旧型客車に乗ってきました

だいぶ前のことですが「ごっさん」様の写真が掲載されるというので覗いてみた

トレたびにたまたまこの列車の記事が出ていて

早速、鉄同僚２名に指定券確保を依頼したのですが両名とも取れず諦めていました。

ところが

直前になって取れたのです。

最後尾のスハフ４２のそれも後ろから二つ目の区画だったので

調整用の席が解放されたのでしょうか。

オハ４７が中心の７両編成ですが、南東風にはこのスハフ４２が最高です。

というのは

客車ファンにはお馴染み、鋳鋼製台車ＴＲ－４７を履いているからです。

オハ４７では車体は４３系でも台車はＴＲ－４７をオハネ１７に供出し

軽いＴＲ－２３を履いています。

この重いＴＲ－４７は乗り心地もさることながら

そのジョイントを刻む走行音がたまりません。

で、

楽しみにしていたんですが、ほとんどロングレールで

シャーッという連続音しか聞こえません。ちょっとガッカリでした。

それでも旧型客車ということで国鉄書体はふんだんです。

こんなの撮るの私だけかと思ったら結構いて、オハニ３６の「荷物」表記なんかは順番待ちしました。

そういえば、駅到着前になるとケータイを車端のスピーカーにかざして録音している方も何人かいました。鉄道趣味は奥が深い。

車端のスピーカーと扇風機。この扇風機、自宅にも欲しい。

急行使用向けに近代化改装されていますが、その後、窓下の小テーブルと灰皿が撤去されています。

数十年ぶりに乗ってみると「こんな狭かったんかいな」というのが第一印象。最近の２１１・２３１系のボックス席の方が広く感じますがシートピッチは同じくらいのはずなので約２０センチ広いという車体幅のせいでしょうか。

少し遅れて発車しました。最後尾の車掌室近くなので無線交信が聞こえます。

最近は客車にも無線アンテナが付いていること初めて知りました↓

ＥＦ６４　１００１は茶色なのでそれほどでもないんですが

特急色に旧型客車は南東風世代には違和感があります。やっぱりＥＦ５８だなぁ。

旧型客車の別の魅力は窓が開くこと。最近は下降式窓ばかりで座ったまま顔に風が当たるのは高崎沿線に越して非冷房の１１５系に乗っていたとき以来です。それももう２０年くらい前には冷房化されたのでほんとに久しぶりです。

