたわ・・・


先ずはちょっと良いハナシ。今朝、愚妻が某百貨店の開店前に駆けつけこんなん貰って来ました。昨日が前夜祭、今日がパレードですが本当に良い天気でした。


一方こちらは悲しい知らせ。南海フェリーは新造船のハナシが出てましたが、かつてのメインラインは遂に旅客航路が無くなるとのこと。直島とか小豆島経由でも宇野－高松間が残ればいいんですが・・・実は今月末帰省しようと一ヶ月前にサンライズの切符を取りに行ったらなんと全滅。こんな時期になんでやと思っていましたが、ひょっとするとこの航路廃止が関係してるかもしれません。帰省の方は急遽往復とも直行便に変更しましたが、一ヶ月前でも新幹線利用より安い。新幹線が高いというより飛行機が臨機応変の値付けをしてると言う事ですね。


北海道二日目は期間中で一番天気が良くて写真が多いんで二回に分けます。

朝６時過ぎの森駅。この日は天気が良くて駒ヶ岳の特異な山容がシルエットになってます。


改札前のホームに停まってるのは長万部行き始発の８９１Ｄ。この後、これに乗って野田生に向かいますが、この列車を逃すと次は１０時過ぎまで各停はありません。


森駅のホームから見る噴火湾の眺めが好きです。


日が昇って来て望遠で撮ると蜃気楼みたいな。


函館方面には６時丁度に駒ヶ岳経由の４８３Ｄ、６：０６に砂原廻りの５８８２Ｄと続けて出て行き、この写真が６：１０．


で、森駅６：２５発の８９１Ｄでこの日最初の目的地、野田生（のだおい）に到着。来る度に同じ場所じゃツマランので「つちぶた」様のサイトでよさげな駅を探して、今回はここと落部を試すことにしました。


森方。草ボーボーですが下りホームです。


二面三線の駅だったのが二面二線になって北海道独特の構内踏切遮断機があります。


東北線が不通でなければ３０６２レが来たんですが、今回ここで撮ったのはスーパー北斗１号だけ。


駅舎、と言うか待合室全景。


駅舎の横に自転車が停めてあります。放置自転車じゃなくて通学客が使ってると思われる結構立派なものですが、どれも鍵が掛かってない・・・悪いヤツが居ない町なんでしょう。


駅前の風景。真っ直ぐ行くと５号線があって、更にその先は海のようです。


野田生は２５分の滞在で、長万部発函館行き２８４０Ｄに乗って隣の落部（おとしべ）に到着。ここも構内のカーブが良いカンジに見えたんで来てみました。


野田生と違って、静狩や国縫・大沼に似た北海道標準型みたいな立派な駅舎があります。


中はガランとした待合室だけが使われてますが、最近まで有人で切符売ってたみたいです。


函館本線も長万部前後は極端に各停の本数が少ない。長万部は室蘭本線方向にも少ないですが。


時間が有り余ってるんで室内はつぶさに観察。ここらは牧畜が盛んなんでしょうね。陽は射してますが外は寒いので籠もってました。この日の朝、森駅は３度でした。


８２レは来ませんでしたが、仙台発の２０５１レは予想通り来てくれました。


朝日の逆光の中を少々遅れで通過。右側に下りの待避線があります。


その後、８０６９レも３０８０レも案の定来ず。旧塗色車の北斗２号が振り子を効かせて通過。


温泉があるようですが徒歩２時間。「自動車の便あり」と言うのはバスじゃなくて送迎車があると言う事でしょうね。


長万部方。カーブがキツイので本線・側線とも中継信号機があります。ホームは短いですが有効長は長く出発信号機はあのカーブの先にあるようです。正面にチラッと写ってるのは高速道路。


ここでの二本目の貨物、新潟発３０９７レの到着です。ＤＪ誌に載っていた貨物時刻表で２分停車することが分かっていました。


一番山側の側線に入ります。待避列車もなく２分ですから側線の錆落とし役でしょうか。


４０９７レは日本海縦貫線の列車か？東北線不通で継送されてるコンテナも載ってるかもしれません。


先頭を望遠すると側線の出発信号が青になって発車です。


長いです。


発車後の側線を見ると赤井川ほどではありませんが、ちょっと頼りない。それでも３本に１本の割で新しい枕木が入ってます。


落部には約２時間滞在して午前最後の上り各停８２０Ｄで大沼に向かいます。正常なら貨物が８千台を含め５本撮れる時間帯ですが、この時期２本撮れたのは幸運でした。石倉駅手前で噴火湾越しに見えるのは羊蹄山か？車内は幼稚園の遠足で賑やかでした。


海辺の駅。降りて見たい衝動に駆られます。この先、石谷で１０分以上停車してる間に上下特急が通過するんでホームで撮るつもりでしたが幼稚園児達に冷やかされそうで止めました。


