やっと１９７０年１９６９年のスタートです。スキャンはほぼ完了したんですが先週・今週と１８切符で関東の未乗区間乗り潰しに専念してました。水郡線・八高線・身延線と難敵を片づけ今夏中に御殿場線と房総各線に残る未乗区間の完乗を目指します。今回は幸い各線とも車両が良かったので昔に比べ楽でしたが（水郡線のキハＥ１３０特に良かったデス）同世代の同士がずいぶん増えました。ブームなんですね。
さて１９７０年１９６９年も小松島からスタート。上の写真は同年正月４日の撮影デス。去年とあまり変わっていませんが前年から池田行４２３レの牽引がＣ５８に替わってイマス。写真で点灯中の機がそれです。
給炭台の反対側のハチロク。今夜の牟岐行５２１レ牽引機ですがこうして蒸気や水が出ているといかにも生きてるという感じがシマス。５２１レは翌年３月の蒸機終焉までハチロクで残りますが写真の５８６８５はその前に休車になりました。
こちらは４２３レ担当のＣ５８-３４４。高松をＤＦ５０に追われ前年には松山をＤＥ１０に追われ徳島線の運用をハチロクから奪ったのですが８ヶ月後にはまたＤＥ１０に替わられマス。
客留に向かうところ。冬なので密閉キャブが本領発揮してすっかり閉じられてイマス。ところでＣ５８は小松島では必ずこの方向を向いていました（徳島→小松島向き）徳島に向かって正向は見たことがありません。Ｃ１１も必ずこの向きでハチロクだけが両方ありました。Ｃ１１はタンク機なので転向の必要はないと思いますが小松島の転車台はＣ５８を載せられなかったのでしょうか。
夕方の回送出区の殿は穴吹行４２５レ担当のＣ１１。この列車だけは小松島始発として客扱いしてました。給水直後なのでサイドタンクから水があふれ出してイマス。
一方、転車台の奥には２両のＣ５８が留置されています（ということは転車台に載った・・・）左の３３９号機は先の３４４号と同じ経緯で高知→松山と渡って来ています。こうしてこの頃小松島には四国各区から必要以上のＣ５８が転入してきていました。
整備中の２９５号機。この機も高松→松山と異動。
こちらは２月２日の撮影デス。全身煤まみれで酷使されてきた凄みがあります。
過剰配置はＣ５８だけではなくハチロクも
この項冒頭に載せた徳島生え抜きの５８６８５も５月の撮影では一休。
８月２４日の撮影では５８６２３と６８６９２の各機も転車台の奥で休んでいました。（２両とも昔、Ｃ５８に松山を追われ小松島に異動してきたのです）。では牟岐線１往復は誰が担当したかというと、同日の担当は↓
この７８６８０は天・竜からの異動。何も付いてないパイプ煙突や形式の入ってないつまらないナンバープレートのほかにこの写真では分かりづらいのですがキャブ下に特徴がありました（他の項で紹介シマス）天王寺局からは以前にもＣ５８の１１０や１２１が来てるんですがもう一両ずいぶん遠くから来た７８６４７号がありますが小松島で’６９に撮った写真がないのでこちらも別の項で紹介シマス。運用が１往復だけなので予備を入れても２両で充分、上記の各機は廃車かと思えばそうではなく夏以降も動いてイマス。ということはこの２両は全検周期を延ばすためのワンポイントリリーフとして全国から余剰車を探してきたのではないでしょうか・・・
長くなったので続きは「小松島１９７０１９６９年その２」とシマス。
