宵まで黒磯

急に寒くなりました。今日は台風一過でほんとにいい天気なのに引き籠もってました。
先月末、消費税増税とXP対応のためパソコンを買い換えたんです。初のウィンドウズ８に年寄りは悪戦苦闘。

キーボードに八つ当たりしそうになるんを何度堪えたことか・・・来月は航空関係のイベントが続くんでホンマは今日は撮り鉄したかったなぁ。（椎茸侍ではありませんが徳島産です）

前回下書きが進んでたんで何とかアップできましたよ。ってもまだ真夏の記事なんですが早く９月に入らんといかん。

白河まで進出した後は、暗くなるまでまた黒磯で撮っていました。８月に掲載した記事と殆ど同じ内容ですが・・・

黒磯に戻って最初は３０５５レ。

同列車に載っていたＵＦ１６、どんな過去があるのか。
みちのくは金太郎の独壇場です。

１４：５９定刻の発車。

３時半、優等貨物列車３０５０レが到着。「徹夜続きでもう３日も風呂に入ってないわぁ」と言うような顔してます。

「クロネコ号」状態ですが、この日はミツカンは載ってませんでした。
こっち側は別人のようにキレイな顔してます。東京方は洗浄設備が整ってるんでしょうか。
ここからは６４の千番台。牛乳パックと呼ばれるあの更新色はいけませんね。
１５：３７、これも定刻で４０８８レが隣の５番線に到着。
１５：４１クロネコ号が発車。クロネコ号と勝手に呼んでますが、サッツー・フクツー・ゼンツーと言った通運各社の長尺コンテナも載ってます。

４時前に来たんで７０６６レでしょう。２６号機です。この先の方に鉄橋があるんでいっぺん行ってみてたいと思いますが、今年はもう寒いので来年でしょうね。
直流機に先を任せて２６号機が引き上げて来ました。下りの運用順序があるようで他機と入替を繰り返していました。

この日は３０７５レも４０５２レも来なかったので５時近くまで特に無し。奥に見えるのは時刻表で１６：５８着の３０５８レだと思います。

この駅の電車の顔ぶれもだんだん変わってきました。
ホームの明かりが点いて１８時丁度に３０５２レが来ました。定刻よりやや遅れ。８月下旬ですがＩＳＯ８００、６０分の１秒まで下げました。

同列車に載っていたＵＲ１８Ａ。止め切れてませんが日通北見支店と書いてあります。
同じくＵＴ１。ゴードーと読めるので中身は酒か。
カメラの時計は１８：３３になっていますが、時刻表ではこの時間に下りは無し。さっき来なかった３０７５レが遅れて来たんか。もうＩＳＯは３２００で３０分の１秒です。
列車番号不明の下りを牽いてきた６５が引き上げていきます。丁度着いた上り電車から乗換客が左の宇都宮行きに急いでいます。１８切符期間の夕方ですね。
１８：３６に同列車が発車。夕焼けがキレイなので一枚。奥は新幹線高架です。
８月２０日過ぎの１８：３９。黄昏が終わって宵に入る頃。ウィキで見るとこういう時を逢魔が時というみたいです。

下り１番線の先端付近はホーム下に照明が点いています。たぶん機関車の解結作業の為でしょう。

カメラの時計で１８：４６なので６０９２レの到着だと思います。４番線は通常郡山方面への電車が発着する所で、貨物が入るのは稀少です。
１９時丁度に３０７１レが到着。ＳＳは３０分の１のままですがＩＳＯは６４００まで上げています。