朝出てから約３時間半後に森駅に戻ってきました。ここの側線と木製電柱（電灯はＬＥＤです）とその向こうの景色が気に入ってます。


８２０Ｄは森で６分停車。幼稚園児達も降りて行きました。森駅を発車するところで次回に続きます。

２０１９秋の北海道、初日

今年もあと二ヶ月になりましたよ。月初に昔の写真載せてますが、あれっこの前やったばっかりなんに！と思います。勝瑞を出た２４３号機が池ノ谷に向かうところ。当時は田圃とミカンの木が植わってましたが、今は確か高架の道路が上を横切ってる辺りです。Ｗｉｋｉによると阿波市場駅廃止が’７１年４月１日となっていますから、この写真を撮った時には未だあったことになります。見た事ないけんど・・・


いやあ２３１・２３３系はホンマに格好エエですね・・・もちろん本音ではありません。二宮－大磯間で良いカーブを見つけました。湘南では珍しく貨物線上りが一番外側を回るんですよ。午前の上り３本組の最後５０５２レが来ず２時間半くらい待っていたのに来ん。こんなんばっかり撮ってました。


トボトボと駅に戻る途中、撮れん所で、しかも旅客線を通って行きました。片道半時間近く掛かったのにガッカリです。
今日は晴れの特異日１１月３日ですが曇ってるんで入間はパスしました。徳島に戻ると来ることも無いとは思うんで行きたかったですが、人混みを掻き分けても冴えんのでは割があわん。次の百里を検討します。

本文はしばらく北海道遠征のハナシです。



高崎線上り初電から羽田を７時過ぎに出る便で函館へ。駅に１０時には着きましたが、次の大沼停車は１１時近くまでありません。二ヶ月前に早割を取りましたが、秋のシーズンなのか、それとも函館便が少ないからか早朝便しか残ってませんでした。


大沼駅に着く直前、小沼越しに駒ヶ岳が車窓から望めます。天気は良いけど紅葉はイマイチ。去年、１０月末に来たら終わっていて、顔見知りになった駅員さんから２０日頃来ないと！と言われたんですが、ちょっと早すぎたか・・・二ヶ月前に、即位の礼で２２日が休日になると分かっていたら違う日程にしたんですけどね。


大沼駅に着くとホームの反対側にデーテンが停まっていました。駅の各所に「大沼公園は隣の駅です」と書かれてますが全部日本語。この時も二組の外国人が間違えて降りてました。


反対側のホームから撮ろうと思っていたら直ぐに函館方面へ発車。全検明けの試運転？ピカピカですね。


噴煙を上げて走り去ります。ズラリと並んだ旋回窓が北海道らしい。１１：４２は北斗８４号のスジに近似。


４８３２Ｄの到着です。紅葉は三割と言うところか。


えー、今回は貨物がほとんど無いんで気動車に穴埋めして貰います。


ちょっと雲が出て来て駒ヶ岳が隠れそう。


四国のヨンナナの塗色も好きですが北海道色も良いですね。


貨物が来ないし特急も漏らさず撮ってます。


特別仕様車が充当された４８３５Ｄで隣の大沼公園駅へ移動。


ホーム端から走り去るところを。後ろは一般車。


駅を出て毎度の赤井川方線路際です。


この辺とか、


この辺りまでは結構秋らしいんですが、


こうなると季節感が無くなります。


それでも南国から観光に見えた方々はほぼ真冬の出で立ちでした。


野鳥の楽園か・・・写ってるのは皆カラス、餌が豊富なんでしょうね。他にはトンビも居ます。


貴重な各停４８３４Ｄと無理矢理駒ヶ岳を入れて。線路の左側が小沼、右が大沼です。


毎時上下１本来る特急は省略、この日ここで撮れた唯一の貨物９９レです。


長駆福タからの列車で、日本海縦貫線経由なんで東北線が不通でも来るだろうと期待してました。


高鮮度高品位物流の絵付きの方が載ってました。


旧塗装車輌はめっきり少なくなりました。小生はこっち方が好きですが。


この写真で１６：４７、かなりキビシイ。日没は１７時頃でした。


ここに来るとき乗って来た特別仕様車が単行で戻って来ました。


森発で隣の大沼が終点ですが、大沼で砂原線廻り函館行き５８８４Ｄに接続します。


小生は北斗１７号で森着。１７時半過ぎ、トワイライトタイムです。


構内に残って居たのは３０６３レを撮るためでした。暗闇の中、定刻に三つ目が接近。


ＪＲ貨物のＨＰでこの列車は仙台タ特発と出ていたので期待してました。宇タ－仙台間をトラック輸送したんでしょうか？何にしても来てくれて感動です。


この日は森に泊まって１日目終了です。

２０１９夏の北海道四日目（最終日）

この週末は台風接近の予報で少しでも遠くにと群馬県下に。終日曇り予報が実は結構晴れて防暑装備しとらんかったんで大変でした。晴れるとわかっとったんなら今季購入したものの梅雨が明けずに実戦投入できてない装備を試したかったんになぁ。