箱乗りはいけません。我がＰｏｗｅｒＳｈｏｔの旋回式モニターが威力を発揮しています。

↑横浜発車時も盛大な見送りを受けましたが

途中駅でもその数は衰えず機材もケータイからＶＴＲまで様々です。老若男女を問わないところが良いですねえ。

こういう列車は乗る列車ではなくて撮る列車なんでしょうか。車内は案外懐古で乗ってる向きが多いようです。

駅撮りといえばこの駅員さん、写真撮りまくっていました↓

大船から先も駅撮りの人はいますが

鎌倉付近は背景が良いせいか踏切で撮っている人が増えてきました。（もっとも大船までは踏切がありませんが）

鎌倉散策中の人も手を振ってくれます。こういうのも良いですねえ、警備にかり出された保線の方もご苦労様です。

最近は撮り終えた後、通過する列車に手を挙げて「ありがとう～」と叫ぶのがマナーというか流行のようで何度も目にしました。

実は横須賀線は逗子から先が未乗区間でした。横須賀も京急で横須賀中央まで来たことはありましたが（なんと会葬でした）ＪＲは初めて。

列車はここが終点なので駅を出て昼食にしました。

駅前にいたペルリ提督（たぶん）

改札出ていきなり軍港が見えるというのはさすが横須賀。

中央の２隻はアーレイバーク級かな。

昼食後は当然完乗を目指し久里浜まで行きます。終端部分が単線だとは知りませんでした。

旧型客車にはしゃいだ一日でした。

小松島、新港岸壁臨港線のこと

予定では「糸崎な夜、その５」のつもりでしたが

夏の帰省予定を立てていると写真の整理が追いつかず、差し替えしました。

まだ２ヶ月も先のことですが東京－大阪一万円以下の便はどんどん無くなっていて

少々焦っています。

あの線は今回乗ってみたい、そこまで行けばついでにこっちの線も・・・

雨とはいえ一日これで潰してしまいました。

タイトルの新港岸壁への臨港線、一度も撮らなかったことについては

何度もお伝えしていますが全く悔しい限りです。

ずいぶん前に掲載したことのある写真ですが

画面一番右、給水塔の手前を分岐していくのが臨港線です。

（左端、列車が走っているのが中田に向かう本線）

今までこの先は大きく弧を描いて新港岸壁に至るものと思っていました。

終端の倉庫街で貨車が数両止まっているのは何度か見た記憶がありますが

途中の経路を辿ったことはありませんでした。

ところが先日、国土地理院のＨＰで古い空中写真を見ていると

そうではないことが判明しました。

先ずはその写真をご覧下さい↓

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=MSI611&courseno=C18A&photono=6

’６１年６月１日、高度１，８００メートルからの撮影とあります。

新港の一万トン岸壁には同型船が３隻接岸していますが自衛艦のようです。

画像解像度を２００ｄｐｉにしないと判りにくいと思いますが、トレースして略図を作ってみました。

これでも結構時間がかかったんですが最後は手抜きになってしまいました。

赤線が臨港線です。

この写真によると臨港線は機関庫脇から一旦日赤病院（当時）の方に進み

スイッチバックして新港岸壁に進んでいることがわかります。

どう見ても弧を描いてそのまま岸壁に向かうのは無理です。

そういえば昔、徳島からバスで小松島港に行くと

日赤病院前のバス停を過ぎてしばらくすると列車なんか来そうもない踏切で一旦停車して、車掌さんが下車して安全確認をしていましたが、それが臨港線でした。

Ｃ１１やその後はＤＥ１０が推進で貨車を日赤病院の方に押し込んでいたので

岸壁へは先頭に立って引っ張って行ったのでしょう。

↑私よりずっと出来が良いので借用させていただきます。

Ｃｏｍｐｉｌｅｄ　ｂｙ　「金長狸」様（ありがとうゴザイマス）

この写真の当時は阿摂航路が阪神－徳島・高知の最短ルート（空路を除く）

として栄えていてた時期で小松島港駅も大活躍していたはずです。

下の方、小松島駅本屋の前は神田瀬川河口の旧港で

昔々は客船もこちらに接岸して本屋で船車連絡が行われていたのではないでしょうか。

私が写真を撮り始めた’６７年には本屋向かいに船会社の建物（待合室か）が残っていました。

本屋の先は貨物ホームでしたがすでにここでの荷扱いはありませんでした。

それ以前は盛んに貨車と船の間で荷物がやり取りされていたと思います。

↑神田瀬川添いの線路の先端近くから小松島駅の方を望んでいます。

左側が神田瀬川、遠景中央は貨物上屋で

右側は客貨車支区の貨車検修所です。

’６７年６月か７月の撮影。

↑ずっと後、既に５０系に替わった時代の写真です。

駅本屋の方から貨物ホームを望んでいます。上のモノクロ写真とは反対側からの撮影。

↑奥に進んで貨車検修所の前から神田瀬川の方を見たところ。

舳先にクレーンを載せた貨物船が接岸中です。

そういえば日赤病院も今は元・機関庫の近くに移転しているようですが

昔は給炭台の遠景に赤十字マークも鮮やかな建物が見えていました。

「糸崎な夜、その５」は写真を整理して近々掲載します。

糸崎な夜１９７１年８月、その４

本題に入る前に徳島ネタ。

きのうは特別な日だったので女房が買ってきてくれました。

残念ながら以前紹介した神谷町のコンビニではなく

有楽町の「村から町から館」です。

どちらも川島町の「おいし工房」製です。

「マヨ」とありますが、どっちかというとドレッシングです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

タイトルに戻ります。
糸崎駅での山陽本線夜行列車、その４になります。
日付は変わって１９７１年８月１４日も午前１時を過ぎました。

午前１時を過ぎたばかりの糸崎駅下りホーム。
天麩羅そばだけでなく売店も終夜営業、それほど夜行列車がありました。ペットボトルはもちろん未だなくて缶飲料さえ珍しいこの頃、当夜我々はもっぱら洗面所で水道水を飲んでいました。