６０９２レは所定１９：０９発なんで、いっとき夜の駅に上下の長大なコンテナ列車が並んで壮観です。

３０７１レを牽いてきた６４が引き上げ、

あの暫く風呂に入ってないような３８号機がまた仕事に就きます。ＳＳは１５分の１まで落としました。膝の上にカメラを載せて固定させています。
１９：１１定刻に３０７１レが発車。この列車はタンクコンテナが結構載ってます。流れてる尾灯を見ると点滅をしてるのがよくわかりますね。
カメラの時計で１９：５２、３０５７レと思われる列車が到着。
前回見たときリーファコンテナがいっぱい載ってたんでまた撮ろうと思ってました。
夜通し自動運転の冷蔵ユニット。昔は燃料のせいか冷蔵コンテナは青函トンネル通れなかったんですよね。

この列車は金太郎の通し運用ですが機関士交替とパンタ切替は必ずあります。
ブレブレですが、１９：２４ほぼ定刻で発車。金太郎は力持ちで、最後尾がポイントを渡るときにはかなり速度が出ていて、大きく車体を揺らしています。
この日のラストショット。中央の１９：３１発は宇都宮で快速に接続するんで、これに乗って引き上げます。

黒磯の先、白河まで

寒うになりましたねぇ。
ここ↑に行ったら夏には見えなかった富士山が見えて、しかも雪を被っていました。
今日は慌てて冬物出したんですが、本文は未だ８月の記事が何本か残ってます。

黒磯は１８切符じゃないと行けない距離ですが、今夏は更に先の交流区間を白河まで行ってきました。
黒磯の前に野崎駅付近で撮っていて、着いたのは１１時過ぎ。

直ぐ後を追ってきた３０８７レ。金太郎の通し運用ですね。
向こう側、直流機の待機場所に古参の４号機が居ます。直前の上り列車、１０７０レか６０９６レを牽いてきたんでしょうか。

４号機が郡山方の交流機待機場所に戻っていきます。何だか目の周りにクマができてるように見えるんですが。

そうこうしている内に３０８７レは機関士交替を終えて出発。１１：１６は定時です。
さて、３０分位後に３０８３レが来るので高久で撮ろうと移動します。この郡山方のＳ字カーブは前回寄ったときから良いなと思っていたんですが、やはり今回も足場が見つかりませんでした。

結局３０８３レは来なかった（あるいは撮影場所を探して雑木林をウロウロしてるときに通過したんか）ので、予定通り次の電車で白河に向かいます。
豊原－白坂間にある撮影名所の鉄橋を通過中。凄い鉄橋ですよ。
２０分ほどで白河に到着。

ホームからお城が見えます。

駅本屋は少し下がった所にありますね。
ホームは島式１本のみですが、長くて格調高い屋根が付いています。
構内は広く側線多数。昔、ここが特急街道だった頃や、さらに昔の旧客を連ねた急行が停まっていた時代を想像させます。こういう点は糸崎に似てるような気がします。

側線にも結構架線が張られています。貨物扱いの名残でしょうか。ウィキで見ると、駅横の空き地は昔何かの工場があったようです。

そう言えば、阿房列車に奥羽方面からの帰り、朝見ると太いボイラーに短い煙突の機関車に替わっており車掌だかボーイだかに聞くと最近白河の機関区に配属された新型機です返答があった、と言うくだりがあったのを思い出しました。
阿房列車のはＣ６２だと思いますが、朝日新聞社「世界の鉄道」でもＣ５９がこの辺を走っていた写真が出ていました。電化前、仙台まではＣ５９でも入線出来たようです。

ホーム上の待合室。窓枠まで木製のままというのが渋いです。
ホームから地下通路で上り線を潜り本屋に向かう通路。横の植え込みや屋根を見ても由緒の正しさが感じられます。

振り返ってホームを見たところ。一段高い築堤上にあるのがわかります。
改札脇に駅カフェというのがあるんでここで昼食にします。ウィキによると、昔は当駅の弁当業者が構内食堂を営業していた場所だそうです。造りが立派なので元の駅長室でも改造したのか思ってました。

店内にはいろんなモノが置いてあって退屈しません。
席から撮った写真。残念ながら列車は見えそうにありません。
当日のランチセット。相変わらず、だいぶ食べてから撮ってないことに気付いたんです。