昼頃には猛烈な通り雨。そもそも下り貨物が遅れ（あるいはウヤ？）で来ず、写真のメタノールも随分ずれた時間に出て来ました。ここんとすんなり撮れたと言う日がありません。で、未だ梅雨は明けず。



三日目の続き。降り出していますが貴重な貨物列車ナンでカメラを濡らしながら撮ってました。


１６：３３にスーパー北斗１５号。


もうこうなっては軒下からの撮影です。


上下の出発信号を見張りながら待って居ると１６：４８に上り貨物は遅れの２０５０レ？小さな軒の下からではこれが限界。


いつ来るか分からず座って待つワケにもイカンと言う苦しい状態が続いて、１７：３５に下り貨物が来ました。近いスジは９９レですが・・・


軒下からとは言えやっと来てくれた貨物なんで撮れるだけ撮ってます。


やはり赤熊は大きくてはまり切らん・・・


結局静狩で撮れた貨物はこれまで。どうも静狩は相性が悪く来る度に雨です。


今回は札幌方にある踏切に行って見ようと思っていましたが今回も叶わず。


次の日。静狩からは長万部に戻って特急で東室蘭に来て一泊。この日の朝、すずらん１号から南千歳でスーパーおおぞら１号に乗り換えて１１時に釧路着。直ぐにくしろ湿原ノロッコ２号に乗りました。


上の写真は自由席、内部はほぼ原型のオハ５０。冴えない天気の中、終点の塘路です。


トロッコ列車とは言え、四国のそれとはだいぶカンジが違いますよ。


この駅は今を去ること数十年前、愚妻との新婚旅行で来たことがあります。歩いて塘路湖まで行きましたね。当時、駅で混合列車を見ました。


ノロッコ号で塘路往復の後は花咲線で根室往復。


去年の宗谷本線もそうでしたが、人煙稀な原野に延々と続く木製電柱の通信線に感動します。


根室から乗ってきた車輌でそのままとんぼ返り。１９時前に戻って来てそのまま釧路泊。


四日目の朝の釧路駅。奥に写ってるのが泊まったホテル。評価の高いチェーンでおまけにリニューアルしたてで大変良かった。


ここの屋根も素晴らしい。昔は札幌からの夜行列車がホームいっぱいに停まっていたんでしょうね。


釧網本線一番列車で網走に向かいます。通勤通学客の流れとは逆方向で、乗ってるのは乗り鉄っぽい人が目立ちます。


標茶で釧路に向かう列車と交換。向こうはさすがに２両です。小生の乗ってる車輌を含め皆ゴーヨン。


これは斜里に着く直前くらい。向こうの山は斜里岳だろうと思います。


斜里を出るとこの日初めて海が見えてきました。オホーツク海ですよ。


釧路を出てから２時間半、止別に到着。駅の名前が何となく気に入ってます。


停車位置のレールを見ると皆ここらでブレーキを掛けるせいか抉れてます。


後方展望。ゴーヨンは四国の１０００系同様、運転台助手席側の展望が良いので好きです。ヨンナナやヨンマルじゃこうは行かんのですよ。


浜小清水に着く頃になって海側に続いていた丘陵が途切れ、海とその向こうに知床の山が見えて来ました。


いやあ天気が良くてホントに良かった。曇りとか雨じゃ全然見えませんからね。


３時間１５分ほどで釧路着。長距離走って来た精悍な顔つき。


全体的に木造主体の駅でイイ感じです。


跨線橋階段の下が倉庫になってる様ですが、何となく造りが北海道らしい。


珍しいの来ていました。ホントにどこでも走れるんですね。


ここも新婚旅行以来。あの時はここから定期観光バスで知床に行きました。


駅近のコンビニはセイコーマート。北海道に来ても普段と変わらん内容ですが、小生は魚卵系が苦手。


この方々が紹介して大ブレークしたお菓子を探しましたが北見じゃないと無いそうで。千歳空港の売店ならあるらしい。


こういうのもありました。結構高いカンジです。


滞在６５分で釧路にとんぼ返り。おっ、今度はヨンマルか！と思ったら遠軽行きでした。


朝は撮れなかった釧路湿原付近。


釧路到着後、またノロッコ号に乗り今回は釧路湿原駅で降りて展望台へ。年配者が多いわ。


駅から３００ｍとあったんですが、どうも直線距離？急な登りでした。


再び釧路駅に戻り、夕方の便で空路帰埼して終了です。