地蔵橋～勝浦川１９６９年

またしても再作成。前もそうでしたがかなり記事を作ってちょっとタバコして戻ると画像が取り込めなくなりあげくに再ログインしろと・・・年寄りには不向きなんでしょうか、落ち込みます。

今週末は１８切符最後の一回で飯山線を完乗するべく我ながら良くできた行程を組んでいたんですが寝坊、昼前発で外房線完乗に変更。結局房総方面では久留里線が残ってしまい、１８切符を半日無駄にしてしまいました。

さて今回は前回に続き牟岐線、ちょっと先の地蔵橋駅から勝浦川鉄橋にかけてデス。

地蔵橋駅にＣ１１牽引の牟岐線上り貨物が進入中。両端がＹ字分岐の島式ホーム１面という典型的ローカル駅。’６９年４月の写真ですがまもなくホームに近代的な屋根が設置されます。

地蔵橋駅に到着した牟岐線下り５２１レ。交換列車を待ちます。

交換の小松島発穴吹行き４２５レがやって来ました。

待ちかねたように５２１レ発車。こんな小さな駅でも６～７両の列車が交換可能、有効長にはまだ余裕がアリマス。さすがは国鉄デス。

二軒屋方を望んだところ。右手奥に小山が見えます。

地蔵橋駅を出た５２１レが勝浦川に向かいます。駅裏にも小山がありますがこの辺一帯は昔松島みたいな小島の浮かぶ海が隆起したのではないでしょうか。

小山の一つに登って勝浦川鉄橋への築堤を駆け上る列車を撮りました。遠くの山は津田の国道脇にある日の峰でしょうか。

勝浦川鉄橋を渡り終えた池田行き列車の回送が地蔵橋へ向かいます。この築堤は徳島では撮影名所のようです。午後はこちら側から撮ると順光ですが

反対側から逆光にした写真もよく撮りました。（上の二枚の写真は’７０年１月の撮影デス）

最後に一番地蔵橋らしい一枚を。列車はもうすぐ法花の踏切に差しかかる辺りでしょうか。’６９年４月２日の撮影デス。

犬山、園瀬川１９６９年

今日で夏休み終わり、明日からまた会社デス。今回は地元での撮り鉄が充実してたのでなにやら虚脱感がアリマス。この夏の写真は別の機会に紹介シマス。

さて、タイトルの「犬山」は牟岐線二軒屋－地蔵橋間の園瀬川鉄橋のチョイ先にある踏切デス。

上は犬山踏切から二軒屋方を望んだところです。Ｃ５８－３３２牽引の回送が園瀬川鉄橋を渡り終えたところです。ちょっと切り通し風になっています。

反対側の地蔵橋方。列車は法花の踏切を通過しています。左のクルマは初代サニーだと思います。

↑これは法花の踏切から犬山方面を望んだところです

↑二枚目の写真とほぼ同じアングル。この辺も今はすっかり住宅地になりました。

↑犬山踏切を通過して園瀬川鉄橋に向かう回送（徳島から池田行き４２３レ）

↑犬山踏切横の切り通しを反対側の園瀬川鉄橋方から望んだところです。

園瀬川を渡り終え切り通しに突っ込んで行くところ。’６８年の項でも紹介しましたがここは良く通ったところデス。

↑珍しく早起きして午前中に撮った写真。こちら側は午前中が順光なのは分かっているんですが起きられません。。。列車は穴吹始発の４２４レ小松島行きですがＣ１１がなんと９両も牽いて快走しています。今は１０００系４両が限界なのに・・・

↑「二軒屋を出た牟岐行き５２１レが園瀬川鉄橋へ駆け上がって来ます。眉山も裏から見るとスカイラインの造成跡が痛々しいデス。

上の列車が園瀬川鉄橋を渡っているところですが、１両目の客車は窓配置から元・特ロのスロ５１をリクライニングシートからいきなりロングシート通勤改造したオハ４１・３５０台だと思います。当時、小松島に３５０台３両と元スロ５３の４５０台１両が居ました。

ここはどっちに向いても視界が開け（当時は）午後一杯で回送中心ですが６本の蒸機が撮れるので

こんな事になった８月まではずいぶん通ったものでした。

出来島～佐古１９６９年

どうも最近は年数を間違えてばかりで。歳なので気を付けないと・・・

今回は徳島駅西方の出来島付近から佐古にかけてデス。

手前の徳バスが止まってる踏切が本当の出来島踏切かもしれませんが当時私はＣ５８がさしかかっている踏切を「出来島の踏切」と呼んでいました。何れも警手のいる立派な踏切デシタ。

その「出来島の踏切」を行く高徳線上り貨物。少年の背後には刑務所の煉瓦塀がありました。

別の日ですが上の写真と同じ列車デス。３６７号機は四国に在籍したＣ５８の最大番号だと思います。

こちらは池田行４２３レを牽く３３３号。前年はハチロク牽引でしたが他区から転入したＣ５８達がいつの間にか取って代わりました。

 

同じ３３３号牽引の高徳線上り貨物。写真は７月２８日の撮影ですが、小松島の項で紹介した通り翌月には休車になりました（というよりＣ５８自体の運用がなくなったのですが）この列車は佐古でコンテナ車を連結するので先回りして吉野川付近でもう一度撮ることが出来ました。