白河は関所があった所で、ここから先が「みちのく」。要は東北の玄関口だったわけです。

食後にホームに戻ると、およそ使ってなさそうな側線の検測が行われていました。大沼の脱線事故の一ヶ月前です。ＪＲ北も半年に一度側線も検測していたようですが、その後の補修がされてなかったと言うことの様です。重たい貨物列車が軌道を傷めている、と言う記事もありました。貨物の通行料が高くならなければいいんですが。
写真の手押し式検測装置はＪＲ化間もない頃、ＪＲ貨物の職員がノートパソコンを利用して検測・記録が出来る装置を開発したしたと言う記事を見たことがありますが、あれが改良されて使われてるんでしょう。

予定では８０００台を含め数本貨物が通過するので撮ろうと思っていましたが、一本も来ず。食事中に一本通過したかもしれません。周辺は開けていて撮り易そうですが、高いフェンスがあり不向きです。諦めて黒磯へ戻ります。
行き帰りとも７２１系という交流専用電車に乗りました。ローレル賞も貰ってるそうでキレイです。

黒磯駅の直ぐ北にも高い鉄橋があります。道があるなら一度来てみたい。
車輪を小さくして床高を下げステップを廃止したそうです。ワンマン対応ではなさそうですね。

１８切符期間中で利用者多数。

ドア右側には交流区間独特の昇降用梯子を取り付ける為の金具が付いています。
この後、この日は１９時過ぎまで駅撮りしていました。

続・越後線と弥彦線に１８切符で

前記事が途中でダメになって臨時に仕立てました。こちらに先に来た方は前記事から御覧下さい。
いや、時々なるんですよ、このＯＣＮブログ人は。他はどうか知りませんが、「フォーマットが不正です」というメッセージが突然出て・・・そう言えばブログ人は少なくとも鉄系ではほとんど見かけませんね。

最近のテレビを真似て、前記事の最終写真を再掲。初めて撮ったローピン機。
ここでは８１や５１０がバンバン来る、と言う先入観が覆されました。そう言やここは直流区間やったなぁと。１０：１５頃だったんで９４レということになります。
同列車に載っていたＵＲ１８Ａ－２５６。黒磯でもこのタイプを見た記憶があります。止めきれてなくて小さな文字は○○通運だけが読み取れます。
遠くの海側には新幹線も。実は小生、上越新幹線はこの区間未乗です。
再び青い雷神。時間から察するに２０８３レだと思います。最近、１両目は空コキというのが多いですね。パンタからの飛沫を避けるためか・・・
大館に向かうと思われるリサイクル貨物も随分増えました。もっと増えて同和鉱業の小坂線が復活しないかなと勝手な期待。
稲穂と新潟色という正に新潟らしい組み合わせ。
稀に見掛けた青い塗色。新潟のご当地色もいくつかありますが、これは夏向きですね。

１１：３０なんで３０９３レでしょう。この頃にはすっかり曇りになりました。ダイヤでは１５分後に８０９７レがありますが、来ず。３時間ちょっと滞在して撮れた貨物はこんだけです。

見附駅前の日通倉庫を記録して弥彦線に向かいます。
東三条で２分乗り換え。接続が良すぎます。
半時間ほどで終点・弥彦。２両ワンマン対応の運転台。
盲腸線の場合、終端部は記録しておかないと。
いかにも半自動扱い中のドア状態。最近、開閉ボタンの普及でＪＲ東でも折り返し停車中や閑散区間での半自動扱いが増えてきました。こんな風に開けっ放しじゃ意味無いですが・・・