上とほぼ同じ構図ですが台車やベンチに座っているのは郵便車乗務（または積み卸し）の郵政職員の方々。当時はれっきとした国家公務員の皆さんです。まもなく到着する急荷３１レ　１：０７（汐留→熊本）を待っているのだと思います。前にも書きましたが、この糸崎駅は岡鉄郵（岡山鉄道郵便局）と広鉄郵の乗務境界駅だそうで当夜も何度となくこういう光景を目にしました。

その急荷３１レ（たぶん）が到着。急行荷物列車とあって停車時分は３分位。郵袋の積み卸しが大急ぎで行われています。

↑２０７レ「天草」（京都→熊本、筑豊線経由）１：２８だと言うことにしました。２０５レ「日南１号」（大阪→宮崎）０：４０では、とずいぶん悩みました。上の写真で手前のＢネは便所の窓形状からオハネ１２と特定出来ます。ところが、
下の写真で続くＢネは、同じく便所窓形状からスハネ１６の様です。
３番線なので下り待避線。手持ちの編成表では４３系座席車・オハネ１２・スハネ１６と続く列車はありません。オハネ１２はスハネ１６と共通運用だったのでしょうか。そう考えて「天草」としました。というのは、
「日南１号」（下り）は寝台列車で座席は２両のみ、編成表ではスハ４４＋スハフ４３となっています。一方、「天草」はオハ４６やナハ１０をずらりと繋いでいます。よく見えませんが、座席は２両だけではなさそうです。

※２０１１年１月追補
いつも勉強させて貰っている「客車倶楽部」様の掲示板によれば、
オハネ１２の便所窓は中途よりスハネ１６状の横長タイプに改修されたとのこと。
と言うことは写真の２両ともオハネ１２の可能性が出て来ました。オハネ１２が入って無い日南１号の可能性は無くなり、逆に「つくし３号」の可能性が強くなりました。

↑上の写真の列車が待避中に４番線を通過していくＥＦ６６牽引のコンテナ特急。貨物とはいえさすが特急、定期急行を待たせて通過していきます。
安っぽい三脚をいっぱいに伸ばして載せているのは私のペンタＳＰ（タクマー１０５㎜付き）です。

↑２０９レ「日南３号」（京都→都城）１：４１に違いないと思います。
オロ１１を使用する列車は撮影時間中に桜島・高千穂や雲仙３号もありましたが、２両連続して繋いでいるのはこの日南３号（上りは１号）だけでした。
写真左端に写っている鳥の巣箱のようなものは郵便ポストでここに投函すると郵便車内で仕訳された消印が押されます。

↑通過中の１４Ｍ「月光１号」（博多→新大阪）と待避中の３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７だと思います。
ホームの関係から上り列車なのは間違いありません。月光型は撮影時間中に金星、月光１・２号、明星１・２号とありますが定期急行待避中に通過するのは１４Ｍだけのようです。（明星は明け方近くにありますが）

↑今回、列車特定で一番悩んだ写真です。
時計の針は２３：１０頃とも１：５５頃とも見えます。ところで右端を通過する列車はどう見ても「日向」です。下りの「なは・日向」は日中走行なので上りだろうと思います。上り２Ｄ「なは・日向」（西鹿児島・宮崎→大阪）は所定１９：１７分頃の通過なので、最初は２時間くらい遅れて通過中で時計は２３：１０頃だと考えました。しかし、
向かいで通過待ちのスハネ１６のサボは大阪あるいは新大阪のようです。大阪・新大阪に上る寝台で一番早いのは３０４レ「音戸１号」の０：５０。結局、時計は１：５５頃で停車中の列車は３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）１：５７ということにしました。

ひとつ上の写真の続きと言うことになります。望遠と広角は別のネガフォルダーに入っているので順序は特定出来ませんが。この仮定通りなら「なは・日向」は７時間近い遅れで１４Ｍ「月光１号」続行していたことになります。

ネットで調べてみると「客車倶楽部」様の過去ログの中に
「’７１年８月、土砂崩れによる山陽線不通で「なは・日向」が岡山から伯備線・芸備線を迂回運転して広島に抜けたことがあった」
旨の記述があったのでひょっとするとその影響が出ていたのでしょうか。