同じ列車が田宮川を渡って佐古駅に進入するところ。上の３３３号と続番ですが３３３は多度津、この３３２は高知からの転入デス。

上の写真の反対側から。この年の夏休みは佐古から吉野川によく通いました。

上の写真と同じ日（４月１日）の同じ列車。佐古駅西方、今は高架になっていますが徳島線と分かれて高徳線が吉野川にカーブしていく所デス。こうして一日で同じ列車を二度撮れ、かつ下り貨物も同様に二度撮れて半日で効率よく撮影出来るのが佐古の魅力デシタ。

二度撮りが出来る理由のコンテナ車増結風景。下り貨物の解放作業はよく撮りましたが上り貨物は周りが立て込んでいるのでこの一枚しかありません。佐古駅西方の踏切より撮影。１０４は高松→松山と異動。

最後は増結を終わって佐古駅を発車するところデス。８月に撮ったこれらの写真は火の入ったＣ５８としては最後の勇姿デス。

だいぶ長くなったので下り貨物は次回にシマス。

吉野川付近１９６８年←１９６９年デシタ

前回に続きまた間違えました、タイトルは１９６９年デス。

ここは高徳線吉野川と鮎喰川の間にある川です。吉野川鉄橋を渡り終えた下り貨物がその川に架かる鉄橋を渡っていますが右手には鮎喰川に架かる鉄橋がある場所デス。高徳線の貨物は佐古で貨車の大半を解結するので、ここで撮影後佐古にチャリをとばせば佐古の発車も撮れました。写真は重連ですが同日佐古で撮った写真を見ると補機位置が１５５号機、本務が８８号機でいずれかが有火回送デス。

別の日ですが上の鉄橋に近寄った所デス。手前のヘロヘロの潜水橋はかっぱ橋と呼ばれていました。

この頃Ｃ５８がこの列車で回送されて来るのに何度か出会いました。小松島の項で書きましたが四国各区をＤＬに追われたＣ５８が続々と集まっていたのです。

こちらは鮎喰川鉄橋を渡る上り貨物。高徳線貨物は県内で唯一コンテナが運用されていてワムも８００００型が多く近代的な感じです。

それと冷蔵車も上下ともよく繋がれていました。鳴門線貨物にもよく入っていたので継送されていたのでしょうか。

最後はその鳴門線貨物。この年の改正では徳島発が夜になって撮影不能となりましたが・・・

鮎喰川鉄橋のこの場所は背景に眉山が写し込める良い場所なんですが午後はご覧のように逆光になってしまうのが難点デス。

小松島１９６９年その２

前回の記事では年数を間違え失礼シマシタ。最近ずっと’７０年のスキャンをしてたので混同してしまいました。

さて「その２」のトップは５月に撮った機関区全景。前回のその１と大差ありませんが３ヶ月後にはＣ５８が全運用を失うのです。

次は客車と貨車を

スハ３２です。幹線の各停には一般的だったようですが小松島には３両だけ。４０両以上いた６０系に比べ急行型標準の８８席（オハ６１は９６席も詰め込みます）かつ背もたれもクッション付き（６０系は板張り！）と優等普通車デシタ。外観も隣の戦後の鋼改車オハ６１が既にベコベコなのに比べ戦前の丁寧な工作がうかがえます。

次は「ロ・ワフ」。ヨンサントウで２軸貨車も２段リンク式走り装置で最高速度が７５ｋｍｈに引き上げられましたが対象からもれた車両は写真の様に黄色い帯を巻かれ四国と北海道に閉じこめられました。四国には高速貨物がなく６５ｋｍｈのままだったのでしょう。

その１で少し触れた竜華から来た７８６８０デス。キャブ下が直角にカットされているのが分かると思います。一般的なハチロクはＲが付いています（極初期型はＳ字カーブと呼ばれるさらに緩いカーブですが見たことはありません）

ハチロクの話題をもうひとつ。６８６９２のキャブですが区名札差しの下に小さく「ボイラ４８６８１」というプレートが貼ってあるのが見えるでしょうか？この４８６８１は記録を調べると’６８年７月に多度津区を最後に廃車となっています。載せ替えたいうことのようで、他の５８６８５なんかはかなり古い８６７７という’６１年１０月廃車のボイラの銘が付いています。ちなみに製造は「大１２日船」となっていますが日立造船笠戸工場の略号デス。

こちらはＣ５８－３３３のキャブです。８月２４日の撮影ですが７月には佐古で元気な姿を撮っているのに廃車回送の準備がされています。

こうして同日の６７３レで小松島Ｃ５８で唯一２５０Ｗ前照灯装備の３３３号機も廃車かと思っていたんですがなんと・・・

１０月１２日に小松島にいってみるといました。この頃既にＣ５８は運用がなく火は入っていませんがランボードの白線は引き直され真鍮の磨き出し、さらにタイヤにも色が入っています。クランクも付いているので何かのイベントに使用されるのだろうと思っていましたが今考えると保存の準備だったようです。

ナンバーやメーカーズプレートも磨き出しされています。徳島で保存されたわけではないのに運用のない小松島になぜわざわざ還ってきたのか謎デス。

こちらは同じ日に撮った５８６２３。ナンバープレートが少し傾いていますが、この時期他の５８６２３や６８６９２も同じように傾いて哀れな感じデシタ。この機は日車製造のハチロク１号機だそうで豊川工場に保存されてるとのことです。

今回おまけは５月に赤石で撮った牟岐線５８６レ。中田以南で撮った唯一の写真デス。赤石というと入り江の脇にある駅という印象でしたが、昨夏帰省したときここを通ってみると全く風景は変わっていました。