冷房化とワンマン化はされてますが、座席周りは灰皿が撤去とドアのステンレス化くらいで０台の特徴がまんま残ってます。

「山手電車区　平成５年改造」、一瞬あれっと思いましたが要は昔の大井工場でしょうね。

改札口の天井は琴平駅に似てます。
駅前に立派なホテルがありますが休業中、と言うか売りに出されてました。
３０分ちょっとで折り返すので、コンビニでお握りでもと思い探しましたが見あたらず、電気も点いてない食料品兼雑貨屋のような所で菓子パン２個を調達。汗だくになって駅に戻ると、待合室脇のキオスクに結構揃っていました。
翌日は仕事なんで早めに帰宅すべく上越国境区間だけ新幹線でワープしました。これで上越新幹線の未乗区間は越後湯沢－新潟間となりました。

越後線と弥彦線に１８切符で

先週のことですが徳島に一泊で戻んてました。

駅前では元・南海ビルが消えかけていました。

もし跡地利用が未定で更地にして駐車場・・・なんて言うんなら屋根付きの高速バス発着場を造って欲しいなぁ。駅前後の高架化を待ってからなんて言ってたら何時になるやらわからんし。

今年の１８切符での最大進出、かねて考えていた越後線・弥彦線の乗り潰しです。
高崎沿線在住の小生はこの時期「ムーンライト越後」を使います。ネットで空席確認すると一週間前でも空席有りでした。５１０円で早速購入。

夜０時前の熊谷駅です。改札前で食事の出来る店が未だ営業中、列車が着く度に何人か利用してますね。
当日日付の入場印を貰うため、熊谷まで来て日付が変わってから１８切符で再入場しようと言うわけです。自宅最寄り駅も夜は確か終電まで窓口が開いていたなとは思ったんですが、確実に駅員が居る熊谷にしました。
０時過ぎに熊谷を出て深夜１時前に高崎に到着。ムーンライトは大宮出ると高崎まで無停車で、ここから乗るしかありません。新潟着が５時前ですから正味４時間弱の乗車です。

席は１号車、何と合造車です。いや、実は時々使っているホリデー快速河口湖号（今は富士山号）は簡易リクライニングでバタバタうるさい車両も未だに健在で、もしあんなんが来たら嫌やなぁと心配してたんですが、さすがに改造してありました。
高崎から乗るのは小生くらいかなと思ったら、同じ号車にも４人グループの乗り込みがありました。車内は満席、減光されないので夜行列車らしくはありません。
音を立てると迷惑だろうと飲み食いの準備はしませんでしたが、そんなに気にすること無いような雰囲気で、周りもたぶん全員１８族といった感じです。
いきなり越後線車内に飛びます。
新潟駅に泣かされました。ムーンライトから越後線始発まで乗り換え時間は９分あります。予定ではこの先、吉田、柏崎と５分以下の乗換が続くので、ここでトイレだけは行っておこうと考えていました。
ムーンライトは８番線に着きました。構内外れで、他のホームと位置がずれた変な場所です。トイレを探して進むと何と隣が１番線でした。乗換通路を進むと順に２・３番線があるし頭が混乱。結局、新幹線コンコース付近でやっとトイレに辿り着き、越後線ホームに行ったときには既に発車間際で写真を撮る暇もなかったんです。事前に到着番線とトイレの位置を確認しておくべきでした。
乗り込んだ車両は懐かしい（好きではありませんでしたが）１１５系０代の改装車でした。外填式でなく窓隅にＲが付いてます。
発車時はムーンライトからの乗換者が半数以上、しかも地元の方は新潟大学前辺りで結構下車がありました。

吉田で３分乗り換えで柏崎行きに移り、７時過ぎに柏崎に到着し越後線完乗です。この吉田－柏崎間を上手く乗るのが今回の難関でした。
８時過ぎには長岡に到着。昔の名残で長大なホームです。朝のラッシュ時間帯ですが向かいの１番線は全く使われて無い様です。
ここは本線だからか１０００番台車、ダブルパンタは霜取り用なのか。
形式標記が車端にありますね。これが今の新潟色なんでしょうか、なかなか良い配色です。ＪＲ化直後のややこしい配色は嫌いでした。
長岡からは快速「くびきの」に乗ります。事前に調べて無かったので４８５系が来てびっくりです。