代替輸送機関の少ない当時は、今のように簡単に運休とはせず何がなんでも目的地まで届けるのが特急のサービス、という様な気がします。
既にこの時、鹿児島線は全線電化が完成していましたが、日豊線は宮崎まで電化が届いていなかったため未だ８２系ＤＣでした。「かもめ」も鳥栖から先が非電化だったので同様に８２系で岡山－新大阪間でどちらも一二回利用したことがありますが、車体はかなり疲れていました。
広島－岡山間では電車特急に１０分弱劣りますが良く走ったなぁと思います。

 

↑特急２本の通過を待ち（仮定）数分遅れの午前２時丁度頃発車していく３０２レ「音戸２号」（下関→新大阪）。
ホームのベンチにはまた郵政職員の姿が見えます。このあと２：１０に２１６レ「つくし３号」（オユ１０連結）、続いて２：２２に１２１４レ「阿蘇」（スユ４３連結）がやって来るので何れかを待っているんだろうと思います。

１９７１年８月１４日の午前２時になったところで次回に続きます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「糸崎な夜」１９７１年８月、その３

鉄ピク・アーカイブスセレクション１４「国鉄の気動車１９６０」が見あたりません。かの尼損にもなかったのでアキバと神保町の書泉や丸善に行ってみましたが無い。久しぶりに本屋を廻ってみていろんな趣味誌が出ているのに改めてびっくりしました。

さて、山陽本線夜行列車です。
その３は１９７１年８月１３日の２３時を過ぎたあたりから開始。


ＥＦ５８の乗務員交代。広島区から岡山区への引き継ぎでしょうか。次位の客車の妻窓から１２系の臨急のようですが列車名特定出来ません。


ホーム端の詰め所（事務室というのか）。鉄電やテレスピーはもちろんですがヤカンと灰皿も欠かせません。

９２１８レ「天草５１号」２３：１０（熊本→新大阪）。１番線は上り待避線です。１３日は下りがピークなので上りはガラガラ、ましてこの列車は新大阪着が４：３８という時間設定の悪さもあるのかもしれません。


６レ「はやぶさ」２３：１８（西鹿児島・長崎→東京）。下り５レは４：５２ですがホームの位置関係から上りです。「はやぶさ」は上下とも東京発着のブルトレで唯一糸崎停車でした。

４レ「みずほ」２３：４７（熊本→東京）。時間が遅いせいか「みずほ」「さくら」は三原も尾道も通過です。


１８Ｍ「金星」０：１１（博多→名古屋）。寝台電車も登場から既に４年経っていましたが、当時はまだみんな「月光型」と呼んでいたと思います。
この「金星」は「みずほ」の３０分後、「さくら」の２０分前をずっと平行ダイヤで走って行きます。


「月光型」は三つ目なので遠くからでも識別できます。上の写真は外側を通過しているので下り列車。前後の写真から６００９Ｍ「月光１号」２３：２２（新大阪→博多）か、１１Ｍ「明星１号」０：１８（新大阪→熊本）ではないかと思います。


こちらは前照灯が腰にあるのでＥＦ６６のようです。もちろん通過。


ＥＦ５８牽引の下り列車が到着。

２０５レ「日南１号」０：４０（大阪→宮崎）のようです。
「日南」のサボが見えます。下り３号も寝台＋座席の編成ですが、所属が大ムコなので２０５レと特定出来ます（下り３号の客車は都城＝鹿ヤコです）。

２０５レは寝台列車で座席車は二両だけ。この座席車の後ろにはマロネ４１を先頭にした大分回転の寝台車４両が繋がっていたはずです。

ほぼ同じ時間に向かいのホーム２番線を通過する２レ「さくら」だと思います。

３０４レ「音戸１号」０：５０（広島→京都）でしょう。
呉線廻りのこの列車は、この２年前に来た時は当駅でＣ６２からＥＦ５８に機関車交換が行われていました。

座席主体の定期列車、しかも停車時分があるのでいっときホームが華やぎます。

ホームの賑わいをよそに荷扱車掌さんが執務中です。停車時間が長いのはマニを３両も繋いでいるからでしょうか。

一方こちらは２両しかない寝台車スハネ１６。所属表記が「中ヒロ」のままです。「中」は中国支社ですが、この当時既に広島鉄道管理局に改編されているはずなので本来「広ヒロ」なんですが書き換えが間に合ってないようです。（四国では四国支社→四国総局）

まもなく１９７１年８月１４日の午前１時になろうかというところで以下次号。