直流区間専用になったんでしょうか、ステップが埋められていました。小生も先日黒磯で交流車に乗ったときステップで転けそうになりました。直流車に慣れてると危ないんですが、上の写真の如くホームは未だ低いままで段差はかなりありますね。

これだけは目星を付けて置いた見附で下車してちょっと撮り鉄します。この車両は傷み具合からして快速専用ではないかと思いますが、元が特急用で片デッキ、しかも扉が狭くラッシュ時間帯では乗降に時間が掛かっていたようです。直流区間しか走らない様だし、ここは１８５系を転用すれば良いんじゃないかと思います。

見附は数年前、やはり１８切符で磐越西線新津口の乗り潰しに向かう途中、田圃の広がる良い風景が印象に残っていたんです。
撮影場所を探して帯織方に歩いて行くと田圃の中に白装束の集団が・・・何かの行事かと思ったら野球少年でした。
最初に来た貨物、時間的には４０９５レだと思います。赤の５１０は初めて撮ります。青より良いすね。この区間はこいつがバンバン来ると思っていたんですが、４時間近く居てこの列車が唯一でした。

同列車に載っていた大手タイヤメーカーのカーボンブラック専用ハイキューブコンテナ、デザインや配色が秀逸ですね。

同じくＵＴ５Ａ二種。左のは拡大すると台枠のサンノブコが読めますが、右のは錆びてて判読不能。

そう言えば、ここは直流区間やったなぁと。どうも日本海沿い＝交流区間という先入観が抜けません。

この配色を考えた方は凄いと思います。どんな風景のどんな季節でも似合います。定期の特急にまだ運用されていました。

９：５０頃なんで４０９３レだと思います。８１はドロドロに汚れた車体が有名ですが、比較的キレイなのが来ました。８１を撮ったのもこれが初めてかもしれません。※ここで「ブログ人」がまたダメになって先に進めないので臨時に別記事を仕立てます。

秩父の１０１系引退興行に行く

愚妻の撮ったピンボケ写真。我が家にスダチの鉢植えがありますが、この夏は葉っぱが消えて行きました。猛暑続きだったので暑さにやっれたかと思っていたんですが、こいつの仕業だったようです。愚妻に今度の休みに退治してと言われてその気でいたんですが、写真を撮った次の日に姿を消していたそうです。サナギになったかと探したが見当たらず。鳥が騒いでいたので喰われたかな、との事でした。
このスダチは身内が昔露地物を送ってくれたときに、これなら芽が出んのちゃうかぁと種を植えたらホントに芽が出て、以後ずっと育てるものの実はならないでいます。
ネットで見るとクロアゲハの幼虫に似てる様ですが・・・

秋になったのに本文は未だ夏のまま。

８月に２回行われた２色併結の臨時列車を撮りに行きました。あと７年残ってれば二度の五輪を見た電車と言うことになるんですがね。

武州原谷でヲキの入替も撮ろうと目論み、大野原から引き込み線跡に沿って歩きます。

道路を越えて工場内に入って行くところ。
直ぐ脇の踏切です。左の線路も大野原方から続く線ですが今は使われてなさそう。

着いたのは９時半前、この辺は空いてますが工場正面の辺りは入替を撮る人垣が出来ています。

最初は上の写真の辺りで工場を背景に１０１系を撮ろうと考えていましたが、やっぱり入替が気になって少し前進。

ＤＬが空車のヲキを積み込み施設の下に押し込んでいます。この写真で９：４１。
と、そこへ西武からの乗り入れ車が。西武の秩父線も株主に色々言われてるみたいですね。昔は軽井沢延伸なんていう雄大な計画もあったんですがね。そう言えば未だ乗ったことないなぁ。

一旦全編成を通過させ再び引き上げて、
大きな音がするので積み込んでる様です。これは９：４５撮影。
一度にヲキ５車分の積み込みが出来るようです。
昔はここでもセメントを作っていたようなんですが、今は三ヶ日工場に集約してるんで、こうして群馬県からベルトコンベヤで運ばれた石灰石をヲキで輸送しているそうです。

９：５０過ぎには積み込み完了。

出発線？に転線するために引き上げている最中、１０：０５にまた西武の長瀞乗り入れ列車が通過。

工場を背景に編成全体を。壮観です。
１０時半頃、駅正面で一旦停止。ネットでは３分停車とありましたが、冒頭の方の写真に出てる踏切はずっと鳴動中で、実際に停まって居たのは１分位だったと思います。

上の写真から１分後の撮影。もっと引いて混色編成を強調したいところですが人が入る。結局「セメント工場を背景に入れる」は失敗でした。
車掌さんで満員。こっち側で武甲山を入れるのも良かったかな。
その後は野上に移動、Ｃ５８を待ちます。先ずやって来たのは上りヲキ列車。この写真で１１：０６。

下り電車と交換。有効長はまだ余裕があります。
交換後の発車は１１：０９でした。

１１：２３にやって来ました。先に上り電車が着いて待っています。
そのまま通過。ポイントを通るのでゆっくり、煙はダメでした。
次の下り電車に乗れば秩父駅停車中に先行できます。影森に来ましたが、Ｃ５８が来るまで８分しかありません。この写真は１２：２８。
麻呂様が撮ってる更に三峰口方の踏切に行きたいところですが、年寄りにはしんどい。前回はこの辺でドレン切ってくれたんですが。
影森駅ホームから熊谷方を見たところです。撮り終えた後、駅に戻るとこっちの方から二人連れの方が戻って来ました。う～ん、こっち側も良さそうですね。
いつも通り、寄居で昼食した後は飽きもせずまた武川へ。１４：４４、どうも貨物時刻表より少し早い傾向にあります。

むちゃくちゃ暑い日で、ここにいたのは兄弟で撮り鉄してる一組だけでした。
混色編成を待っていると下りでクリームソーダ色がやって来ました。この日、元１０１系全車が稼働中ということになります。
やって来た混色電車は何故か下り同様に京浜東北色が先頭。三峰口でわざわざ入替したことになります。京浜東北色の臨時幕が赤字なんでそのためか、とアホな想像をしていましたが、秩父鉄道にも詳しい麻呂様によれば、運用離脱が直ぐのこの編成に花道を用意してやったんだろうとの事でした。
追い打ちですが順光。ここも水路があってこれ以上下がれず、併結が見えん・・・
１５時丁度に単機でやって来ました。女の子が忘れ物を取りに帰った様な。本来は熊谷タから石炭列車を牽いてくるはずなんですが、やっぱり土曜なんで荷がないようです。これからは五輪特需でセメント需要が増えて石炭や石灰石の輸送が増えると良いですね。更に願わくはセメント輸送そのものが一時的でも復活すればうれしいんやけどなぁ。

そもそも石灰石輸送が土曜でもあるのは復興特需のせいだそうですから、ありがたい事だと思わんといかんな。

１５：４１今度は積車が三ヶ日工場に向かいます。
こんだけ暑いと煙はあかんだろなぁと思ってサイド狙いでしたが、１６時丁度頃なかなかの勢いで発車。だいたいいつも少し遅れてます。

角度はエエと思うんですが、半逆光で顔は真っ暗。
そのうち除草剤も夏の季語になるんか。
この日も上熊谷で途中下車して回送を待ちます。
この日は１６：３０でした。

その後もまだまだ明るいので

西日に顔をしかめる安中貨物（この日は１６：３７）や
いつまでも１８５の草津を撮って、
興業終了後休んでいる編成を駅の自由通路から撮ってお終い。